BMW Sport

witam kolego
Po uslyszeniu twojego dolotu zafascynował mnie ten temat zacząłem czytać i trafiłem tutaj.
W 100% zgodzę się z twoja wypowiedzią Kolega milioner przesadza nie lubię takich ludzi którzy uważają że jak się nie wyda za coś kroci to jest do dupy .Sam mam takiego kolegę, zarabia około 10 tys miesięcznie i kiedyś potrafił w ten sposób odebrać radość z tego co sobie kupiłem bo to tania tandeta.Wtedy rozchodziło się akurat o sprzęt audiofilski.Teraz po ponad 15 latach doświadczeń z hi-end.owym sprzętem audio ,wiem że wcale nie trzeba kroci na głośniki ,źródło czy kable żeby sprzęt grał poprawnie i na wysokim poziomie.Być może to porównanie nie jest do końca adekwatne do samochodów ,ale chciałem tym przykładem powiedzieć ,że nie trzeba mieć e60 żeby się cieszyć jazdą BMW ,nie trzeba mieć gwintu za 3tyś żeby się cieszyć sztywnym i obniżonym autem ,nie trzeba wydawać 1tys zł na dolot żeby cieszyć się pięknym dźwiękiem silnika!! Trzeba się cieszyć z tego na cię stać!!! Życie i tak jest trudne chyba szczególnie w naszym kraju.Oczywiście to ma znaczenie dla wyścigowych aut i tutaj zgodzę się z kolegą że sam nie chciał bym w swoim rajdowym aucie mieć gwintu za 1000zł czy dolotu z allegro za 200zł ale, ostatecznie większość z nasz jeździ tymi autami , do pracy ,na zakupy i najczęściej po mieście nie przekraczając przysłowiowych 60km/h Nie z każdych świateł ruszany 0-100 w 9sekund .Większośc z nas jeździ tymi autami dla przyjemności ,więc czy na prawdę warto wydać 1000 czy 1500zł na dolot żeby na pweno dodał 4-5km a nie zabrał ?

Rownie dobrze w/g Twojego toku myslenia mozna powiedziec ze nie trzeba miec ladnie wygladajacej kobiety zeby cieszyc sie sexem, lub ze nie trzeba kupowac nowych ciuchow zeby sie ubrac
Oczywiscie masz racje po czesci, ale prawda jest taka ze dostajemy to za co placimy. Mozna przerobic caly samochod na czesciach Allegro i wszystko bedzie wygladalo dobrze, ale to nie znaczy ze bedzie sie dobrze spisywalo. A co do gwintow to smiech na sali, jak ktos lubi to i na obcietych sprezynach bedzie latal i nie bedzie mu to przeszkadzalo. Osobiscie pojezdzilem na gwincie z ebaya za 160 € (ta sama padaka co wszystkie inne, porownywalismy z Ta-T i MTS) i na poczatku bylo super. Teraz zalozylem Koni Sport Kit i niewyobrazam sobie jak moglem sie jarac tym gwintem.
Co do dolotow to polecam amerykanskie fora, tam znajdziesz wykresy, opinie, ceny i zdjecia.Tutaj jeden link na szybko, na dole strony masz odnosniki do kilku ciekawych tematow dotyczacych filtrow...
http://forum.e46fanatics.com/showpost.p ... ostcount=1

Kolega milioner posiada pewna fundamentalna wiedze z dziedzin mechaniki, fizyki, mechaniki plynow, rozumie dzialanie wiekszosci tuningowych czesci i ich wady czy zalety, a jak jest z tym u Ciebie? Jakos nie widze, abys wniosl cos interesujacego do tego tematu, zaprzeczyl temu co napisalem o wplywie pozycjonowania przeplywomierza czy zjawiskach falowych, albo pokazal jakies wykresy z hamownii



Nie jest wogole adekwatne, w przypadku czesci tuningowych, ktore zwiekszaja moc przyrosty mozna prosto zmierzyc na hamownii, a nie jak w przypadku audio bazowac na tym czy ktos ma taki sluch, a nie inny i czy odpowiadaja mu wrazenia.



Po co wiec przeplacales za 2.0 silnik? Przeciez 316i tez sie toczy



Spoko jak dla mnie mozesz sie cieszyc sztywnym i obnizonym autem, ktore zle sie prowadzi. Naprawde skoro nie rozumiesz tego co chce przekazac, to nie ma sensu o tym dyskutowac. Moglbym pokazac Ci jakies wykresy np. charakterystyki tlumienia, ale po co, skoro i tak nie bedziesz potrafil wyciagnac wnioskow, bo liczy sie tylko i wylacznie cena. Tuning to droga sprawa, jezeli Cie na to nie stac, to nie ma polsrodkow, lepiej zostawic cos dane elementy fabryczne (lub jako zamiennik fabrycznego rozwiazania) niz pchac sie w watpliwej jakosci elementy.



Nadal zastanawiam sie po co Ci takie fanaberie jak 2.0 R6, jak mogles kupic 316i i cieszyc sie jazda



Dobrze, ze chociaz czesc osob, tak jak Ty dostrzega jakas prawidlowosc w tym co pisze. Amerykanskie fora to kopalnia wiedzy, szczegolnie dobry jest ten link ze skanem artykulu http://forum.e46fanatics.com/showthread ... highlight= moze niektorym osobom otworzy to liczy, a inne stwierdza, ze to pewnie zmowa producentow, albo, ze Nissan to nie BMW, wiec ich prawa fizyki nie dotycza

hahaha Pięknie to posumowałeś

Brodawid tyle się naprodukowałeś a wystarczyło przeczytać ze zrozumieniem to co Vermilion napisał

jak ja kocham te forum za te piękne offtopy ;]

Wracając do kwestii airboxa simoty i jego NIBY przyrostu mocy przeglądnijcie ten temat:
viewtopic.php?f=2&t=47838&start=60
strona 4, tak w paru słowach o czym tam jest, testowałem na hamowni w ten sam dzień w tym samym silniku i w 10 minutowych odstępach czasu seryjną puszkę, simotę i filtr ITG, simota w porównaniu do serii pokazała 2konie i 10NM mniej, na lekkim plusie w stosunku do serii wyszedł tylko stożek ITG, a co do dźwięku to dośc subiektywna sprawa, ale uważam że ITG brzmi mega lepiej niż SIMOTA.

Podsumowanie:

1.Simota jest słaba nie tylko nie poprawia ale i pogarsza parametry silnika.

2. Dobre rozwiązanie to dedykowany zestaw K&N.

3.I po 3 stawiam na ITG z separacją termiczną poprawia parametry silnika co potwierdzone było nie jednym wykresem. (Racessuport i wykresy Grzegorza seryjna puszka , simota , i na końcu ITG)

Zwłaszcza że mi nie chodziło o dolot który spowoduję kosmiczne przyrosty.
Kto śledzi temat ten wie.

Aha rozmawiałem z dystrybutorem airboxów i innych rzeczy filtrujących powiada że Si.....a to jest wszystko Tajwan.
Sam przyznał ile takich zestawów K&N się sprzeda powyżej tysiąca złoty ?? jeden na miesiąc 1,5 miecha ??
Simota jest 3x tańsza i to idzie jak woda wiec chyba sprawa jest jasna.

Dzięki Racesuport i Grzechu za rozjaśnienie tematu.

P.s


Co do aspektu ekonomicznego i ludzkiego każdy ma swoje racje i Ci którzy mają 1,5 koła na dolot w prawej kieszeni i Ci którzy takiej kwoty nie posiadają.
Myślę że po przerobieniu tematu można coś sensownego wymyślić a jeśli ktoś ma wątpliwości obawy to zostaje przy seryjnej puszce jak miliardy zadowolonych użytkowników BMW.

Koncepcja już jest :


ImageShack.us

hehe mowcie co chcecie, ale przed zalozeniem simoty mialem wyczyszczona wkladke K&N i po zalozeniu simoty czulem rozniece na plus.nie mowie ze skoczyla mi moc silnika czy moment obrotowy,ale auto lepiej jechalo,dalo sie to odczuc i jak juz mowilem nie tylko ja odnioslem takie wrazenie ale i inne osoby ktore rowniez posiadaja e36. jakos w sezonie letnim tak czy siak wybiore sie na hamownie aby zobaczyc ile tam kucy pokaze i jaki moment. podkreslam ze nie napalam sie na jakies przyrosty mocy czy cos , bo zaraz mi tu bedziecie rozprawki pisali ze jestem naiwny itd i wmawiam sobie glupoty. jestem zadowolony z simoty i tyle.daje mi fajny dzwiek i dobrze mi sie na niej jezdzi.
wg mnie duze znaczenie ma tez sposob w jaki sie zamontuje dolot powietrza.jak ktos przymocuje tylko do przeplywki stozek i tak zostawi to wiadomo ze nie bedzie rewelacji,jak samo jak powietrze bedzie bralo gdzies z komory silnika albo zza atrapy jak w seryjnej puszce. aha dodam ze mialem swoja simote zamontowana 2dni tak prowizorycznie tylko do przeplywki bez zadnej rury doprowadzajacej powietrze i faktycznie bylo gorzej,ale jak kupilem rure i zrobilo sie odpowiedni dolot powietrza to bylo fajnie

Ja uważam moim skromnym zdaniem że nie da się odczuć przyrostu mocy rzędu 8Nm i 4koni mechanicznych na +.

Nie da się tego zweryfikować podczas jazdy dlatego jest hamownia.

To że auto "idzie lepiej" to może tylko euforyczne wrażenie z powodu wydobywających się spod maski odgłosów.

W temacie dolotów jestem zielony ale nie mowie tutaj o modyfikacji dolotu ale ogólnie o przyrostach mocy na tym poziomie.

Dulu zrób pomiar z seryjną puszką i z Simotą i wtedy sprawa będzie jasna.

Zanim kupiłem E46 miałem CRX del sol 160ps około 8sek do setki wysiadłem z niego i wsiadłem do e46 2.5l 7.2 do setki i moje wrażenia były takie że honda przyśpiesza dużo lepiej, a dlaczego bo przy tych 5 tysiącach honda zaczyna dopiero jechać, czuć to wciśnięcie w fotel, i jest mylnie odbierane jako że auto jest szybsze, a bmka dobrze i równomiernie jedzie od samego dołu, to przykład jak bardzo można się pomylić korzystając z dupo hamowni, poprostu bardzo łatwo ją oszukać , wystarczyło że po montażu simoty zepsuł się bardzo dolny zakres obrotów a a górny tylko odrobinę i już wydaje nam się że jest moc bo powiedzmy od 4tysięcy lepiej idzie a tu zwyczajnie w dolnym zakresie obrotów jest gorzej-wszystko zależy od punktu odniesienia.

x1

///MacArthur, tak myslalem ze zaraz bedzie pier.....ze dzwiek z pod maski i wydaje mi sie szybciej, no tak zapomnialem dodac ze jak slucham glosno muzyki to auto juz nie idzie tak dobrze,jak przy wylaczonej muzyce.......
nie jestem hipokryta i nie kieruje sie dzwiekiem.
poprawe poczulem wlasnie na dole,na jedynce lepiej rwala do przodu na dwojce rowniez lepiej jechala od dolu, na wyzszych biegach zauwazylem ze rowno wchodzi na obroty, ze nie ma rozniy ze lepiej jest miedzy 5-6,5 tys obrotow niz przy 3-5.rowno przyspiesza. ok ja juz sie nie wypowiadam na ten temat. ile ludzi tyle opinie i podkreslam nie kazdy sielnik jest w takiej samej kondycji i nie kazdy dolot jest zrobiony tak jak trzeba. zapraszam do mnie.zalozymy wkladke K&N przejedziemy sie a potem zalozyly simote i sie znowu przejedziemy

Ponieważ nie sądzę żebyśmy doszli do jakichś ostatecznych wniosków w tym temacie, proponuję złożyc sobie "wesołych świąt" i życzyc wszystkim owocnego tuningu niezależnie czy kosztuje 50, 500 czy 5000 złotych.
pozdrawiam

Dulu nie twierdze że nie ale wykresy z simotą pokazywały zupełnie coś innego.

Opieram się na informacjach z forum i na wykresach hamowni użytkowników nie na odczuciach.

Generalnie moje założenie było takie żeby był ładny dźwięk nie pogorszyły się parametry fabryczne i żeby do silnika nie leciał syf wszelaki szkodząc motorowni przepływce itd.

Wesołych

Witam , odświeżę trochę temat ponieważ jestem świeżo po drobnych "modyfikacjach" dolotu r6 czyli:
-izolacja termiczna dolotu
-wkład kn

i muszę powiedzieć że po pierwszych testach ok 0.3 sec do sety lepiej się zbiera
a przejechanie mojego odcinka testowego zabiera ok 0,5 mniej czasu
Warunki testu zrobiłem przy tej samej pogodzie i na oko wilgotności jedynie temp była -3 stopnie nisza od tej na wkładce a miejsce testu było oczywiście zawsze te same
Myślę ze to niezły wynik jak na 210zł wydanych i nie naruszenie seryjnego wydechu przy tej operacji .
A jeszcze coś mnie bardzo zdziwiło kiedy ekonomizer wskazuje prz50km\h spalanie 8,7-9.0 L moje auto nie ma siły utrzymać tych 50 km \h czyli zwalnia pomalutku mówimy tu o płaskiej drodze . A po włożeniu wkładu auto przy warunkach j/w nie zwalnia a przyśpiesza ! ?
To możliwe czy coś sobie wmówiłem z tym spalaniem ?

odkopuje
czyli panowie jak zamontuje przegrode izolacyjna i ITG to spadkow w porownaniu do kompletnej serii niepowinno byc??
silnik m52b28 na lpg

u mnie różnica była 4km na korzyść ITG, mierzone na hamowni.

wiec panowie pilna PROSBA moze ktos zmierzyc ile w m52b28 ma srednica przeplywki ??
bo niewiem ktora srednice filtra wybrac
http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=361

80mm
Ja mam ten-> http://www.re5pect.pl/index.php?product ... rod_id=803
Tak wygląda u mnie.

ciagle sie wacham czy kupic bo slyszalem ze wogle "stozek" to jedno wielkie G... i ze bede zalowal i ku... niewiem co zrobic:-/

dudus a ta rure co ktora ci idzie od przeplywki to gdzie kupowales? jakas specjalna czy zwykla samorobka?