BMW Sport

Majster128, Świetne podejście i gratuluje wiedzy
Co do odcinki, to musiał byś zmodyfikować soft od skrzyni, bo ona będzie zmieniać biegi tak jak to wyszło z fabryki bez względu na to, że
silnik może kręcić się wyżej.

Dzięki Lukasz_S za potwierdzenie.

Mam jeszcze jedno pytanie.
Wyrównoważania dynamicznego nie jestem aktualnie wykonać ze względu na brak odpowiedniego stanowiska.
Jesteście w stanie polecić dobry zakład, który jest w stanie dobrze wykonać wyrównoważanie dynamiczne wału korbowego? Interesują mnie okolice Rzeszowa i Krakowa, tudzież cokolwiek pomiędzy.

Z okolic Krk to warto podpytać MickeyGarage czy jakoś tak, koleś mega ogarnięty.

kurde ciekawy jestem co pokaze hamownia po takim usprawnianiu fabryki

Wyglada na duzo żmudnej pracy, jaka metoda pracowales ad wykonczeniem kanałów?

O cholera, tego się nie spodziewałem nie mogę się doczekać hamowni

Santino na wykończenie powierzchnia nadal najlepsza wydaje się mała tarcza filcowa lub trzpienie filcowe oraz odpowiednia pasta polerska.

ZuchLCT gdzie to jeszcze do hamowni. Wpierw pasuje trochę dotrzeć silnik po montażu.

Zdecydowałem się na tulejowanie ze względu na to, że większość kadłubów jest do kupienia wyłącznie z opcją odbioru osobistego i obawiam się pomieszanych mostków podpór wału. Handlarz raczej ma gdzieś, w którym miejscu i którą stroną były zamontowane mostki. W efekcie mogę doprowadzić do obrócenia się panewki głównej. W swoim kadłubie mam wszystko oznaczone i przy tym pozostanę.
Zatem umyty kadłub poszedł się tulejować. Szacowany koszt ok 1200 zł:



Zabrałem się za kanały wylotowe.
Jak widać ich przekroje są tak duże jak piczny kłak
Porównując przekrój kolektora wydechowego z uszczelką i głowicą postanowiłem powiększyć wylot kanału z głowicy prawie do wymiaru otworu uszczelki. Flansze kolektorów również będę musiał trochę przerobić, ponieważ spoiny też zakrywają dużą część przekroju.







Efekt wyszedł w miarę godny.









Nie da się jednak do woli zwiększać przekrój kanału wylotowego z obawy o przebicie się do płaszcza wodnego.
Zatem zostałem zmuszony do wykonania geometrii kanałów wylotowych w postaci dyszy de Lavala (szczegóły w necie), co zapewni zwiększanie prędkości spalin i odbieranie ciepła z głowicy.

Skończyłem również obróbkę zaworów wylotowych.
Zostało tylko pocienić trzonki zaworów dolotowych i głowica będzie gotowa. Na pewno wyszło dobrze ponad 60 godzin pracy przy niej...





Objętość komory spalania w głowicy wynosi aktualnie 35,5 ml. Gdybym miał składać silnik uwzględniając tylko planowanie głowicy i kadłuba w sumie o 0,4 mm, to stopień sprężania wyniósłby 10,23:1, czyli tyle ile ma seryjnie.
Z komory spalania niestety usunąłem 1-1,5 ml objętości.
Żeby doprowadzić do planowanego stopnia sprężania o wartości 12:1, muszę splanować głowicę o 0,2 mm i kadłub o 1,8 mm.
No zobaczymy czy to się uda zrealizować gdy zbadam odległości zaworów od tłoka w momencie współotwarcia zaworów i przy dwóch skrajnych położeniach układu zmiennych faz rozrządu.
Gdyby były dostępne tłoki, które zapewniły by mi większy stopień sprężania...

Nie mam pytań

Super robota.

Nie chciałbym widzieć faktury za zlecenie tych wszystkich prac mechanikowi

Takie pytanie do Was mam.
Jakiej firmy pierścienie tłokowe polecacie kupić i ewentualnie gdzie ?

Z tego co się doszukałem to są:
NPR 32 zł/tłok
Mahle 112 zł - nie wiadomo czy dostępne
Goetze 97 zł
Prima 51 zł

Prima to "nasz" producent i czasem bardziej a chwalone pierścienie niż Goetze. Robią też pod wymiar lub nawet przerabiaja tłoki pod większe dając gwarancję.

Ja bym się skłaniał bardziej do wyboru nad Goetze.

klikam obserwuj i czekam na wyniki modzenia z motorem!

Jeśli mogę coś doradzić to zamiast tracić czas na poprawianie kolektorów lepiej od razu je zutylizować i założyć coś normalnego choćby te z e36 bez katów.

Mam jedno pytanie z ciekawości, jak wiadomo w dyszy delavala wzrasta prędkość gazów ale maleje ich temp, z drugiej strony energia spalin rośnie wraz z ich temperaturą. Jestem ciekaw jak to finalnie wpłynie na EGT i szybkość opróżniania się cylindra ze spalin oraz czy przypadkiem nie zakłóci to zjawisk falowych występujących w kolektorze wydechowym. Wiem że to już głęboka rozkmina, ale zrobienie czegoś na kształt dyszy delavala miało by dobre rozwiązanie w samochodach ze sprężarką gdzie jednak prędkość spalin jest bardzo istotnym elementem..... hmmmm

Dziękuję Wam za informacje dotyczące pierścieni.

Leo Twoja porada jest tutaj zawsze mile widziana
Puki co raczej poświęcę te 15 min na małą korektę oryginalnych kolektorów. Planuję w niedalekiej przyszłości montaż np. tego zestawu:
http://allegro.pl/bmw-e46-m54-m52-sport ... 72533.html
Trudno powiedzieć jakiej zmiany EGT można oczekiwać po tak małej długości dyszy de Lavala. Główną zaletą jest występowanie dyfuzora, który daje możliwość odbierania ciepła z głowicy (podczas rozprężania gazu). Można tu dużo dywagować, ale najlepiej byłoby to po prostu zbadać, bo duże znaczenie ma prędkość obrotowa i obciążenie silnika. Najlepiej gdyby kanał był praktycznie tylko dyfuzorem bez części dyszy. Wtedy najbardziej dałoby się zwiększyć prędkość spalin. Nawet można spotkać układy wylotowe firmy Leo Vince, która stosuje ciągle zwiększający się przekrój wraz z odległością. Tam można oczekiwać bardzo znaczącego zwiększenia prędkości. W przypadku skokowego zwiększenia przekroju dostajemy wiry tuż za krawędzią kanału w głowicy. Wiry te doprowadzają do zmniejszania pola przekroju przepływu i występowania strat energii na tworzenie wirów.
Także powyższa modyfikacja na pewno zmieni prędkość spalin, a co za tym idzie zmieni się częstotliwość (zależna od prędkości przepływu) występowania rezonansów w układzie wylotowym. Za to zwiększy się ich amplituda ciśnień (maksymalnego ciśnienia i podciśnienia w miejscu odbicia fali), a to pozytywnie wpłynie na oczyszczenie komory spalania. Rezonanse przesuną się w wyższe częstotliwości (prędkości obrotowe).
W przypadku turbiny dobrze byłoby zastosować dyfuzor ale problemem jest fakt, że i tak musimy zejść do średnicy wlotu do turbiny. Jednakże dyfuzory są stosowane na wylocie z turbiny:


Czasami są one na prawdę długie.

U kogo tulejowałeś blok?

Tulejowaniem kadłubów zajmują się przynajmniej 3 okoliczne firmy. Wybrałem jedną z nich. Nie jest to jakaś bardzo specjalistyczna usługa.