TTom3k -->> E92 330d Sprzedana.

Szczurek1986

Piękna

KU84 · **Posty:** 5281 **Moje BMW:** Giulia Veloce

Piękne auto. Linia e92- ponadczasowa !

Moim zdaniem sprzedaż tego auta nie ma sensu, masz M pak, dobry wypas, dużo mocy i zadbany egzemplarz.

Punisher

Sa dwie opcje-laduj hybryde i program, to mocy wystarczy, bo bedzie to poziom 335d na seryjnych turbach
F10 to jest taki troche ponton i nie bedziesz czul tego, co jest w e92 gdy ja prowadzisz
Jak dla mnie f10 jest dla kogos, kto lubi wygode

Nowe f3x maja wedlug mnie gorsze wnetrze-znajomy mial jako zastepcze 2017 320d i narzekal, ze jakosc materialow slaba, nawet do f10

Wiem jak to jest, bo nie chce mi sie pakowac kasy i myslalem o f13, ale z drugiej strony tam znowu bedzie trzeba wszystko robic od poczatku
E92 to jest model, ktory jeszcze dlugo bedzie sie podobal, sylwetka mimo ze ma juz troche lat, to dalej wyglada i bedzie wygladac mlodo

Jak masz dosc sztywnego samochodu to bierz f10, a tak to zostan przy e92

TTom3k

Auto wystawione na sprzedaż ...jest potencjalny kupiec, a ja szukam czegos z benzynce, koniecznie 335i LCI

slavio

TTom3k napisał(a):

Auto wystawione na sprzedaż ...jest potencjalny kupiec, a ja szukam czegos z benzynce, koniecznie 335i LCI

pójdzie szybko

TTom3k

slavio napisał(a):

TTom3k napisał(a):

Auto wystawione na sprzedaż ...jest potencjalny kupiec, a ja szukam czegos z benzynce, koniecznie 335i LCI

pójdzie szybko

Teraz kolej na Ciebie

, tez myślałem o m3 ale jeszcze nie teraz , bede sie musial nacieszyc mocna benzyna, apropo orientuje sie ktos jak podatne na mody sa te silniki n55? mega duzo opini słyszałem nie wiadomo kogo słuchac...podobno paliwa nie brakuje a problemem jest turbo seryjne które ogarnia ledwo 380 koni

dzik320d

Co do n55 to po wydechu, downpipie, intercoolerze, dolocie i dobrym sofcie tak 420 kucyków może pęknąć, potem zostaje turbina hybrydowa. Chyba Perun coś tam już modził.
Tutaj inny konkurent
http://www.modbargains.com/vargas-turbo ... mw-n55.htm
Pamiętaj, że nawet na seryjnym turbo po wszystkich modach powinna wciągać M3, będzie miała sporo więcej niutów.
Ja po Jb4, wydechu, chargpipie, poczułem ogromną różnicę w 1-dynce.
N55 pamiętaj, że jest silnikiem stosowanym w nowej M2, oczywiście po małych modyfikacjach, M4 ma też wiele wspólnych gratów z tym silnikiem, Tak więc silnik raczej ten podatny na mody, może mniej niż n54 ale sporo nowszy.
tu masz kilka opisów co dają:
https://blog.modbargains.com/5-ways-to-fbo-bmw_n55/

BanDai

dzik320d napisał(a):

Pamiętaj, że nawet na seryjnym turbo po wszystkich modach powinna wciągać M3, będzie miała sporo więcej niutów.

Nuuuudy, niech ktos to pomierzy a nie znowu teorie z rękawa :cwaniak:

Poki co 335is 440hp robił gorsze (mało bo mało) ale gorsze od 440 konnego m3, niuton jest fajny, potęguje odczucia, generalnie przydaje się, przyczepkę pociągnąć czy coś ale w wyścigach na wprost ma znikome znaczenie wedlug moich obserwacji.

dzik320d

BanDai napisał(a):

dzik320d napisał(a):

Pamiętaj, że nawet na seryjnym turbo po wszystkich modach powinna wciągać M3, będzie miała sporo więcej niutów.

Nuuuudy, niech ktos to pomierzy a nie znowu teorie z rękawa :cwaniak:

Poki co 335is 440hp robił gorsze (mało bo mało) ale gorsze od 440 konnego m3, niuton jest fajny, potęguje odczucia, generalnie przydaje się, przyczepkę pociągnąć czy coś ale w wyścigach na wprost ma znikome znaczenie wedlug moich obserwacji.

Dobra cały czas patrzę na e82, które waży 200 kg mniej:) niż e92
No i pamiętaj jeździ się głównie monentem a KM to na v-max, więc moment w górę to i fan większy i osiągi większe

deejeys

dzik320d napisał(a):

No i pamiętaj jeździ się głównie monentem a KM to na v-max, więc moment w górę to i fan większy i osiągi większe

Jeździ to się głównie autem, za kierownicą siedząc na fotelu...

Cytuj:

I teraz dochodzimy do zależności, o jaką zapewne w podtekście pytasz, czyli relacji momentu obrotowego a wydzielanej mocy (od której zależy de facto przyspieszenie tego, co za pomocą tejże mocy przyspieszamy).

Skoro rowerzysta potrafi wyprodukować 140 niutonometrów momentu obrotowego, to czemu nie przyspiesza lepiej niż samochód z małym silnikiem benzynowym, który tego momentu wyprodukuje mniej?

Ponieważ moc oblicza się mnożąc wygenerowany monent obrotowy PRZEZ OBROTY, przy których jest generowany. To logiczne. Skoro kręcę z jakąś siłą, to jeśli z tą samą siłą kręcę szybciej, to wykonuję więcej pracy w jednostce czasu, a tym samym mam większą moc.

Mały silnik benzynowy zakręci z siłą tych 140 niutonometrów dobre parę tysięcy razy na minutę. Rowerzysta zakręci góra 60-80 razy na minutę z taką siła, dlatego przyspiesza znacznie gorzej. Bo produkuje dużo mniej mocy niż silnik benzynowy.

I teraz kolejny psikus, na którym łapie się 95% ludzi. Moment obrotowy diesla i benzyniaka. Silnik diesla o mocy X koni mechanicznych zawsze będzie miał większy moment obrotowy niż silnik benzynowy (doładowany, niedoładowany, nieważne) o tejże mocy X koni mechanicznych, ponieważ rozwiją swoją moc PRZY WOLNIEJSZYCH OBROTACH. A skoro moc to iloczyn momentu obrotowego i obrotów (dochodzi jeszcze stała proporcjonalności), to przy niezmienionej mocy i niezmienionej stałej, ale za to zmienionych obrotach, zmienić się musi moment obrotowy.

Źródło: pierwszy link z google - https://autogaleria.pl/forum/archive/in ... 16807.html

Nudzi trochę już ten mit momentu obrotowego, wiadomo, że doładowane silniki mają swoje zalety i fajną charakterystykę, ale porównywanie diesla vs benzynę czy tam r6 do v8 jest bez sensu, bo z założenia te silniki jak i ich przełożenia są dobrane do ich potrzeb. Tak jak 330D nie będzie się dobrze jeździło na dyferencjale z 330i tak i na odwrót.

Punisher

S2000 nie ma momentu,a wciaga niektore silniki z momentem. Gdyby mialo 300km to zapewne 300km bmw mialoby problem czy to benzyna czy diesel.
Silniki w m-kach sa tak skonstruowane, ze nabieraja powera wraz ze wzrostem predkosci, a na hamowni pokazuja nizsza moc. Wszystko za sprawa dolotu dynamicznego, ktory musi miec coraz wiecej powietrza ze wzrostem obrotow, bo nie pojedzie
Kiedys juz o tym bylo na forum.
Wystarczy zobaczyc scig 140d z m3 i jak do 200-220 140d jest z przodu, a pozniej m3 1er dochodzi, ale nagle jest hebel i po wyscigu
Dorzucmy walki rozrzadu, program i jak bedzie 460km to zapewne nie bedzie tak kolorowo

Tomek tylko sprawdz silnik dokladnie, zebys na mine nie trafil.
Rozrzad w n55, panewki, turbo i hpfp maja problemy. To jest opinia wlasciciela n55 i kilku tematow na forach. Mialem robic swap na n55, ale jak trafie lipe, to bedzie trzeba wlozyc tyl, co w diesla.
Pierwsze n55 na seryjnych gratach nie byly tak dobre jak np m135i z 2014. Tam byly lepsze skrzynie, hpfp, turbo i ogolnie uklad paliwowy.
Polaczenia dct z silniikiem tez mialy wady i mogly przeciekac, takze warto to sprawdzic. N54 mimo, ze mialy lipe z hpfp i turbiny, to mysle ze sa bardziej wytrzymale

TTom3k

Punisher napisał(a):

Pierwsze n55 na seryjnych gratach nie byly tak dobre jak np m135i z 2014. Tam byly lepsze skrzynie, hpfp, turbo i ogolnie uklad paliwowy.

Z tego co patrzyłem to niczym sie nie różnia te silniki z 2012 jak 2014 ..

KrisC

Punisher napisał(a):

S2000 nie ma momentu,a wciaga niektore silniki z momentem. Gdyby mialo 300km to zapewne 300km bmw mialoby problem czy to benzyna czy diesel.
Silniki w m-kach sa tak skonstruowane, ze nabieraja powera wraz ze wzrostem predkosci, a na hamowni pokazuja nizsza moc. Wszystko za sprawa dolotu dynamicznego, ktory musi miec coraz wiecej powietrza ze wzrostem obrotow, bo nie pojedzie
Kiedys juz o tym bylo na forum.
Wystarczy zobaczyc scig 140d z m3 i jak do 200-220 140d jest z przodu, a pozniej m3 1er dochodzi, ale nagle jest hebel i po wyscigu
Dorzucmy walki rozrzadu, program i jak bedzie 460km to zapewne nie bedzie tak kolorowo

Tomek tylko sprawdz silnik dokladnie, zebys na mine nie trafil.
Rozrzad w n55, panewki, turbo i hpfp maja problemy. To jest opinia wlasciciela n55 i kilku tematow na forach. Mialem robic swap na n55, ale jak trafie lipe, to bedzie trzeba wlozyc tyl, co w diesla.
Pierwsze n55 na seryjnych gratach nie byly tak dobre jak np m135i z 2014. Tam byly lepsze skrzynie, hpfp, turbo i ogolnie uklad paliwowy.
Polaczenia dct z silniikiem tez mialy wady i mogly przeciekac, takze warto to sprawdzic. N54 mimo, ze mialy lipe z hpfp i turbiny, to mysle ze sa bardziej wytrzymale

o Boże, to wygląda jakbym przeczytał zlepek informacji z e90post, stąd, RF, bimmerpost i jeszcze z 5 różnych for, zebranych do kupy bez ładu i składu w losowej kolejności :szok:

generalnie coś dzwoni, mniej więcej w dobrym kierunku ale nie do końca

TTom3k napisał(a):

Punisher napisał(a):

Pierwsze n55 na seryjnych gratach nie byly tak dobre jak np m135i z 2014. Tam byly lepsze skrzynie, hpfp, turbo i ogolnie uklad paliwowy.

Z tego co patrzyłem to niczym sie nie różnia te silniki z 2012 jak 2014 ..

Różnią się od 07/2013. Układ paliwowy, EWG vs PWG i kilka drobiazgów. Wszystkie N55 przed 07/2013 to nierozwojowy temat

Punisher

KrisC napisał(a):

Punisher napisał(a):

S2000 nie ma momentu,a wciaga niektore silniki z momentem. Gdyby mialo 300km to zapewne 300km bmw mialoby problem czy to benzyna czy diesel.
Silniki w m-kach sa tak skonstruowane, ze nabieraja powera wraz ze wzrostem predkosci, a na hamowni pokazuja nizsza moc. Wszystko za sprawa dolotu dynamicznego, ktory musi miec coraz wiecej powietrza ze wzrostem obrotow, bo nie pojedzie
Kiedys juz o tym bylo na forum.
Wystarczy zobaczyc scig 140d z m3 i jak do 200-220 140d jest z przodu, a pozniej m3 1er dochodzi, ale nagle jest hebel i po wyscigu
Dorzucmy walki rozrzadu, program i jak bedzie 460km to zapewne nie bedzie tak kolorowo

Tomek tylko sprawdz silnik dokladnie, zebys na mine nie trafil.
Rozrzad w n55, panewki, turbo i hpfp maja problemy. To jest opinia wlasciciela n55 i kilku tematow na forach. Mialem robic swap na n55, ale jak trafie lipe, to bedzie trzeba wlozyc tyl, co w diesla.
Pierwsze n55 na seryjnych gratach nie byly tak dobre jak np m135i z 2014. Tam byly lepsze skrzynie, hpfp, turbo i ogolnie uklad paliwowy.
Polaczenia dct z silniikiem tez mialy wady i mogly przeciekac, takze warto to sprawdzic. N54 mimo, ze mialy lipe z hpfp i turbiny, to mysle ze sa bardziej wytrzymale

o Boże, to wygląda jakbym przeczytał zlepek informacji z e90post, stąd, RF, bimmerpost i jeszcze z 5 różnych for, zebranych do kupy bez ładu i składu w losowej kolejności :szok:

generalnie coś dzwoni, mniej więcej w dobrym kierunku ale nie do końca

TTom3k napisał(a):

Punisher napisał(a):

Pierwsze n55 na seryjnych gratach nie byly tak dobre jak np m135i z 2014. Tam byly lepsze skrzynie, hpfp, turbo i ogolnie uklad paliwowy.

Z tego co patrzyłem to niczym sie nie różnia te silniki z 2012 jak 2014 ..

Różnią się od 07/2013. Układ paliwowy, EWG vs PWG i kilka drobiazgów. Wszystkie N55 przed 07/2013 to nierozwojowy temat

Ja wiem,z e wasze 140d jest zajeb.. i wszyscy sie temu klaniamy...
Widzialem scigi civic 200km+ z m3 e46 i 330d e92. Jakos dawalo rade
Jak widac ciezsze m3 prawie dorownuje lekkiemu 140d z mnostwem momentu

Przed 08/2013 dokladnie, bo do 7/2013 byly stare silniki
Turbo jest inne, hpfp, skrzynie 8hp i paliwo.
Kat wagnera+cooler i program to juz 460km, a pierwsze n55 troche sie musza namecztc zeby 400+ miec
Po za tym wady n55 sa opisane i pare przykladow jak przy 100tys km padly panewki, rozrad byl rozciagniety

deejeys

Punisher napisał(a):

Widzialem scigi civic 200km+ z m3 e46 i 330d e92. Jakos dawalo rade

Ja widziałem jak rowerem się ścigał z 911-stką turbo i wygrał.

Punisher napisał(a):

Po za tym wady n55 sa opisane i pare przykladow jak przy 100tys km padly panewki, rozrad byl rozciagniety

Obecnie problem panewek/rozrządu dotyczy prawie wszystkich aut. Rozrząd siada bo łańcuch kiedyś ważył 3 razy tyle co obecne. A panewki lecą bo kiedyś olej zalecano wymieniać co 10-15k km a teraz 25-50k km

Punisher

deejeys napisał(a):

Punisher napisał(a):

Widzialem scigi civic 200km+ z m3 e46 i 330d e92. Jakos dawalo rade

Ja widziałem jak rowerem się ścigał z 911-stką turbo i wygrał.

Punisher napisał(a):

Po za tym wady n55 sa opisane i pare przykladow jak przy 100tys km padly panewki, rozrad byl rozciagniety

Obecnie problem panewek/rozrządu dotyczy prawie wszystkich aut. Rozrząd siada bo łańcuch kiedyś ważył 3 razy tyle co obecne. A panewki lecą bo kiedyś olej zalecano wymieniać co 10-15k km a teraz 25-50k km

Tez widzialem ten scig, tylko to bylo ferrari i dostalo baty :rotfl:

Dlatego warto kupic i od razu wymienic jak w m3 panewki itd albo kupic jak jest prawie nowe

TTom3k

Czyli z tego co piszecie mam rozumiec ze w e92 2012r szału nie ma, słupek ten sam ale różnia sie osprzetem..

Punisher

Piotres ma n55 i jak z nim pialem, to mowil ze wolalby n54, ale tragedii nie ma
To jest forma rozwojowa, bo chyba pierwsze wyszly w 2009 roku jak sie nie myle

W kazde bmw trzeba cos wlozyc, zrobic hybryde, hpfp i wezmiesz manual, to bedzie spokoj
Po za tym jak bedzie 400km to raczej wystrczy na dluzej niz Twoje m57 380 na hybrydzie

TTom3k

A ten temat... https://blog.modbargains.com/5-ways-to-fbo-bmw_n55/ ?
Z drugiej strony ja tam mocy 500+ nie planuje, dla mnnie 400-430 bylo by OK

Punisher

TTom3k napisał(a):

A ten temat... https://blog.modbargains.com/5-ways-to-fbo-bmw_n55/ ?
Z drugiej strony ja tam mocy 500+ nie planuje, dla mnnie 400-430 bylo by OK

Kazdy tak mowi, a po czasie 500, 600 i dalej malo

BMW Sport

Regulamin działu

TTom3k -->> E92 330d Sprzedana.

Kto przegląda forum