BMW Sport

kolego masa 100
Jesli raz jest dobrze a raz zle to ja bym zaczoł od sprwadzenia przewodów od pocisnienia tak jak napisał yoshimura01 oraz sprawdz zbiornik podcisnienia przy turbinie( u mnie było podobnie tylko ze turbinka włanczła sie na chwile i zaraz wyłanczła )przyczyną był włanie nieszczelny zbiornik podcisnienia ,mozesz sprawdzic czy zawór sterujacy działa prawidłowo bo moze to on własnie sie zacina kosz takiego zaworu to 130 zł na alllegro (oczywiscie zamiennik ale działa)w serwisie to wydatek 350 zł .Jest jeszcze szansa że to filtr turbiny jest zapchany i przytrzymuje turbawke(ale to takie mało prawdopodobne chociasz w serwisie czesto od tego zaczynaja )no i w ostatecznosci turbawka zpieczone łopatki o zmiennej geometri ale to juz ostateczność
pozdrawiam
p,s.W imieniu wszystkich forumowiczów prosze o opisanie rozwiazania jesli je znajdziesz (moze komus to pomoze)
pozdrawiam

mam pytanko,niedawno zakupiłem bmw3 e46 1999rok,była bardzo mułowata,dusiła się przy większych prędkościach(czułem jakby paliwo się odcinało tak że o wyprzedzeniu mogłem zapomniec)a ze startu zbierała się tak że rowerem można mnie było wyprzedzić,dopiero przy około 3000tys obrotów zaskakiwała,więc zaprowadzłem ją do mechanika.,mechanik po podłączeniu do kompa stwierdził że wyskakuje błąd EGR,zostawiłem mu autko aby się nim zajął,trwało to zaledwie 2 godz.kosztowało 150zł,po odebraniu od mechanika samochód zamienił się w rakietę,na 1,2,3, biegu wbijał w fotel.Byłem bardzo zadowolony,jednakże przy demontażu plastikowej obudowy z silnika zauważyłem że wszystko co on zrobił aby poprawić dynamikę pracy silnika to to że włożył pomiędzy łączenie jednej rurki metalowej z drugą wyciety kawałek blachy na wzór podkładki,tym zablokował mi przepływ spalin.Autko miało kopa,po wyciągnieciu tej blachy i założeniu normalnej podkładki auto zrobiło sie znowu mułowate.Moje pytanko do was jeśli ktos wie pomózcie,-po co on to zrobił?,czy ta blache lepiej założyć i znią jeździć?,czy nic się nie stanie ze silnikiem?,kiedy spalanie jest mniejsze z tą blacha czy bez niej?oraz dlaczego wyskoczył mu błąd egr co może być przyczyną.mój e-mail:roper2@wp.pl

mam pytanko,niedawno zakupiłem bmw3 e46 1999rok,była bardzo mułowata,dusiła się przy większych prędkościach(czułem jakby paliwo się odcinało tak że o wyprzedzeniu mogłem zapomniec)a ze startu zbierała się tak że rowerem można mnie było wyprzedzić,dopiero przy około 3000tys obrotów zaskakiwała,więc zaprowadzłem ją do mechanika.,mechanik po podłączeniu do kompa stwierdził że wyskakuje błąd EGR,zostawiłem mu autko aby się nim zajął,trwało to zaledwie 2 godz.kosztowało 150zł,po odebraniu od mechanika samochód zamienił się w rakietę,na 1,2,3, biegu wbijał w fotel.Byłem bardzo zadowolony,jednakże przy demontażu plastikowej obudowy z silnika zauważyłem że wszystko co on zrobił aby poprawić dynamikę pracy silnika to to że włożył pomiędzy łączenie jednej rurki metalowej z drugą wyciety kawałek blachy na wzór podkładki,tym zablokował mi przepływ spalin.Autko miało kopa,po wyciągnieciu tej blachy i założeniu normalnej podkładki auto zrobiło sie znowu mułowate.Moje pytanko do was jeśli ktos wie pomózcie,-po co on to zrobił?,czy ta blache lepiej założyć i znią jeździć?,czy nic się nie stanie ze silnikiem?,kiedy spalanie jest mniejsze z tą blacha czy bez niej?oraz dlaczego wyskoczył mu błąd egr co może być przyczyną.mój e-mail:roper2@wp.pl

Po to żeby zablokować recyrkulację spalin. Zaworem EGR steruje elektrozawor podcisnienia (N18),ktory otwiera i zamyka tłoczek zaworu EGR, ktory otwiera lub zamyka droge spalinom. Jego awaria zapewne polegała na tym, ze nie domykal tłoczka EGRu i auto dusiło sie wlasnymi spalinami. Błąd komputera dotyczy właśnie złej pracy tego elktrozaworu.


Nalezy jak najszybciej wymienic elektrozaworek EGRu (N18) i podłączyć recyrkulację spalin. Tak naprawdę wydaje Ci się że auto jest "rakietą", ale to nie jest 100% możliwości silnika! Nic się nie stanie silnikowi, ale sugeruje jak najszybsze usuniecie tej usterki. Spalanie jest wyzsze w tej sytuacji w ktorej jestes obecnie tj z zepsutym N18 i zablokowanym EGRem.

Witam.
Z zainteresowaniem czytam ten temat i postanowiłem wymienić odme i przeczyścić Egr oraz elektrozaworka od turbiny.
Zaznaczę że moje autko ma 205 tys przebiegu, realnego (sprawdzane po Vin z Francji) i muszę powiedzieć że w odmie był filterek, więc pewnie był od nowości i był w zdrowo nasączony w oleju, a i Egr był tak zabity że jak to zobaczyłem to sie przeraziłem (zdjęcie dołączę poźniej)

I mam pytanko co może oznaczać że w odmie jest olej??? i że Egr też był leciutko zaolejony??
Proszę o info

hej, ponizej wszystko o odmie.
http://www.motofakty.pl/artykul/zapomniana_odma.html

to oznacza ze nalezy wymienic filtr odmy, poniewaz nie spelnia funkcji filtrowania i puszcza olej z silnika do dolotu.

dzięki, już prawie ogarnąłem ten temat.
wymieniłem dziś całą odmę z ASO, więc myślę że będzie ok.
dodam że może faktycznie autko nabrało większego przyśpieszenia niecałe 6 sek 40-80 na 3 biegu

mam jeszcze jedno pytanie czy osłona filtra powietrza trzyma się tylko na 1 śrubkę??

Wiesz zależy która osłona, bo są dwie:
1--> to ta która doprowadza powietrze "na" filtr i trzyma się na bolcu i przykręcana jedną śrubką.
2--> to ta która przykrywa filtr i odmę i jest ona przykręcana na dwie śrubki. Jedna z tyłu (trochę trudny dostęp) i druga z przodu.

zdecydowanie chodzi mi o tą 1, bo śrubka jest jedna i dziś jak składałem to zauważyłem że z drugiej strony ten plastyk odstaje mi i widać filtr powietrza, czy to nie ma jakiegoś większego wpływu bo łapie powietrze tuż znad silnika??

PS.
jak można dodać zdjęcie Egr żeby pokazać innym co jest przy 200 tyś przebiegu

A to nie masz takiego bolca/ haczyla żeby go wlozyc pod ta 2 oslone?? to ma ogromny wplyw na silnik, a przede wszystkim na przeplywomierz! "zalataj" to jak najszybciej zebys sobie nie narobil kosztow!
PS. nie mam pojecia jak oni dodaja te "publiczne" fotki

Przeczyściłem u siebie trochę syfu było i silnik jak by ładniej zaczął pracować i mniej dymi polecam tą operacje przebieg 180 tys.

witam.
ja jak wcześniej pisałęm jestem już po zabiegu, wyczyściłem 2 elektrozaworki, Egr i wymiana odmy.
poniżej link do foty Egr przebieg 205, nieźle sie nazbierało

http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/75b ... 6e063.html

No rzeczywiscie MASAKRA. Polecam takze przeczyscic kolektor ssacy i czujnik cisnienia doaldowania. Wtedy zobaczysz prawdziwy potencjal swojego autka

a jest do tego jakiś manual??
w zaciszu swojego garaż opanuje temat?

Oczywiscie! odkrecasz oslonki silnika, zdejmujesz plastikowe oslonki miedzy żebrami kolektora saacego, odkrecasz sruby kolektora ssacego, odpinasz EGR od kolektora, odpinasz wtyczke czujnika cisnienia doladowania, wymontowujesz kolektor ssacy, odkrecasz czujnik, czyscisz kolektor w srodku, czyscisz czujnik, czyscisz uszczelki... smarujesz uszczelki swiezym olejem, wkladasz w ich pierwotne miejsca, przykrecasz czujnik c.d., przykrecasz kolektor ssacy. Czas ok 1,5godz. pozdr
Najlepiej czyscic na myjce wysokocisnieniowej. 10min roboty, a masz kolektor jak z ASO no i sie tak nie upaprzesz! jak masz jakies pytania to pisz na priv, chetnie pomoge

witam
czy ktos moze zauwarzył taka sprawe że po wymianie przewodów od pod cisnienia troszke dziwnie załancza sie turbina bo ja zanim wyminiłem na nowe oczywiscie nie kupywane w aso i jakies mam wrazenie ze lepiej było na tym starym tylko zaklejonym tasmom"(bo był o czywiscie przetarty)
prosze o odpowiedz jeli ktos cos podobnego zauwazył
pozdrawiam

Siemano Panowie,
jakby ktoś był zainteresowany przeprowadzką zaworka turbiny, aby na przyszłość mieć szybki dostęp do czyszczenia membranki filtrującej to poniżej foto jak zrobiłem to u siebie. Od razu mówię, że zwiększenie długości wężyków podciśnienia nie gra żadnej roli (różnica ok 2cm). Poniżej link do foto:
http://zapodaj.net/fff89136f387.jpg.html
pozdrawiam!

musisz poprawić link do fotki nie działa

kolego u mnie wszystko działa! włącza się od razu!

a ok działa ee ładnie to "wyciągnąłeś " ten zaworek na wierzch ładnie te przewody dałeś dłuższe