BMW Sport

Toć pisałem, że musisz mieć multiplicative na 0, a środkowe mogą mieć inne wartości i mają finalnie do zera próbować dążyć.
Ustaw tak, byś miał np -20 additive, to wtedy multiplicative będą ci maleć. Additive powinny trzymać się okolic zera, dopiero jak już ustawisz multiplicative na okolice zera.

Jeszcze raz, additive to krótkoterminowa korekta STFT, multiplicative to długoterminowa LTFT.
To jest tak, jak jakiś czas STFT jest np na +20, to wtedy LTFT rośnie, np na +2 a STFT przyjmuje wartość 0. Jeżeli nadal jest za ubogo, to znowu STFT idzie np na +20, jeżeli ta sytuacja się utrzymuje ileś sekund to znowu LTFT i dzie dalej, czyli np na +3 a STFT kasuje się do 0.

Wchodzą do Twojej sytuacji - masz 9 oraz 7 na LTFT
Czyli musisz zrobić tak, żeby STFT miało korektę ujemną, czyli np -20, wtedy LTFT zjadą Ci np na 6, jeżeli nadal będzie korekta ujemna to zjadą na 5/4, jeżeli dalej będzie ujemna to na 3/2.

Jeżeli jednak zbyt mocno wzbogacisz mieszankę to wtedy Ci mogą LTFT wyjechać np na -2/-1 później na -3/-2 i dalej dalej na -6/-7, tak więc trzeba znaleźć ten punkt w którym będzie oK.

I teraz, całe sedno. Nie ustawisz tego na wolnych obrotach, nie ustawisz tego jadąc na 3000 obr ani na 6000 obr.
To musi być ustawione w całym zakresie obrotów i obciążeń silnika.
Można sobie to robić dwu-trzy punktowo, i estymować i właśnie na tym to polega, ale w praktyce to wygląda tak, że ustawisz, jest ok, pojeździsz 2 tygodnie, sprawdzisz i okaże się że znowu masz korekty rozjechane.

Niestety, tak to wygląda. Musisz więc wyłapać takie ustawienie modelu i korekt, które sprawi że po 2 tygodniach jazdy w różnym stylu korekty LTFM nie będa wyjechane.

Teraz przykład - u mnie jest tak że normalny cykl miejski - korekty stoją w okolicach zera, ale pojadę w trasę gdzie jadę sobie przez 100km 120km/h i wtedy zmienia się charakterystyka wtrysków, bo się nagrzewają, albo może czegoś innego i już ustawiony model nie jest poprawny i korekty jadą np np na +6 albo i dalej. Czasami wyjadą na +10 i wywali błąd którejś sondy i nadal nie zapali się check a jedynie przełączy się tryb pracy DME w na pomijający zwrotny sygnał z lambd.

Dopiero wyeliminował mi to adapter OBD który przy zaistnieniu powyższych warunków w momencie wyjazdu korekt na + zmienia mapę a gdy układ wraca znowu do normy, zmienia z powrotem na żywo. Takie sprzężenie zwrotne z DME.

Cholera rozumiem teraz juz coraz wiecej...OBD nie mam jak zainstalowac bo mam elektronike STAGA a nie KME...druga sprawa to taka, ze mapka jest zebrana dobrze i nic sie nie dzieje z samochodem...korekty po temperaturach zrobilem, rzeczywiscie na postoju...w sumie tak jak pisali w instrukcji obslugi STAGa czyli teoretycznie lepeij chyba pojezdic i ustawiac korekty po temperaturze w czasie jazdy...jesli chodzi o same bledy w INPIE to wywala mi blad 2ch sond, nie regulujacych ale tych drugich za katem, czyli tych informacyjnych...

czyli katalizatory ci się skończyły ....

Hmmm, no dobra nie bylo by jakichs innych objawow jakby katy byly trupy??
Zamulanie, zla praca silnika itp.?

nic - tylko gorsze spaliny temat katow olej - kup 2 tulejki do oszukiwania sad za katami by nie waliło błędem po oczach i tyle

Rozumiem, czyli wplywu tako jakiego na prace silnika jak i instalacji gazowej nie ma?

Skad takie tulejki mozna zalatwic, allegro czy moze Ty masz dostep do czegos takiego?

nie ma

a Leniu wystarczy poszukać

http://allegro.pl/listing.php/search?st ... gory=18866

Tzn katy nie musiały paść, może mu padły sondy, grzałki na nich etc.
Mi padła grzałka na jednej sondzie za katem i od 3 miesięcy nie chce mi się jej wymienić, bo poza tym że wolniej sie nie nagrzewa to działa etc.

Kisiel - sprawdź co to za błąd - czy że sonda nie działa, czy że daje zły odczyt, czy że nie ma grzania.

jak jest problem z grzałka wywala błąd heater error w m54 , Andrzeju ty masz m52tu

w m54 padają katy w m52tu nie

co nie zmienia faktu ze przydały by się odczyty z tych sond w celu potwierdzenia co ma uwalone

Oki, jutro to sprawdze i wstawie bledy...

błędy i odczyty z sond za katam

Dobra, ale czy jakby z sondami bylo cos nie tak to i na benzynie mialbym ten blad???

Bo na benie jak jezdzilem bylo wszystko oka...

Tak, na benzynie też by błędy były. Pojeździj teraz i sprawdź, może w 'międzyczasie' coś się zepsuwszy.

Na benzynie nie ma bledow...wczoraj sprawdzilem wyszly sporadyczne bledy sond za katem, najbardziej co mnie martwi to to ze przy odczytywaniu korekt multiplicativ podniosly sie juz do 12,41 dla banku 1 i 12,bank 2, czyli mieszanka uboga W cholere...pokasowalem adaptacje sond, skasowalem bledy pojezdze i zobacze, bo ustawialem korekcje po temp. i wtedy lamdy nie byly resetowane...ehhhh, moze cos to zmieni...chociaz nie wydaje mi sie

No to jest taka osrana zabawa właśnie, działaj, wiesz już o co chodzi, teraz musisz znaleźć właściwe ustawienia.

Nie wiele zrobisz z tą elektroniką którą masz zamontowaną w aucie
Potrzebna jest korekta po OBD, a tak jest tylko w wersji Premium.

Jeździłem troszkę tym autem, wież mi katalizatory i sondy masz ok. Problemem są zmieniające warunki i korekty. Gdybyś miał adapter OBD błędów by nie było. Podejrzewam że w tej konfiguracji instalacji zrobiliśmy wszystko co się dało

Wierze Ci Pawle, wierze...jeszcze raz stokrotne dzieki za reanimacje tego gazu, bo auto po wizytach u Ciebie chodzi PIEKNIE!!!Tylko co ja mam teraz zrobic, zainwestowac w STAGA Premium + zainwestowac w te zmienne po OBD...nie chce rozpierdzielic tego auta jezdzac na niecalkiem dobrze ustawionym gazie ehhhh...a korekt po obrotach za bardzo boje sie robic bo za cholere nie wiem jak sie do tego zabrac zeby bardziej nie rozpierdzielic...Tak szybko zmieniaja sie te wartosci korekt, pisalem, ze mialem po regulacji temp. -1 dla bank 1 i -1 cos tam dla bank 2...a teraz tak sie zmienilo, ze szok...ehhhh...
POMOCY

Kisiel podjedz do mnie ogarnę temat na stagu plusie

Przed swietami za cholere nie dam rady...

Uprzedzam że musisz sobie zarezerwować sporoooooooo wolnego czasu
Jeździłem trochę tym autem (obserwując temat) zachowuje się ono trochę tak jakby miało niedomagającą przepływkę. Możesz jeździć godzinę czy dwie w różnych warunkach i trzyma korekty PB w normalnych widełkach, a za chwilę ciągnie korektami jak głupia aby po chwili wrócić do normy

Nie jest to uzależnione od stylu jazdy, możesz "pałować" czy toczyć się "dziadkowym" tempem, będzie dobrze Dzień, dwa. Po tygodniu wywali błędy i nic z przedziału P0170 / P0175