BMW Sport

Tulejować nie polecam, a będę miał jeden dobry kadłub na sprzedaż, wał i korbowody.

Dzisiaj rozpocząłem pracę z układem audio. Na początek musiałem otworzyć przestrzeń między bagażnikiem i kokpitem.
Kątówka poszła w ruch i otwierany podłokietnik okazał się być bardzo przydatny









I taka ciekawostka.
Opierając się na wcześniejszych radach, które pojawiły się w moim temacie postanowiłem wymienić termostat na firmę Wahler. Dzisiaj sprawdzałem temp. otwarcia termostatu starego (8 tys. km) Meyle i nowego Wahler.
Dodam, że od nowości termostat Meyle wykazywał problemy. Wskazówka nie stała idealnie w pionie tylko była lekka pochylona w prawo (więcej info na wcześniejszych stronach tematu). W INPA temp. utrzymywała się na ok 103 stopnie.
Ciśnienie atmosferyczne jest jakie jest, więc woda gotuje mi się przy 98 stopniach.
W tej temp. Meyle nawet się nie ruszył. Wahler uchylił się o 2-3 mm.
Taka różnica.

Majster128, fajnie, że dzielisz się własnymi doświadczeniami z innymi

jak zwykle profi

Natrafiłem na schody podłączając audio. Wartość napięcia sygnału z radia do wzmacniacza jest stała ...
Żeby skrzynia podgłaśniała się wraz ze wzrostem głośności na radiu trzeba będzie rozebrać wzmacniacz i trochę poszperać.
Po wyjęciu i włożeniu panelu radia i cd nagle przestały działać przyciski od podgłaszania i zmiany utworu na kierownicy oraz przyciski DSP, zegarka, telefonu na panelu radia ...
Żyć nie umierać.

Nie jeden już by zrobił zjazd z Giewontu tym egzemplarzem - zazdroszczę wytrwałości

Dobre Lincoln

Bawię się dalej z audio.
Po przeanalizowaniu wzmacniacza wyciągnąłem sygnały z przed końcówek mocy. Same końcówki zrealizowane na układach TDA8566, które nie są zbyt dobrej jakości i mocy.
Dowiedziałem się nawet, że mam 14, a nie 12 głośników. 4 głośniki są w subwooferze (tylna półka).
Testy audio trwają.




Przehonowałem sobie też cylindry, żeby zapewnić utrzymywanie filmu olejowego na powierzchni.




Aktualnie stan pojazdu jest taki jak poniżej. Może jutro uda mi się wykonać jazdę próbną.




A teraz pytanie za sto punktów. Dlaczego w uszczelce głowicy po stronie wydechowej otwory na cylindry nie są okrągłe, tylko posiadają dwie wypustki ?

W tym bloku są fabryczne tuleje?
Kształt uszczelki / wypustki mogą mieć coś wspólnego z kształtem głowicy. Masz jej zdjęcie?

Jak widać na zdjęciach w kadłubach M54B30 są tuleje.
Zdjęć głowicy masz multum kilka stron wcześniej.

Czas na modyfikację separatora oleju.
W związku z tym, że ostatnio pękła mi membrana w nim i silnik wciągnął ponad 1l oleju na 100 km to postanowiłem zmodyfikować ten układ na bardziej bezawaryjny.

Zacząłem od kupna nowego separatora Febi, aby w spirali (dolna część separatora) nie było osadów z oleju jaki znalazłem po przecięciu starego separatora.



Wyciągnąłem membraną i wyciąłem z niej tylko zewnętrzny pierścień uszczelniający.



Zamiast membrany zastosowałem stalową myjkę do mycia naczyń, na której to będzie osadzać się pozostała mgła olejowa, która nie osadziła się w spirali.



Całość dokładnie uszczelniłem pasą uszczelniającą. Wraz małym otworkiem od tylnej części membrany służącym do wyrównywania ciśnienia.



Wszystkie doprowadzenia odmy w kolektorze dolotowym są już szczelnie zaślepione.

Teraz przewód idący od separatora do kolektora dolotowego połączę z atmosferą przez jakiś mały filtr lub z airboxem (obudową filtra powietrza). Tylko w drugim przypadku może powstać efekt inżektorowy i znów będzie zasysać mgłę olejową do kolektora dolotowego. Zatem znacznie lepszym rozwiązaniem będzie połączenie z atmosferą

Jak już rzeźbisz to proponowałbym ci całkowicie wywalić separator i zastąpić układem OCT+ zawór PCV. Ja osobiscie miałem dosyć tego ustrojstwa i serwisowania go. Jest troche zabawy ale raz zrobisz i koniec.

Silnik odpalony. Pracuje bardzo ładnie na wolnych obrotach, ale ...
Po przejechaniu 20 km postanowiłem nacisnąć mocniej na gaz. Silnik miał chwilę zastanowienia i przez chwilę poczułem drgania. Sprawdziłem błędy. Odczytałem wypadanie zapłonu na 3,4 i 5 cylindrze. Robiłem kilka prób i błędy wypadania dotyczyły tych cylindrów. Nie zawsze wszystkich. Po odczuciu drgania podczas przyśpieszania sterownik wyłączał te cylindry i na postoju silnik już drżał. Po zgaszeniu i szybkim odpaleniu silnik znów pracował na wszystkich cylindrach.
Korekcje cylindrów poniżej 0,25
Pierwsze sondy wahają się od 0,2V do 0,8V na wolnych obrotach. Obydwie są nowe.
Drugie sondy utrzymują się na 0,2 V na wolnych obrotach.
Ciśnienie paliwa na wolnych obrotach 3,5 bara.
Temperatura płynu nie waha się w zakresie 96-98 C.

Vanos po ustawieniu wydechu na 3,2 i dolotu na 13,8 mm:



Macie jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny ?

Chwilowe buczenie to jakiś błąd mikrofonu.

Jak progres?

Sprawdź czy disa działa jak wypadaja cylindry na jednym banku to zwykle ona za to odpowiada

Disa działała tz. po przyłożeniu napięcia zamykała się kilka razy do puki się nie "napompowała".
Mimo wypadania zapłonów w jednym zakresie obrotów auto robi kolejne tysiące km.

Mam taki problem, że czasami przy małej prędkości obrotowej włącza się kontrola trakcji w jednym kole.
Zdiagnozowałem, że w lewym tylnym kole nie wykrywa mi jednego zęba w kole magnesowym.
Szukałem chwilę po sklepach koła magnesowego i nie mogę go znaleźć. Do E46 jest, do e36 też, ale do E39 nic.
Wskażecie gdzie można takie koło magnesowe tylnego koło kupić do E39 ?

a to nie jest tak że pierścień jest integralną częścią piasty?

Może być, bo nie mogę go odnaleźć jako osobna część.

Niestety tak jest z tego co pamiętam to wygląda to nie tak jak w każdym aucie że koronka jest na półosi tylko równoległe do boku auta na tyle łożyska.

http://www.bimmerfest.com/forums/attach ... tid=291996

Tutaj na zdjęciu widać czujnik, i koronkę.

Czyli jest ona razem z łożyskiem ?
W sensie co trzeba kupić, żeby ją dostać?

Raczej tak, chyba że opłaca się dłubać z używki i włożyć do nowego. Tylko to już druciarstwo. Sprawdziłbym jednak wyciągając czujnik i może coś się zasyfiło albo smar podszedł i to powoduje problem.

Czujnik wymieniałem i czyścilem. Magnesem zebrałem też wszystko co się przyczepiało z samej namagnesowanej koronki. Bez zmian. Wydaje mi się, że ten pierścień może być pęknięty. Koszt łożyska nie jest jeszcze tak i duży. Tylko chce mieć pewność, czego potrzebuje, żeby sobie przygotować przed podjęciem pracy.

Wygląda na to, że koronka jest zabudowana w przegubie.
Jest mi ktoś w stanie to potwierdzić?

Po lewej półoś z E39, po prawej dwie półosie z E36.


Przegub z E39: