BMW Sport

Audi A4 1.8T (B6) 2003r wer. sport
Remap APR Stage 1
Wydech customowy 2,5 cala z dwoma przelotowymi tluminkami,tyl ala RS
DV Forge Splitter (blow off)
Fele 18/40/235przod/225tyl Dotz Chronos + dystanse tyl 20mm
Koni Springs -40/-40
Przyciemniane szyby i lampy tyl
Listwy srodek -Missano red
Apexi Turbo Timer
HID 6000K
Wdl APR powinien miec 215PS/333Nm na k03s- program wysokooktanowy

Tym jezdzilem ale niestety nieefektywne wykorzystywanie mocy przez przedni naped i walczenie z trakcja po paru latach mnie zmeczylo i stwierdzilem ze czas na "pozbycie sie problemu" i tak zawitalo E46 330ci.Jako pasjonat tuningu niewidzialem sensu w dalszym rozwoju z powodu braku Quattro,a z dokladaniem zaduzo zabawy.
Pozdrawiam

B6 sa skromne,ale to juz auto dosc nowoczesne,przypominaja pomniejszona A6 C5.Auto niema charakteru BMW ale jest solidnie wykonane,a twoje mi sie podoba-jest poprosyu ladne i dosyc szybkie patrzac na ilosc KM

Dawaj fotki wnętrza Najlepiej w ciemności


BlowOff w 1.8T ???? Chciałbym zobaczyć log 011 tego auta

prezentuję się ciekawię, więcej fotek by się przydało

Ogumienie mieszane, ale za to w jaki sposób!!!
Ogólnie B6 z wierzchu mi się podoba, ale tej bym zmienił felunek. Avusy by pasowały ze skromniejszych...

hehe niechcialem wrzucac wiecej bo to forum BMW ale na wasza prosbe prosze:






Co do blow offa to Forge Splitter jest hybryda,ktora mozna regulowac i niema zadnych dziwnych logow(sprawdzane VCDSem),
silnik pracuje rowno i ten zawor zostal stworzony z mysla o silnikach 1.8T
Co do ogumienia hmm szukalem trakcji

Co do blowofa to 1.8T ma zamknięty obieg powietrza, jak upuścisz blowofem, to przepływka i tak to zmierzy i siknie paliwem. Choć jnx jest dość odporny na wiedzę, to jednak tutaj dobrze prawi.

mroova81, przepływka nie zmierzy powietrza które powraca tylko wraca na TIP który reguluje turbinę, chodziło mi o zasysanie lewego powietrza przez tą dziurkę w splitterze... Ten splitter działa na granicach błedów pomiarowych ECU i może często łapać błędy.. Dlatego splitter to nie pełny blow off.. dlatego się zapytałem. Nic Ci nie siknie ECU obcina dawkę i obroty falują przez to i wywala błędy. A wiedza no cóż... jakoś pozwoliła mi się utrzymać na studiach zagranicznych, nie wiem jak u Ciebie.. ale wnioskując po Twojej tezie że jak auto ma 410Nm to nie może mieć 170KM to chyba coś nie bardzo

mario-kasta, na seryjnych wtryskach tyle wyciągneli i turbinie? Wykres dość optymistyczny... Na 220-230HP uderza się z k04 i 376 od TTki.. Masz wykres z jakiejś polskiej hamowni ? EGT mierzone?

EDIT: chyba że masz jakiś dobry splitter który wypuszcza i nie wpuszcza Ale wiem że chłopaki mieli z tym dużo problemów i polecany jest poprostu dobry TIP i Pipercrossik...

jnx wersja tego silnika to BFB 163KM w standardzie na turbinie k03S,ktora ma bodajze wiecej lopatek na wirniku przez co jest lekko wydajniejsza niz zwykle k03.Wtryski niebyly ruszane choc powinny bo przy predkosci pow 220km/h brakowalo mu paliwa i sie zaczynal dusic.
Zauwaz tez ze napisalem ze ten wynik 215KM jest tylko i wylacznie na paliwie wysokooktanowym,poniewaz taka mialem wgrana mape paliwa przez APR (byla tez opcja Race-100oktan).Skutkowalo to miedzy innymi tym ze niemoglem tankowac zwyklej benzyny gdyz wywalalo blad "zla mieszanka paliwa"(niepamietam symbolu) ktory trzebabylo kasowac Vagiem (VCDS).Samocho byl rozwojowy,bo po dolozeniu wiekszych wtryskow i FMIC (wydech mial juz przelotowy)+ korekta zapewniali mnie ze wypluje 230KM na tej turbinie.Na jak dlugo,na tak wyzylowanej turbinie? Samochod byl mierzony w uk i wyplulo 193KM,a powodem tego byly niedogrzewajace sie cylindry,bodajze 3 i 5 i niestety nierozwiazalem tego problemu gdyz zapadla decyzja o sprzedazy

PS: splitter jak pisalem jest z gornej polki i pod te silniki-niema lepszego.Roznicy przy zakreconym i odkreconym optymalnie na polowe niebylo zadnej oprocz psykania,chodzi mi o prace silnika.Tutaj masz jak to bylo slychac ale aparatem to nie to samo,bo psyk byl naprawde glosny.

Rozumiem, że to literówka-cyfrówka

To tez dobry sposob na zniwelowanie podsterownosci w FWD.

Technicznie OK, ale estetycznie - awangarda na maksa!
No ale jeżeli już piszę, to czy przy tych 200 i trochę konikach na serio były już takie problemy? Przecież wychodzą mocniejsze auta FWD i dostają homologację.
Bez strzału ze sprzęgła, na II biegu rwało?

A4 to nie jest hothatch, zeby latwo przeniesc wieksza moc tylko na przednia os. Focus RS radzi sobie dobrze z taka moca dzieki szperze i odpowiednio zaprojektowanemu zawieszeniu, w A4 tego nie ma.

Wiesz przy takim setupie wyżyłowanym to wszystkie systemy mogą się nawzajem pieprzyć i ECU może ucinać dawkę raz za mocno raz za słabo dlatego no mówie na taki setup inne graty się wsadza 200HP z A4 nie robi jakiegoś potwora Więc dziwie się że dobrej trakcji nie było... Jeśli chodzi o Audi to: Chcesz mocno jeździć to kup S4, innego wyjścia nie ma bo prędzej czy później to będzie skarbonka

W B6 srednio sie to sprawdza, podnoszenie mocy 4.2 jest kosztowne. 1.8T z Quattro pozwala na osiagniecie sporych mocy, silnik z kutymi gratami na strokerze 2.1 z 1.9 TDI daje rade do ponad 500 KM, a jeszcze lepszym wyjsciem jest swap na 3.2 VR6. S4 bedzie oczywiscie tansze niz budowa wyzej wymienionych.

Chyba, że S4 B5.

Oczywiście S4 B5

niebylo az "takich" problemow z trakcja,zalezy wszystko do czego sie uzywa samochod.Jesli lubisz kille spod swiatel,lub 1/4 mili to jest juz problem przy tych 200KM bez szpery.Chcialem zalozyc semi slicki na przod ale dalem spokoj,bo anglia to deszczowy kraj i mijalo by sie to z celem.Quattro fajna opcja,ale niema az takiej frajdy jak RWD,no chyba ze sie ma grubo pogrzebane.
Co do S4 B5 to lepiej RS4 B5 2.7T w Q robi swoje,wszystko zalezy czy ktos chce wolnossaka czy turbo i jaki ma gruby portfel

Bardzo ładne Audi.

fajna..