BMW Sport

witam , przedstawiam kilka prostych jednak istotnych rzeczy związanych z instalacją LPG :
układ zapłonowy : świece , przewody wysokiego napięcia , palec i kopułka - ich stan ma istotne znaczenie dla sprawnego działania silnika zasilanego LPG
świece - powinny byc właściwie dobrane dla danego modelu auta, jednak odstęp pomiędzy elektrodami ( w autach zasilanych LPG) powinien być zmieniony ! zmniejszony o ok 0.1-0.15 mm
przewody , palec oraz kopółka ich stan dobry stan wizualny nie zawsze świadczy o dobrym stanie technicznym a w przypadku LPG wymagane jest aby były sprawne w 100 %
to własnie zły stan wymienionych elementów odpowiada za tzw. strzelanie na gazie.
kolejna istotna rzecz to : FILTR powietrze i gazu - ten pierwszy ( powietrza) należy wymieniać częściej niż w przypadku eksplatacji auta bez LPG , ten drugi (LPG) wymianiamy co 20 000 km ( nie jest drogi ok 5-10 zł)

pozdrawiam GRRUBAS.

powyższe zasady tyczą sie raczej tylko instalacji drugiej generacji , a nie dotyczą sekwencji

Czysty filtr powietrza, sprawny układ zapłonowy są najważniejsze, ale też nie ma co się za mocno wczuwać i co 10 tyś zmieniać przewodów za 300 pln czy więcej. Jak brzebijają to tak, wtedy ich czas się kończy i są poprostu zużyte, jak działają ok i świece są ok to nie ma co ich wymieniać jak twierdzą gazownicy. W moim starym aucie zrobiłem prawie 40 tyś na jednych świecach i przewodach i nic nie wskazywało aby trzeba bylo je zmienić... (przewody nie przebijały nie było strzałów, a świece co jakiś czas wykręcałem i oczyszczałem, paliły dobrze, gość któremu sprzedałem auto chyba jeszcze na nich jeździ). Kopółka i palec - jak działa też nie ma co się dotykać.

Przerwa na świecach - ja już te rzeczy sprawdzałem i dosłownie nic to nie zmienia, ani w spalaniu, ani osiągach, ani nie wpływało na strzały jak miałem II gen, których nie miałem w ogóle (po naprawie popychaczy hydraulicznych), więc pozostałbym przy ustawieniach 'takich jak powinny być' i nie dotykał.

Ważną rzeczą co należy dodać jest szczelny układ chłodzenia. Parownik jest podgrzewany cieczą z układu chłodzenia, więc ukł chłodzenia jest zapowietrzony, parownik może się nie dogrzewać, przez co auto może mulić i więcej palić.

Można jeszcze dodać że bardzo istotny jest też szczelny układ dolotowy - wszelkie nieszczelności będą zubożać mieszankę i powodować strzały.

Czyli musze sie stosować do tego

Tyle ze ja mam komputer itp. itd, ja nie mam tylko sekwencyjnego wtrysku

Kyo ma racje, jak mi wydmuchało uszczelke z pod kolektora ssącego to cały czas strzelał mi gaz(inst.II generacja).

Instalki II gen. nie nadaja sie do Bmw sam miałem. Teraz mam sekfencje i wszystko jest ok. )

hah jak w 2005 mialem renalt safrane na gazie to sie dziwilem dlaczeo kopulka z palcami wysiadla, teraz już wiem


p.s.
juz nie mam renault :d
a w BMW nie mam gaziku i nie bede mial

Filtr powietrza i sprawny układ zapłonowy - podstawowy wymóg Od siebie dodam tylko że raz na rok warto pojechać na sprawdzenie parametrów instalacji u gazownika ( dla tych co mają z kompem ) Czasami potrafi to dużo poprawić, a wiele osób zapomina że inst. gazową też trzeba "obsługiwać"