BMW Sport

A najlepsze jest to że bardziej dokokszone są starsze jednostki 3.0, natomiast silnik M57T2 nie widziałem tutaj na forum żeby dysponował podobną moca ok 350ps, czyżby były gorsze ?

Nie sa gorsze poprostu hamulec lezy w wlascicielach.gdy pisalem ze wtryski starcza na ponad 300km w m57n bo te same wtryski starczaja na ponad 55km z cylindra w320d to wiekszosc znawcow ze to tak nie dziala. 320d zaczelo sie szybciej modzic wlasciciele mniej sie bali i oto cala tajemnica

Może zacznę więcej opisywać co się dzieje z samochodem Otóż po ostatnim "przekonywaniu" kolegi Jac3k że nie mam pękniętego kolektora wydechowego a tylko rozszczelnionego na 3 cyl przez uszczelkę. Po zdemontowaniu okazało się iż jest spore pęknięcie na 1 cyl. a także problem z uszczelką na 3 i 4 cyl. Także niewiele myśląc kupiłem używany oryginalny żeliwny kolektor. Zrobiłem porównanie żeliwnego ze stalowym i okazało się, że żeliwny ma trochę mniejsze otwory więc do pracy ruszył dremel. potem kolejno, piaskowanie i planowanie jednej i drugiej powierzchni, styku z głowicą i turbo.

Z ciekawostek zrobiłem "to" bez wchodzenia pod samochód, a także bez ściągania pokrywy zaworów. A jednak można wbrew temu co poniektórzy mówili Poskręcanie wszystko wg zaleceń z TIS

Z kupionych rzeczy:
- Kilka nowych OE BMW szpilek
- Nowe OE BMW miedziane nakrętki
- Komplet uszczelek ELRING
- Używany OE BMW kolektor

- Ostatnio również BMW dostało nową OE BMW pompę Vacuum

Trochę fotek:

Pęknięcie 1 cyl.






Żeliwo zaraz po zakupnie


Porównanie stal VS żeliwo


Porównanie łączenia z turbo


Tu już poprawione


Gotowy do montażu

albo akrobata albo rączki jak u azjaty, ale gratuluję

Grube mody! Z zewnątrz bym zostawił serię, fajna taka niepozorna a zaskakuje na trasie

Serwis

Takie tam vidwo po ostatnich naprawach/wymianach

https://youtu.be/9Tdr3KSy6Fg

Ale dopiero przy 120 docisnalem tak na 3/4
za duzo samochodow. A doctego nie mial kto twlwfonu przytrzymac.

Dalej prosto to chyba tomtom

Zaskocze Cie, najzwyklejsze google maps

dobrze idzie, jest moc

Kolejny mały serwis, tym razem tarcze z klockami, OE sitka z uszczelkami do zbiorniczka (xenon i szyba) bo tradycyjnie przeciekały, i OE śrubki do tarcz

I niebawem trzeba odwiedzić hamownie i po cichu liczę na moc 330-350km i ok 700NM

Dobry serwis
Jakie tarcze? Rotingery?

Pozdro!

Będziecie się śmiali ale to ATM Mikoda GT, jak wszystko się krzywi po kilkunastu tyś km, to uznałem że na próbę czemu nie.

Program teraz juz będziesz mógł zrobić konkret 320/ 730 jest realny.

Co do tarcz Mikody to czekam na wrażenia po kilku ostrych hamowaniach.

Jak uda Ci się pokrzywić te Mikody to zainwestuj oryginalne tarcze, mi się nie udało ich pogiąć a inne giąłem na potęgę.

W mojej byłej 330cd również dało radę w ten sposób

Na kolektor jest naprawde sporo miejsca, a jeszcze mozna sobie ulatwic wyciagajac jeden przewod od klimy a wtedy to juz formalnosc co do tarcz mialem ori bmw i po kilku hamowaniach na autostradzie rowniez mialy dosc. Piaste zawsze czyszcze na blysk, jest idealnie gladka. Ale co zauwazylem ori i ate krzywily sie zawsze juz pod koniec swojego zywota gdy byly dosc blisko minimalnej grubosci tarczy czyli 22,5mm

Witaj

Z tego co pamiętam to były problemy wtedy w górnym zakresie obrotów z doładowaniem coś turbina szalała tam

Jeżeli turbo naprawione to zapraszam do tańca, zobaczymy ile kopciuch da rade

Święte słowa. Ja też już sobie podaruję chyba wszelkie zamienniki. Wszystko się gnie, ate, trw,itd a oryginały trzymają się przez wiele wiele km.

jnx wszystko naprawione, turbo zrobione drugie i zalozone w sierpniu. Takze mozna dopieszczac teraz ostatnio mnie bardzo zaskoczyla spalaniem z trasy 700km i srednia 6,6L i kilka dni pozniej w te duze mrozy 6,8L