BMW Sport

HansiO, twoje E36 objedzie nie gorączkuj się :D

I jak ? Wyszło 400 ?!?

Panowie , muszę się jeszcze wstrzymać z relacją, ponieważ co chwile są inne plany w tym projekcie, ale niedługo postaram się jakieś zdjęcie wrzucić z przebudowy.

Pomóżcie mi lepiej wybrać zegary :

Wersję DEPO PEEK



Czy może AUTO GAUGE - SMOKE PLUS





Lub inne propozycję ?

Jeżeli fundusze pozwalają to moim faworytem byłby: AEM X-Series
https://www.youtube.com/watch?v=oNrJQthhSfc

Nie podoba mi sie zegary na slupku bo kojazy mi sie to z F&F taka opcja w popielnicznce byla by najlepsza moim zdaniem

AEM X series jest bardzo fajny ale moim zdaniem do BMW nie pasuje.
Wybrałbym AUTO GAUGE - SMOKE PLUS ale w tej serii, boost jest tylko do 2 B wiec odpada.



Dokładnie , położenie zegarów na słupku pasuje bardziej do JDM'owych aut niż do BMW, dlatego zegary będą albo w popielniczce albo w środkowej kratce.


Prosport 52mm Premium Gauges , bardzo mi się spodobał ale trzeba ściągać z zagramanicy ...

Jak mają być w popielniczce to równie dobrze możesz je w schowku założyć albo pod deską. Ta sama fukcjonalność.


Nie bez powodu zegary w NOMRALNYCH autach są na widoku kierowcy (pomijam jakieś tam VANy, francuskie kondony i itp bo to nie są auta gdzie trzeba patrzeć na cokolwiek, tylko patrzeć, żeby Ciebie nie widzieli czym jedziesz)


Zegar EGT, BOOST mają sens jak chcesz je obserwować w miejscu gdzie będzie je widać. Oil Temp i Pressure jak są z alarmem to może być gdzieś poniżej wg mnie.



Ja u siebie mam zamiar wywalić środkowe nawiewy z deski i tam wrzucić coś kiedyś, w miarę da się na ten punkt spojrzeć przy 200km/h i kątem oka celować w drogę.

_python_, a silnik remontujesz ?

sprawdzałeś już patrząc na kratkę ja nie mogę się skupić mając na wprost jeden zegar boost nie wspomnę już o tym że podświetlenie odbija mi się w szybie w nocy co mnie strasznie

Dlatego słupek myślę że będzie najlepszym rozwiązaniem mimo że będzie zalatywać FF czy innymi typami, ma być użytkowanie a i kabelki pochowa się wszystkie bez problemu

Ja mam tak i nie mam żadnego problemu.

Ale jak jest Navi to jest juz problem

A czy takie zegary nie mają jakiejś opcji alarmu jeśli wskazanie przekroczy pewną wartość? bez sensu IMO patrzeć co chwilę na zegar czy wszystko OK, a tak to zacznie mrugać to wiadomo że trzeba odpuścić

Sygnał alarmowy w postaci dzwięku to by było coś

Przecież seria peak depo dzwoni gdy przekroczymy ustawiony peak

Oczywiscie, dobre zegary mają dodatkowy alarm dźwiękiem i kolorem też niektore. Ale nie zmienia to faktu, że trzeba spojrzeć który zegar piszczy i dlaczego. Latałem z Lesiem jego e36 i to właśnie on mnie uświadomił, że wskaźniki muszą być założone w widocznym punkcie. Fakt, ma tych wskaźników sporo, a w samym aucie dzieje się dużo i nie ma tu co porównywać do diesla w którym w sumie prędzej wypali dziurę w tłoku niż przeladuje turbo. A EGT na jednym wlocie z cylindra czy tym śmieszniej za turbo to nawet jak jeden tłok będzie płynąć to może nawet nie peek'nąć do tak jak ustawić peek boostu jest latwo... Bo wyczytamy to z softu to jak wyczytać jaka średnia temperatura gazu powoduje płynięcie tłoka?

Ciśnienie oleju... Czas na reakcję po utracie smarowania jest bardzo niewielki. Trzeba od razu gasić silnik, tylko powodem utraty ciśnienia może być już zabita panewka albo coś gorszego...

Temperatura oleju to fajny parametr, nie jest tak bardzo skoczny, płynnie wzrasta i maleje - aż miło się patrzy

faktem jest, ze po usuniecu DPF odczyty temp EGT seryjnego czujnika temp tak drastycznie spadaja, ze nie wierze, ze temp w cylindrach tez adekwatnie spada za tym.
Drugi problem to wzrost temp w czasie - nie wiem czy to rzeczywiscie tak wolno narasta czy to bezwladnosc czujnika ale ta temp wzrasta z takim opoznieniem, ze nie bylbym pewny czy sygnal ostrzegawczy czujnika za T bedzie alarmem czy moze bedzie oznaczal juz "dobranoc"
Ryzowe czujniki EGT nie wzbudzaja mojego zaufania na tyle, by miec pewnosc, ze umieszczone w kolektorz na stale same nie splyna uszkadzajac wirnik wydechowy w turbinie - markowe pewne sa czesto poza budzetem na tuningowanego diesla na ulice

Ryzowy umieszczony w kolektorze ale z boku/nie centralnie (wsuniety w otwor po odkreceniu chlodniczki EGR) reaguje tak na full buta z takim opoznieniem
(co ciekawe przy normalnej jezdzie temp jest nie wieksza niz 200st! - skala zaczyna sie od 200)


(pomiar z miejsca do okolo 2 pak)
jazda z butem w podlodze 2ma pierwszymi biegami dla czujnika jest niezauwazona!!!! Czujnik za turbina bedzie reagowal pewnie jeszcze wolniej

Chyba pozostaje tylko umiar i rozsadek w korzystaniu z pedalu gazu
Przemek

przemek4net, strasznie ospale Twój zegar się budzi. U mnie przy wciśnięciu gazu za sekunde narasta. Ja przy rozpędzaniu się do 200 to już mam 850 lajtowo przy „200”

Spróbuj depo peak serie.

przemek4net, moja ori sonda Snow Performace wraz z centralką tej samej firmy bardzo ładnie reagowala na zmiany pozycji pedału gazu... I dokładność była zdecydowanie większa niż ta która prezentujesz... Ale ogólnie zdanie mam takie jak Ty.

to nie chodzi o zegar - czy zielony, czerwony , czy depo czy srepo
ten czujnik temp to takie male zrodlo napiecia w mV ... napiecie to sie wzmacnia i mozesz je pozniej mierzyc nawet miernikiem z OBI (jezeli znasz charakterystyke czujnika )

Moj czujnik jest pewnie z tych za 10 dolcow na ali a razem z brzydkim wskaznikie kosztowal z pewnie 20 dolcow - moze czujka za 25 dolcow bylaby szybsza w reakcji
To byl pomiar w E60

Ponizej wykres z pomiaru przez zlacze diagnostyczne (pelny but) podobnego speeda E91 330xd@400ps przy 19stopniach "na dworze"... jak widac seryjne odczyty w tym aucie jezeli chodzi o opoznienie sa podobne

os X: predkosc
os Y: temp

(seryjna czujka temp jest za turbina a przed katalizatorem)
To nie odczyty z chinskiego czujnika tylko czujnika seryjnego BMW
Pozdrawiam,
Przemek

ja mam takie.... według mnie spoko