BMW Sport

Przepływomierz w E90, i pewnie w niektórych innych, działa na zasadzie chłodzenia rozgrzanego prądem drutu. Chłodzenie jest zależne od prędkości przepływu powietrza ale i od innych czynników. Jednym z ważnych czynników jest stan powierzchni gorącego elementu. Jak się zabrudzi to pokazuje fałszywe wartości przepływu. Mając to na uwadze postanowiłem umyć przepływomierz .
Po wymontowaniu, za pomocą WD40 spryskałem porządnie ustrój pomiarowy przez siatkę ochronną kilka razy i potrząsając usunąłem nadmiar płynu. Zmiana wyraźna na lepsze!. Silnik jest żwawszy, łatwiej wchodzi na obroty i lepiej ciągnie!.

henix, WD40 jest tłuste i wolno odparowuje więc na druciku zostało napewno troche tego ustrojstwa.

Do takiej czynności poleciłbym bardziej preparat do czyszczenia przepływomierzy/gaźników/przepustnic.

dokładnie kolega ma rację. Ja używałem u siebie Zmywacza do gaźników i przepustnic lub zwykłego zmywacza uniwersalnego firmy WURTH i byłem mocno zadowolony

dobry rownież jest zwykly spirytus- jak i benzyna ekstrakcyjna do takich zabiegów

Pewnie macie racje koleżanki i koledzy, ale ja zrobiłem to niestety WD40. Następnym razem przetestuję bardziej lotne rozpuszczalniki.

ja polecił bym coś co jest przeznaczone do tego typu rzeczy
preparat do czyszczenia styków

taki jak wyżej albo coś na podobe ale nie do czyszczenia i SMAROWANIA
większość takich preparatów nie przewodzi prądu elektrycznego, szybko odparowują, nie są tłuste i nie niszczą plastików (ale warto sprawdzić opakowanie przed kupnem)

Witam


Chciałem sprostować parę istotnych informacji...........

W BMW stosowano przepływomierze dwóch firm w wcześniejszych konstrukcjach podobnie jak w grupie V.A.G. instalowano moduł firmy PIERBURG.
MIĘDZY INNYMI W :

BMW - 3 (E36) - 323 i 2.5 03.95-02.98 -

BMW - 3 (E36) - 328 i 01.95-02.98 -

BMW - 3 Compact (E36) - 323 ti 08.97-08.00 -

BMW - 3 coupe (E36) - 323 i 2.5 03.95-04.99 -

BMW - 3 coupe (E36) - 328 i 01.95-04.99 -

BMW - 3 kabriolet (E36) - 323 i 2.5 06.95-04.99 -

BMW - 3 kabriolet (E36) - 328 i 03.95-04.99 -

BMW - 3 Touring (E36) - 323 i 2.5 09.95-10.99 -

BMW - 3 Touring (E36) - 328 i 01.95-10.99 -

BMW - 5 (E39) - 523 i 11.95-09.00 -09.98

BMW - 7 (E38) - 728 i,Il 08.95-11.01 -09.98

I faktycznie zabieg czyszczenia platynowego drucika lub płytki (różne wersje). Po zdemontowaniu siatki ochronnej przynosił poprawę pomiaru co skutkowało większym dawkowaniem paliwa w wyniku czego auto było bardziej „ zrywne”.
Ja do takiego zabiegu odklejałem siatkę ochronną (bez większych problemów montuje się ją z powrotem po zabiegu) szpatułką nasączoną w spirytusie przemywałem pręty ........ To działa!!!! I taki zabieg gdy przepływomierz nie domaga warto zrobić.

Natomiast sytuacja zupełnie inaczej wygląda w przepływomierzach firmy BOSCH a takie są montowane w :
BMW E81 E87 118d 120d ,
BMW E46 318td 320td ,
BMW E90 318d 320d 325d 330d 330xd ,
BMW E60 520d 525d 530d 530xd ,
BMW E65 730d ,
BMW X3 i X5 diesel
I ninnych !!
Ich działanie jest podobne natomiast konstrukcja zupełnie inna.
Urządzenie jest elementem zamkniętym a bardzo malutka 3x3 milimetry szklana płytka z napylonymi rezystorami jest umieszczona w tunelu pomiarowym samego przepływomierza.
Problematyka niesprawności lub zaniżania pomiaru jest podobna jak w przepływomierzach starszego typu. Brud osiada na elemencie pomiarowym przez co pomiar jest błędny.
Teoretycznie gdy dobierzemy się do samego modułu przepływomierza , zdemontujemy płytkę osłaniającą część elektroniczną ,a następnie wyszarpiemy płytkę tworzącą bok tunelu pomiarowego naszym oczom pojawi się malutka szklana płytka. Element jest tak malutki że aby dokładnie oglądnąć jego strukturę robiłem zdjęcia wysokiej rozdzielczości w makro.
Gołym okiem nie wiele widać...
Co do czyszczenia! Jeśli uda się komuś rozebrać urządzenie nie niszcząc go mechanicznie istnieje możliwość wyczyszczenia tej płytki z jednej strony.
Osobiście jeden raz udało mi się w ten sposób wyczyścić przepływkę BOSCH inne próby niestety zakończyły się totalnym zgonem!!!!!!!!!!

Panowie i Panie nie czyśćcie w opisany powyżej sposób swoich przepływomierzy firmy BOSCH nie rozbierajcie ich (a jeśli nawet..... to z precyzją i delikatnością chirurga)
Ale na pewno nie wypryskujcie do nich pod ciśnieniem środków czyszczących.
Bród (kurz ,mikro błotko) znajdujący się na miniaturowej szklanej płytce jeszcze lepiej przyklei się a pomiar z pewnością będzie jeszcze bardziej zaniżony.

Kolega „ henix „ nie zniszczył swojej przepływki (zakładam że był ta PIERBURG) ale jeśli nie ............być może wpylany środek nie wleciał do tunelu pomiarowego i nie osiadł na szklanej płytce.
To co napisałem nie jest na zasadzie „na przekór innej osobie” ale jako przestroga.
Ci którzy przeczytali choćby parę moich postów wiedzą że zajmuję się diagnostyką w grupie VAG a sam VAG COM umożliwia idealną analizę przepływomierza pod wieloma względami. Swego czasu mocno zgłębiłem ten temat .... i to co napisałem nie jest teorią tylko życiowym doświadczeniem.
A.............. w E90 jest przepływka BOSCH wiec nie wiem gdzie nasz kolega widział w niej rozgrzany prądem drut.
Ale jeśli Jego E90 ma silnik benzynowy a w nim jest przepływomierz z platynowym pręcikiem to zwracam honor.

Pozdrawiam Krzysiek

Witam


Chciałem sprostować parę istotnych informacji...........

W BMW stosowano przepływomierze dwóch firm w wcześniejszych konstrukcjach podobnie jak w grupie V.A.G. instalowano moduł firmy PIERBURG.
MIĘDZY INNYMI W :

BMW - 3 (E36) - 323 i 2.5 03.95-02.98 -

BMW - 3 (E36) - 328 i 01.95-02.98 -

BMW - 3 Compact (E36) - 323 ti 08.97-08.00 -

BMW - 3 coupe (E36) - 323 i 2.5 03.95-04.99 -

BMW - 3 coupe (E36) - 328 i 01.95-04.99 -

BMW - 3 kabriolet (E36) - 323 i 2.5 06.95-04.99 -

BMW - 3 kabriolet (E36) - 328 i 03.95-04.99 -

BMW - 3 Touring (E36) - 323 i 2.5 09.95-10.99 -

BMW - 3 Touring (E36) - 328 i 01.95-10.99 -

BMW - 5 (E39) - 523 i 11.95-09.00 -09.98

BMW - 7 (E38) - 728 i,Il 08.95-11.01 -09.98

I faktycznie zabieg czyszczenia platynowego drucika lub płytki (różne wersje). Po zdemontowaniu siatki ochronnej przynosił poprawę pomiaru co skutkowało większym dawkowaniem paliwa w wyniku czego auto było bardziej „ zrywne”.
Ja do takiego zabiegu odklejałem siatkę ochronną (bez większych problemów montuje się ją z powrotem po zabiegu) szpatułką nasączoną w spirytusie przemywałem pręty ........ To działa!!!! I taki zabieg gdy przepływomierz nie domaga warto zrobić.

Natomiast sytuacja zupełnie inaczej wygląda w przepływomierzach firmy BOSCH a takie są montowane w :
BMW E81 E87 118d 120d ,
BMW E46 318td 320td ,
BMW E90 318d 320d 325d 330d 330xd ,
BMW E60 520d 525d 530d 530xd ,
BMW E65 730d ,
BMW X3 i X5 diesel
I ninnych !!
Ich działanie jest podobne natomiast konstrukcja zupełnie inna.
Urządzenie jest elementem zamkniętym a bardzo malutka 3x3 milimetry szklana płytka z napylonymi rezystorami jest umieszczona w tunelu pomiarowym samego przepływomierza.
Problematyka niesprawności lub zaniżania pomiaru jest podobna jak w przepływomierzach starszego typu. Bród osiada na elemencie pomiarowym przez co pomiar jest błędny.
Teoretycznie gdy dobierzemy się do samego modułu przepływomierza , zdemontujemy płytkę osłaniającą część elektroniczną ,a następnie wyszarpiemy płytkę tworzącą bok tunelu pomiarowego naszym oczom pojawi się malutka szklana płytka. Element jest tak malutki że aby dokładnie oglądnąć jego strukturę robiłem zdjęcia wysokiej rozdzielczości w makro.
Gołym okiem nie wiele widać...
Co do czyszczenia! Jeśli uda się komuś rozebrać urządzenie nie niszcząc go mechanicznie istnieje możliwość wyczyszczenia tej płytki z jednej strony.
Osobiście jeden raz udało mi się w ten sposób wyczyścić przepływkę BOSCH inne próby niestety zakończyły się totalnym zgonem!!!!!!!!!!

Panowie i Panie nie czyśćcie w opisany powyżej sposób swoich przepływomierzy firmy BOSCH nie rozbierajcie ich (a jeśli nawet..... to z precyzją i delikatnością chirurga)
Ale na pewno nie wypryskujcie do nich pod ciśnieniem środków czyszczących.
Bród (kurz ,mikro błotko) znajdujący się na miniaturowej szklanej płytce jeszcze lepiej przyklei się a pomiar z pewnością będzie jeszcze bardziej zaniżony.

Kolega „ henix „ nie zniszczył swojej przepływki (zakładam że był ta PIERBURG) ale jeśli nie ............być może wpylany środek nie wleciał do tunelu pomiarowego i nie osiadł na szklanej płytce.
To co napisałem nie jest na zasadzie „na przekór innej osobie” ale jako przestroga.
Ci którzy przeczytali choćby parę moich postów wiedzą że zajmuję się diagnostyką w grupie VAG a sam VAG COM umożliwia idealną analizę przepływomierza pod wieloma względami. Swego czasu mocno zgłębiłem ten temat .... i to co napisałem nie jest teorią tylko życiowym doświadczeniem.
A.............. w E90 jest przepływka BOSCH wiec nie wiem gdzie nasz kolega widział w niej rozgrzany prądem drut.
Ale jeśli Jego E90 ma silnik benzynowy a w nim jest przepływomierz z platynowym pręcikiem to zwracam honor.

Pozdrawiam Krzysiek

Witam
henix napisał/a:
Przepływomierz w E90, i pewnie w niektórych innych, działa na zasadzie chłodzenia rozgrzanego prądem drutu. Chłodzenie jest zależne od prędkości przepływu powietrza ale i od innych czynników. Jednym z ważnych czynników jest stan powierzchni gorącego elementu. Jak się zabrudzi to pokazuje fałszywe wartości przepływu. Mając to na uwadze postanowiłem umyć przepływomierz .
Po wymontowaniu, za pomocą WD40 spryskałem porządnie ustrój pomiarowy przez siatkę ochronną kilka razy i potrząsając usunąłem nadmiar płynu. Zmiana wyraźna na lepsze!. Silnik jest żwawszy, łatwiej wchodzi na obroty i lepiej ciągnie!.


Chciałem sprostować parę istotnych informacji...........

W BMW stosowano przepływomierze dwóch firm w wcześniejszych konstrukcjach podobnie jak w grupie V.A.G. instalowano moduł firmy PIERBURG.
MIĘDZY INNYMI W :

BMW - 3 (E36) - 323 i 2.5 03.95-02.98 -

BMW - 3 (E36) - 328 i 01.95-02.98 -

BMW - 3 Compact (E36) - 323 ti 08.97-08.00 -

BMW - 3 coupe (E36) - 323 i 2.5 03.95-04.99 -

BMW - 3 coupe (E36) - 328 i 01.95-04.99 -

BMW - 3 kabriolet (E36) - 323 i 2.5 06.95-04.99 -

BMW - 3 kabriolet (E36) - 328 i 03.95-04.99 -

BMW - 3 Touring (E36) - 323 i 2.5 09.95-10.99 -

BMW - 3 Touring (E36) - 328 i 01.95-10.99 -

BMW - 5 (E39) - 523 i 11.95-09.00 -09.98

BMW - 7 (E38) - 728 i,Il 08.95-11.01 -09.98

I faktycznie zabieg czyszczenia platynowego drucika lub płytki (różne wersje). Po zdemontowaniu siatki ochronnej przynosił poprawę pomiaru co skutkowało większym dawkowaniem paliwa w wyniku czego auto było bardziej „ zrywne”.
Ja do takiego zabiegu odklejałem siatkę ochronną (bez większych problemów montuje się ją z powrotem po zabiegu) szpatułką nasączoną w spirytusie przemywałem pręty ........ To działa!!!! I taki zabieg gdy przepływomierz nie domaga warto zrobić.

Natomiast sytuacja zupełnie inaczej wygląda w przepływomierzach firmy BOSCH a takie są montowane w :
BMW E81 E87 118d 120d ,
BMW E46 318td 320td ,
BMW E90 318d 320d 325d 330d 330xd ,
BMW E60 520d 525d 530d 530xd ,
BMW E65 730d ,
BMW X3 i X5 diesel
I ninnych !!
Ich działanie jest podobne natomiast konstrukcja zupełnie inna.
Urządzenie jest elementem zamkniętym a bardzo malutka 3x3 milimetry szklana płytka z napylonymi rezystorami jest umieszczona w tunelu pomiarowym samego przepływomierza.
Problematyka niesprawności lub zaniżania pomiaru jest podobna jak w przepływomierzach starszego typu. Bród osiada na elemencie pomiarowym przez co pomiar jest błędny.
Teoretycznie gdy dobierzemy się do samego modułu przepływomierza , zdemontujemy płytkę osłaniającą część elektroniczną ,a następnie wyszarpiemy płytkę tworzącą bok tunelu pomiarowego naszym oczom pojawi się malutka szklana płytka. Element jest tak malutki że aby dokładnie oglądnąć jego strukturę robiłem zdjęcia wysokiej rozdzielczości w makro.
Gołym okiem nie wiele widać...
Co do czyszczenia! Jeśli uda się komuś rozebrać urządzenie nie niszcząc go mechanicznie istnieje możliwość wyczyszczenia tej płytki z jednej strony.
Osobiście jeden raz udało mi się w ten sposób wyczyścić przepływkę BOSCH inne próby niestety zakończyły się totalnym zgonem!!!!!!!!!!

Panowie i Panie nie czyśćcie w opisany powyżej sposób swoich przepływomierzy firmy BOSCH nie rozbierajcie ich (a jeśli nawet..... to z precyzją i delikatnością chirurga)
Ale na pewno nie wypryskujcie do nich pod ciśnieniem środków czyszczących.
Bród (kurz ,mikro błotko) znajdujący się na miniaturowej szklanej płytce jeszcze lepiej przyklei się a pomiar z pewnością będzie jeszcze bardziej zaniżony.

Kolega „ henix „ nie zniszczył swojej przepływki (zakładam że był ta PIERBURG) ale jeśli nie ............być może wpylany środek nie wleciał do tunelu pomiarowego i nie osiadł na szklanej płytce.
To co napisałem nie jest na zasadzie „na przekór innej osobie” ale jako przestroga.
Ci którzy przeczytali choćby parę moich postów wiedzą że zajmuję się diagnostyką w grupie VAG a sam VAG COM umożliwia idealną analizę przepływomierza pod wieloma względami. Swego czasu mocno zgłębiłem ten temat .... i to co napisałem nie jest teorią tylko życiowym doświadczeniem.
A.............. w E90 jest przepływka BOSCH wiec nie wiem gdzie nasz kolega widział w niej rozgrzany prądem drut.
Ale jeśli Jego E90 ma silnik benzynowy a w nim jest przepływomierz z platynowym pręcikiem to zwracam honor.

Pozdrawiam Krzysiek

Dziękuję koledze za wyczerpujący komentarz. Poszerza on wiedzę ogółu uczestników forum, a przecież o to chodzi .

Co do konstrukcji czujników konkretnych przepływomierzy się nie wypowiadam, bo wiem,że zależą one od producenta, przeznaczenia (silnika) itd. Napisałem tylko, że działają one "na zasadzie chłodzenia gorącego drutu" i ta właśnie zasada użyta jest w wymienionych przez kolegę konstrukcjach - niezależnie jak geometrycznie jest to wykonane. Po prostu ilość powietrza wyznacza się z tego jak chłodzony jest ustrój pomiarowy - niezależnie jak konkretnie jest on skonstruowany. Nie wiedziałem do teraz, że są dwa rodzaje tych konstrukcji ale cieszę się, że się dowiedziałem.

Co do mycia to nie zgodzę się z poglądem, że coś małego nie da się umyć. Myje się wszystko - to tylko kwestia właściwego rozpuszczalnika jak dobrze się uda umyć.

Ja umyłem przepływomierz za pomocą WD40, jak wnoszę z poprzednich postów nie był to najlepszy wybór. Pomimo tego nic się nie uszkodziło, a nawet widzę poprawę w działaniu silnika. Oczywiście należy zachować w tym ostrożność i raczej nie rozbierać delikatnego urządzenia.

Proszę o wpis jeżeli ktoś "wyczyścił" poprzez mycie przepływkę, jaki był skutek, czy jest poprawa czy może przepływka do reszty padła.

Pozdrawiam.

W takim razie jak i czym wyczyścić tego BOSCHa. Już myślałem, że wszystko wiem a tu proszę - znowu klapa.

jak i czym wyczyścić przepływke w e34??

moim zdaniem jest to raczej nierealne ....

ja przepływomierz czyściłem nitrem , wd40 użyłem do czyszczenia regulatora biegu jałowego czyli krokowca - i poprawa jest odczuwalna

To ciekawe, nigdy nie wiedzialem ze da sie czyscic przeplywke. A jak sprawa ma sie do przeplywki Bosha w M50B25, tez mozna ja tak wyczyscic?

nie ma takiej opcji chyba że pójdziesz do jubilera i on Ci sprzeda taki platynowy drucik

widze ze są znawcy tematu wiec zapytam jezeli e90 163 km w dislu raz ciagnie jak szalone raz sie dusi to przepływka brudna czy już szrot

przepływke sie kupuje nową a nie czyści panowie czyszczenie to sobie można o kant dupy rozbic niedawno przerabiałem czyszczenie podjechanej przepówyki fekt był taki, że zdechła całkowicie po prostu z czasem ten drucik sie ywpala i kończy jego żywot nowa przepływka w pierwszym lepszym seriwsie boscvha to koło 400-700zł tragedii nie ma

Bym się upierał, że da się poprawić pracę silnika przez wyczyszczenie (mycie) zabrudzonej przepływki bez rozbierania.