BMW Sport

Wielki szacunek za skromność i wiedzę zarówno dla autora postu jak i Przemek4net. Świetna robota, aż się teseperformens posrało i fikać zaczęli w poście kolegi, bo jak to możliwe, że ktoś inny,a nie oni -znajomi inżynierów z BMW i jedyni specjaliści tzw. tuningu wykonali takie cyfry. Bravo!!!

Ale to zapier***** gratuluje momentu

_python_, urywa kark , tak gniecie skubańcuch

także chciałbym poczuć ten moment obr. może w 2017 na wiosnę trzeba się ustawić

Może by się tak kolega pochwalił wykresem najmocniejszego m57n single turbo w Kraju

"Trza" było pożegnać ten stary rok, po dokonaniu kilku zmian pod maską, m.in. zmieniłem sprzęgło na nieco większe - ot takie z "Kamaza" , bo niezawodny SACHS Performance "odmówił posłuszeństwa" , dołożyłem filtr powietrza 535d i sportowy kolektor żeliwny polskiego producenta. Pojechałem do V-techu. Wykres przedstawia osiągi silnika do 4200, bo samochód uległ awarii podczas pomiaru. W logach, które robiłem dzień wcześniej, silnik kręcił się do 4700. Jestem niezadowolony z tego wykresu , miał być ogień do 4700, ale to i tak już nieważne bo montuję sprężarki z biturbo.

Na bogato

Co się poddało?
Mocny wynik, ale zapowiedź projektu z biturbo świadczy o jak najbardziej zrozumiałym niezadowoleniu z osiągów w dolnej partii obrotów
Zawsze mnie ciekawiło dlaczego ludzie wspinają się na szczyty na które można wjechać kolejką. Biturbo na jakiej zasadzie ma działać w M57n? Adaptacja sterownika edc16c35 czy jakieś magiczne połączenie sterowania turbin z ori DDE?

Haj,
jakie magiczne? przeciez wtyczki pasuja - wyciagasz i wkladasz
To chodzi o 5xx a nie jakies niezadowolonie z dolnych czy polsrednich obrotow

Co kleklo? raczej co nie zagralo bo awarii nie widac - obstawiam, ze sportowy szeroki kolektor wydechowy powoduje, ze turbina szaleje co w wysokich obrotach powoduje nierowna prace przy 4200+ (to ze szaleje widac w logach) ..... lepsze okazalo sie wrogiem dobrego...
To historia bo kolektor z turbo idzie out i sterowanie T bedzie juz na innym aucie dopieszczane

Pozdrawiam i zycze sukcesow,
Przemek

zacna moc, szkoda że od 3900 już leci tylko w dół

jak koksować to na całego



Nic się nie poddało, po prostu za wysokie ciśnienie w kolektorze wydechowym. Turbo przebiło 2,7 bara.


Przemka soft nie odzwierciedla góry na wykresie, bo silnik złapał zadyszkę. A w logach było tak pięknie...

Nawet nie zaczekałeś na porządny wykres z V-Techu tylko musiałeś tego paskudnego scana wrzucić

Nie no żartuję Jest super

i chłopie rób to biturbo bo chce się przejechać hehe...


Gratulacje dla Ciebie i dla Przemka

ładna

Witam,
Długo nic tu nie pisałem, ale prace trwały i trwają nadal, bo nowe pomysły się pojawiają.
Po osiągnięciu 415KM na jednej turbinie



uznałem, że większe możliwości otwiera biturbo.
Po wcześniejszej zmianie filtra powietrza i przeniesieniu pompy ABS, pojawiło się dużo miejsca na zmiany.
W aucie (przypomnę E60 218ps 530d manual euro3) pojawił się kolektor wydechowy wraz z turbinami od 535D 286ps.
Turbiny to oczywiście hybrydy mojego autorstwa. Ponoć ich rozmiar jest nieco większy od turbiny z ciężarówki .



Montaż kolektora z turbinami wymusił szereg zmian. Okazało się, że wiele elementów „przeszkadzało” i musiało zostać przerobionych,
np. łapa od kompresora klimatyzacji, wąż wody, wsporniki turbin, spływ oleju, nowy dolot powietrza do turbin.
Musiałem także wyprowadzić z kostki ECU kable pod elektrozawory oraz zmieniłem komputer na ten z biturbo 272KM, przypisany do mojego CASa.
Auto jest więc "hybrydą"
- blok żeliwny i tłoki od 530D 218ps
- turbiny od 535D 286ps
- komputer i wtryski od 535D 272ps
Pierwszy raz robiłem hybrydy do biturbo i spotkała mnie taka niespodzianka




o guzie na masce nie wspomnę.
Także nie ma żartów (kolektor dolotowy wytrzymuje 3,2 bara, a przy ilu mój rozerwało, nie wiem).
Poniżej wykres z obecnymi osiągami:



Zmianami parametrów sterownika zajął się Przemek4net, a ja ogarnąłem sprawy mechaniki.

Filmiki i pomiary z górki? Jak inaczej na chłopski rozum wytłumaczyć, że taka locha ciężka robi lepsze czasy jak 335d+ przy podobnej mocy chociażby? Żeby już do M5 E39 czy M3 E92 nie porównywać...

od kiedy e60 to ciężka locha? znajomego 530d 218km ważyła 1650kg a poprzednie e46 330d w sedanie m57n ważyło 1600kg oby dwie ważone na tej samej wadze

pomysl dobrze....wierze, ze jak sie zastanowisz to znajdziesz inne potencjalne wytlumaczenie...


(jezeli ktos sie domysla o kogo chodzi, gdzie robione itp - prosze o zachowanie tego dla siebie )

Powiem Ci ciężko w to uwierzyć bo auta dzieli 40cm na długość i prawie 10 na szerokość, o różnicy w wyposażeniu nie wspominając.

W danych technicznych e60 3.0d 218km waży 1670kg kolegi była dość uboga jak na e60. W sumie w e46 też nie było jakiegoś wypasu, moja 320d waży 100kg mniej, przód w e60 jest aluminiowy

Ogólnie wiele osób wierzy ślepo w wykres otrzymany od tunera czesto 5-10% zbyt optymistyczny bo auto można shamować pod klienta i często wyniki są nierealne w stosunku do modów a wykres jest i opinia się tworzy jakiej to mocy nie wyciąga się w danej firmie z seryjnego 2.0d czy 3.0BT.
A wystarczy sprawdzić na innej hamowni i potwierdzić lub zaprzeczyć.