BMW Sport

Pasuje inny klucz, takie widełki, odkręca przepływke bez problemu, znajdziesz taki w każdym zestawie narzędziowym

symbol klucza widoczny na zdjęciu

Dzięki za odpowiedzi. Kombinerkami próbowałem, ześlizgują mi się, a takiej zgrabnej końcówki nie posiadam :-/ a mam fajny poręczny zestaw w dużej walizce. Ale może gdzieś na sztuki dokupię, albo dokupię płaski i w nim wytnę taki otwór.

Witam.
Ostatnio mam wrażenie, że auto jest jakby delikatnie mułowate. Nie jest to jakiś dramat jednak lekko odczuwalne.
Podejrzenia miałem odnośnie przepływomierze.

2 dni temu auto podpiąłem INPĘ. Poniższe parametry/screeny są zrobione na postoju a NA CZERWONO zaznaczyłem parametry pod obciążeniem kiedy od 1800 obr. kręciłem auto z butem w podłodze, obserwując maksymalne parametry jakie zarejestrowała INPA (zaznaczyłem tylko parametry przepływki - oczekiwane i zmierzone oraz doładowanie turbiny).











Jedno mi się wydaje dziwne. W parametrze Soll-Air-Mass (to co oczekuje komputer) pojawiało się maksmalnie 768 jednostek (z wykrzyknikiem) i ani jednej więcej. Przepływomierz mierzył wtedy 920-970 jednostek.
Czy tak powinno być? Wygląda mi to tak jakby komputer ograniczał maksymalną ilość powietrza. No chyba, że tak powinno być???
Pozdrawiam.

Jestem nowy więc witam.

Nowy na forum, ale kilka bemek juz za mną

Pytanie do ROGERA - drogi kolego! mam problem z przepływomierzem e46 M47TU 2004r.
Auto zakupiłem od starszego Pana, który był pierwszym właścicielem (autko bardzo zadbane i polski salon).
Lecz strasznie było zmulone regeneracja turbo i przelutowanie sterownika turbawki. i Auto odżyło.
Borykam sie z problem przepływomierza ponieważ jest takie zjawisko - na 3 biegu auto od 1500 rpm pedał do gleby i jedzie ekonomizem na maks, lecz nie czuć przyspieszenia, lekko odpuszcze gaz i depne znów auto smiga jak powinno. z badań wynika że jeszcze przepływka wywala błąd i zaniża pomiary. Prosze Cie o rade czy operacja dziurka jest wskazana w tym modelu ?? Dzisiaj zerknąłem na przepływkę i nie widzę śrub do odkręcenia czujnika - czy możesz mi opisać jak sobie z tym poradzić.

Pozdrawiam

Zanim cokolwiek zrobisz podmień przepływkę i sprawdź czy coś się zmieni, tych przepływek EU4 się nie rozbiera .

Ja mam z lutego 2004r i jest jeszcze EU3 więc lepiej sprawdzić co się ma

Jestem pewny ze mam eu4 samochód z kwietnia i turbo sterowane elektro-mech. a ty masz zapewne jeszcze na gruszce z podcisnieniem.

Niestety nie mam z kąd wziąć na podmianę. ale przy wysokich obrotach zaniża delikatnie o 20-50 jednostek wzgledem oczekiwanej

idealsound, Jak nie uzyskuje minimum 1100 przy pełnym doładowaniu to nadaje się do śmieci. Sprawdź doładowanie jeśli masz serię powinno ona w szczucie dobić do minimum 2450 i wtedy powinieneś mieć masę przekraczającą 1100.

Wartości doładowania są na poziomie tego co oczekuje ECU, lecz na pełnym bucie przepływka ma zaniżone wartości. Przyjaciel mechanik go diagnozował. I tez mi mówił ze ta przepływką nie da sie nic zrobić(taki model). Wyczyścił mi kompa w aucie i kazał pojeździć jakies 500km i znów na diagnoze czy dalej wywala bład. jesli tak to niestety kupić nową.

Witam

Mam takie pytanie, niby proste ale nie mogę znaleźć prostej odp. Przepływomierz zaniża wartości np. przy zakładanej ilość 400 daje 200 itd , różnica jest 200 i więcej jednostek.
Jakie to może powodować lub jakie powinno powodować objawy bo u mnie nie zauważam żadnych niepokojących? Auto e61 520 z silnikiem n47.
chcę wymienić na nowy Boscha tylko nie wiem po co skoro działa ?

Kolego Roger znow mam pytanko apropo mego autka. wczoraj zribilem dluzsza trase 800km. I efekty byly takie ze jak samigam autostrada przy 2000obr na 5 biegu ekonomizer dochodzi do 16l auto sie zbiera bez szalu. lecz gdy lekko odpuszcze gaz i depne znow to jest ogien auto leci jak powinno i ekonomizer dochodzi do prawie 20l. i lekko kopci ale widac to tylko w nocy jak swiatla swieca z tylu. czy tak sie moze zachowywac uszkodzony przeplywomierz?

Raczej nie , sprawdził bym co w danym momencie "zamułki" dmucha turbina, jeśli jest przeładowanie komp będzie interweniował trybem awaryjnym obcinając paliwo aby zmniejszyć obroty turbiny a co za tym idzie doładowanie.
Po zdjęciu nogi z gazu spada doładowanie i znika tryb, wtedy komp puszcza paliwo aż do momentu kiedy zmierzy znowu przeładowanie i tak bez końca.

Czeka cię diagnostyka elementów wykonawczych turbiny , zawór podciśnienia , " gruszka" zmienna geometria w turbinie... od tego bym zaczął. Log dynamiczny podczas jazdy.

Pozdrawiam Krzysiek

Właśnie w tym problem że mam turbo z EU4 i tam jest sterownik elektro-mechaniczny, który steruje wychyleniem kierownic w turbinie.
Fakt pojawiał się błąd sterownika i znajomy który diognozował stwierdził że daje zbyt małe wychylenie (diagnozował tez dis`em same wychylenie sterownika) stwierdzając zę nie otwiera do końca. Ok. zawiózł go do pracowni w gdynii z która wspólpracuje i zajmuje sie naprawą nie tylko sterowników turbawki, ale i tez komputerami pokładowymi i innymi modułami (jesli sie da). Mówi też że odkąd z nimi współpracuję to nie ma żadnych problemów i mu wierzę. Turbawka została równiez zregenerowana w specjalizującym się warsztacie z dobrą renomą zostały wymienione cześci od strony zimnej turbawki, łożysko i ośka (fakt łopatki miały wżery jakby piasek sie dostał) teraz ładnie chodzi i nie ma żadnych przedmuchów czy lewego powietrza w dolocie. Sugerujesz aby dalej skoncentrować sie na sterowniku wychylenia kierownic w turbinie??

Efekty są takie jak pisałem wcześniej że przepływka nie domaga w pewnym zakresie na pełnym bucie - zaniża wartości. ale jak się lekko odejmie gaz i znów depnie to pokazuje prawidłowe wartości i autko smiga jak należy.

Gdzie znajde ten zawór podcisnienia może jakis numer częsni to luknę w realoem.

z góry dzięks za zainteresowanie się tematem

Roger znalazłem czy to ten 11747796634 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45

idealsound, Nie wspominałeś wcześniej że masz eu4 co wiąże się z elektronicznym sterowaniem turbiny .

Zatem nie masz zaworka ani układu podciśnienia dla turbo.

Z doświadczenia wiem bo często stroję to po " regeneracji turbiny" że majstry przy składaniu nie stroją osadzenia siłownika. To jest bardzo istotne , mocowanie jest instalowane na muszli strony zimnej , a muszle po zdjęciu można założyć nie koniecznie w tym samym miejscu. Przesunięcie nawet o milimetr "rozpieprza cały system"
Siłownik pracuje w innym zakresie niż zmienna geometria w turbinie , auto wpada w tryby awaryjne , raz jedzie raz nie i oczywiście będą zapisane błędy dotyczące czasem ciśnienia w kolektorze , czasem regulatora turbiny.
GT 1749 z sterowaniem elektronicznym nie ma punktów instalacyjnych , twój problem to problem często spotykany w tym rozwiązaniu po regeneracji turbiny.

Odpowiedź jest prosta -źle złożona turbina Gdyby ci tego nikt nie ogarnął ,potrafię to naprawić

Pozdrawiam Krzysiek

Tak tylko że z trojmiasta do Nysy to kawałek.

Dodatkowo posiadam gwarancję na ta tubinke bo nie dawno była robiona.

Czyli Panowie od turbą muszą na nowo zestroić ze soba sterownika z turbawką.

OPiszesz po skrócie jak to wygląda.

Apropo EU4 pisałem wyżej

Przetwornik ciśnienia - ten który pokazałem wczesniej nie ma nic wspólnego z pracą turbawki?

No problem.
W przypadku turbiny GT1749v sterowanej elektronicznie ,jedyna opcją jest zestrojenie jej właściwe na stole.
Do tego potrzebne jest np. urządzenie o nazwie VNTT-PRO Dzięki któremu wysterujemy wypełnienie od10 do 95%. Dięki temu majster składający turbinę będzie wiedział pod jakim katem przykręcić muszlę.



Ma ale nie w twoim aucie , tylko w troszkę starszej wersji.

dzieki Roger. Teraz wiem jak majstrowi gwozdzia strzelic. wyjecie turbinki i jazda do majstra niech walczy w koncu kase zawinol. miejmy nadzieje ze to to.