BMW Sport

A więc w tej chwili posiadasz dokładnie taki sam zestaw jak oni sprzedają tylko bez ich sterownika ( w kwestii ich odpowiedzi do Ciebie) Wg mnie próbowanie zintegrowania metanolu z seryjnym sterownikiem to proszenie się o problem... Zresztą sam mówiłeś, że na mapie z metanolem nie do końca wszystko było ok. I tu właśnie jest pies pogrzebany - kompletnie bym nie szedł w tą stronę. Sterownik snow performance oferuje Ci dużo więcej w bardziej przystępnej formie - z poziomu kabiny możesz zmienić ilość metanolu wstrzykiwaną w dolot, początek wstrzykiwania, zabezpieczenie EGT ( w przypadku wzrostu EGT sam poda dawkę ) i tak dalej. Nie trzeba specjalnej mapy do metanolu, ba nawet jest nie wskazana WEDŁUG MNIE, każdy może mieć inne zdanie. W przypadku braku płynu zapłony mogą się okazać zbyt ostre - oczywiście Twój sterownik zareaguje ale PO CO ? To irytujące. Na Twoim miejscu zamówiłbym sterownik Stage 3 w przypadku snow performance, ewentualnie dopłacił i kupił cały zestaw, ze względu na to, że pompy są drogie i też lubią się zepsuć - miałbyś na zapas albo do sprzedaży. Koszt pełnego zestawu to w granicach 3000zł chyba, zaraz zerknę zresztą. Możesz zapolować na używany zestaw, da się kupić taniej, wiadomo.

Inna opcja to rozmowa z forumowiczem Quaki z RF http://www.racingforum.pl/Zobacz-profil-m4641.html aczkolwiek nie wiem czy zbudował by Ci cyfrowy sterownik względem doładowania - jeśli tak to nawet fajnie - było by to pewnie na poziomie snow performance stage 2.


Jest to oczywiście moja opinia, ja bym tak postąpił.

mrchroc, pokaż mi taki stand alone do bezpośredniego wtrysku z turbo za 200$ a nawet za 1000$ to uwierzę


Bo ja spotkałem się tylko ze sterownikiem firmy motec który kosztuje kosmicznie dużo :


http://www.porscheboost.com/content.php ... horsepower


Nawet nie 5 a ponad 6k $

Miałem kiedyś fantazję ,żeby ten silnik wpakować do kebaba na jakiś stand alone ...ale po zgłębieniu tematu mi przeszło

///david, piłeś coś ?

My rozmawiamy o sterowniku do METANOLU a nie do sterowania silnikiem. Na kij mu SA jak tu ma wszystko w oryginale, nawet wystrojone na seryjnym ECU ? To najlepsza możliwa opcja, najbezpieczniejsza wręcz...


A co do sterowania N54B30 N55B30 - z tego co wiem z dobrego źródła chłopaki pracują nad dedykowanym zestawem do tego silnika, ale to już absolutnie nie temat do tego postu związany

deejeys, chłopaki czyli kto? Na pewno nie ecumaster.

Bardzo fajny projekt, gratuluje Napewno będzie sie tu jeszcze dzialo ...wiec bede tu czesto zagladac .

///david, na pewno to Kopernik nie żyje

Tak przy okazji bo widzę, że jesteście w temacie, czemu nie da się odpalić n54 na np emu?

ADAMO M., bo emu nie obsługuje silników z bezpośrednim wtryskiem

Aa myślałem, że coś więcej, przejście na pośredni i ogień Jednak pchanie jakiegokolwiek sa do 335i to głupota totalna bo na seryjnym sterowniku można zrobić wystarczająco dużo. Swapy do innych nadwozi też do ogarnięcia na seryjnym sterowniku, no mniejsza o to...

Co do wtrysku metanolu to skoro masz instalację wtrysku która pracuje z jb4 to w czym problem aby tak było dalej? Jedna mapa w jb4 nie modyfikuje nic czyli lecisz na ustawieniach po remapie seryjnego sterownika a druga mapa dalej nic nie modyfikuje ale wtryskuje metanol.

ADAMO M., te sterowniki JB4 są zbyt czułe, przejazdy nie są powtarzalne a ustawienia o tak przechodzą przez auto adaptacje. Zewnętrzny sterownik to poziom wyżej według mnie.


Nikt tu nie chce SA pchac, Dawid źle nas zrozumiał po prostu. Przy swapie SA robi robote, ale naprawdę nie o tym temat.

Wiadomo, że oddzielny sterownik typu snow performance to bardzo dobre rozwiązanie ale skoro ma się instalację metanolu pod jb4 i samo jb4 to po co pchać sie w koszty? Jeśli jb4 będzie sterować tylko metanolem i niczym więcej to autoadaptacja dme nie ma żadnego znaczenia. Ja tylko mówię, ze są i inne rozwiązania

już znam przyczyny twojej gorączki ....

masz Ty chociaż najmniejsze pojęcie jak działa JB4?

Zacny projekt i konkretne wyniki.
Czekam na pomiary z RL i ewentualny sparing u Waldka -- 'uspokoisz' wtedy wszystkie domysły.

P.S. Na fotach widać ze masz ori hamulce i to deczko zgrzane mam nadzieję że już je wymieniłeś bo przy tych osiagach nie nadają sie do tego auta.

ale kosa

Hej , przepraszam ze długo mnie nie było , jako ze tymczasowo zablokowali
mój topic do poprawy na racing forum , dodam tutaj reszte zdjec

wiec pierwsze co wlatuje to Przelocik zrobiony od A do Z przez BizonGarage
z okolic białegostoku

Przelot, Xpipe, Spawy, Sterownik, Pucha, Klapy

Sterowanie klapami za pomocą przełącznika schowanego w schowku od strony
pasażera

Foto:























Kolejne

Turbawki by PerunTurbo, charge pipe, stożki BurgerTuning

Foto:









dobra, silnik byl mega ujeban* 

przed chwilą został wyczyszczony bo aż wstyd 


I teraz dzisiejsza porcja zdjeć , dzieki koledze który posiada 135i 2010 ,
udało nam sie chyba zdiagnozować problem przerywania zapłonu, oto
rozwiazanie :


w czwartek "Beatka" leci do warsztatu na montaz BOV, zmiane stozków
(zaniedbałem sprawe, nie były zmieniane od 10k km) plus modyfikacje swiec,
miejmy nadzieje ze solidna iskra załatwi sprawę i w konću auto ozdrowieje !


Jako bonus , zdemontujemy przednia tablice rejestracyjna a tylnia zamienimy
na tablice z wysuwana roleta za pomocą sterownika  anonimowość jeszcze
nikomu w zyciu nie zaszkodziła 

Foto:

















Sirek, masz racje, są ORI, w tyg wybieram sie do chlopakow z akmotorsport.net , mają zaproponować mi jakieś rozwiazanie

Co do methanolu, TC ma sie rozejrzeć za rozwiazaniem, jeśli nic sie nie da zrobic z obecnym zestawem to bede musiał wymienic go na zestaw z zewnetrznym sterownikiem, nie zamierzam rezygnowac z tego update z racji zacnych przyrostów mocy szczegolnie na wyzszych predkosciach





Hmm, chyba tak zrobie, w sumie mam na sprzedaz jb4 plus moge zawsze zaoferowac zestaw ktory woze do kompletu jak ktos bedzie chcial konkretnie koksowac auto, jak TC nie znajdzie rozwiazania, kupie w takim razie zestawik snow z ich dedykowanych sterownikiem



to była gorączka sobotniej nocy


Mod.edit. odpowiadaj w jednym poście, a nie każdy osobno. EDYTUJ POSTY!

Dobre mody, po kolei, koncowki wydechu nie moj gust wolabym dwie rury, jaka srednica wydechu ? Trubo regenerowane takie jak seria czy cos zmieniane, jaki koszt takiego zestawu ? Stozki raczej obniza moc niz ja podniosa bo zasysaja gorace powietrze z komory silnika, popularny mod w 335 ale wydaje mi sie ze upelnie nic nie dajacy. Na zdjeciu chargepipe masz z wyjsciem na diverter valves a zakladasz bov wiec bedziesz musial zmienic chargepie.

nie pamietam dokladnie jaka srednica, ja z kolei chcialem miec 4 rurki , wszystko kwestia gustu

Turbawki sa hybrydowe na bazie muszelek od serii, wieksze kolo kompresji , reszte musisz sprawdzic w specyfikacji peruna, turba sa bardzo zblizone do tych montowanych obecnie w najnowszych m3 / m4 - cena ? rowniez do niego, dostałem cene specjalna poniewaz mialem bardzo zdrowy stage z silna moca , Perun (Michał) potraktowal to troche jako experyment aby sprawdzic czy uda sie osiagnac zamierzony efekt, udało sie był usatysfakcjonowany, ja rowniez, zarówno w kwestii mocy jak i ceny

stożki otrzymuja powietrze zimne z wlotu, dodatkowo bedzie specjalna zabudowa, jak widzisz funckojonowanie turba bez stozkow ? to niemozliwe... mod nic nie dajacy ? daje mega fajny dzwiek, plus ochrone turbawek , to chyba w zupelnosci starczy

divertery z plastkami zostana wywalone na ich miejsce wejde bovy , nie ma potrzeby zmiany chargepipe bo nie czesc ta nie ma wplywu na BOV

Przyjemnie się czyta

Klapy masz zasilane 12V?

A te kalpy to chyba "przepustnice spalin"? Z jakiego auta pochodzą i jaką średnice mają rury na których są oryginalnie zamocowane?
Pozdro

Te pytanie musisz skierować juz do bizonów, na ich fanpage mozesz znalesc filmik jak cały uklad działa
klapy tak, to przepustnice spalin, miały wytłumić troche dzwiek przy zamknieciu, ale czy zamkniete , czy otwarte, urywają łeb