BMW Sport

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów
Chciałbym przedstawić wam moje BMW E46 320CI coupe m52b20tu z 1999-09-29 pierwsza rejestracja 02-2000. Trochę czasu trwało zanim znalazłem właśnie ten egzemplarz. Zdecydowałem się właśnie na to auto, ponieważ zostało zachowane w takim stanie jak wyjechało z fabryki i co najważniejsze jest bezwypadkowe. Aktualny przebieg auta to 193.000 km. Książka serwisowa była prowadzona do 2012-06-05 142800km (raport VIN). W tym momencie nabył to auto drugi właściciel w Niemczech.

VIN: WBABM11000JK04371
Type code: BM11
Model: 320CI (EUR)
E-F-R series: E46 2
Series: 3
Type: COUPE
Steering: LL
Doors: 2
Engine: M52/TU
Displacement: 2.00
Power: 110 (149 hp)
Drive: HECK
Transmission: MECH
Paint code: 400 - STAHLGRAU METALLIC
Upholstery code: N6TT - STANDARDLEDER/GR
Prod.date: 1999-09-29
S226 Sports suspension settings Sportowe zawieszenie
S255 Sports leather steering wheel Sportowa skórzana kierownica
S279 BMW light-alloy wheel star spokes 45 Felgi styling 45
S320 Deleted, model lettering
S403 Glass roof, electrical Szklany dach elektryczny
S428 Warning triangle and first aid kit Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
S431 Interior rear-view mirror with auto dip Lusterko wsteczne fotochromatyczne
S441 Smoker package Pakiet palacza
S473 Armrest front Przedni podłokietnik
S494 Seat heating driver/passenger Podgrzewany fotel kierowcy/pasażera
S508 Park Distance Control (PDC) Czujniki parkowania
S520 Fog lights Światła przeciwmgłowe
S521 Rain sensor Czujnik deszczu
S534 Automatic air conditioning Automatyczna klimatyzacja
S548 Kilometre speedo Licznik kilometrów
S550 On-board computer Komputer pokładowy
S640 Preparation f tel.installation universal Przygotowanie instalacji telefonicznej
S661 Radio BMW Business (C43)
S672 CD changer for 6 CDs Zmieniarka CD
S775 Headlining anthracite Podsufitka antracyt (czarna)
L801 National version Germany/Austria
S832 Battery in luggage compartment
S863 Dealer List Europe
S879 Operating instructions German

Tak auto wyglądało kiedy kupiłem je w maju 2016 roku:















Oczywiście pierwsze co zrobiłem po zakupie to wprowadziłem auto na podnośnik. Pierwsze co to wymieniłem olej na Valvoline SynPower 5w30, no i standardowo wszystkie filtry. Przy okazji nabiłem i odgrzybiłem klimatyzację. Podczas jazdy występowały stuki z przodu, okazało się, że pochodzą z wyrwanej tulei wahacza. Zmieniłem z dwóch stron na poliuretanowe. Z reguły, że większość osób zapomina o wymianie odmy zrobiłem również i to. Tak jak się spodziewałem odma była oryginalna z 1999r. jednak nie było w niej dużo osadu.
Z racji tego, że lampy tylne bardzo mi się nie podobały i strasznie szpeciły postanowiłem zamontować oryginalne lampy LED , a że sprzedawca posiadał całą e46 na części postanowiłem kupić kierownicę multifunkcyjną m-pakietową.



W międzyczasie padł wentylator, który został wymieniony, a dokładnie 2 bieg no i niestety na postoju grzała się.
W listopadzie 2016r. postanowiłem wspawać wzmocnienia wózka mimo, że nie był wyrwany i wymienić wszystkie tuleje na poliuretanowe. Oczywiście cała podłoga została zabezpieczona, a większość elementów wypiaskowana i pomalowana proszkowo.










Jak to zwykle bywa nie obyło się bez niespodzianek Łącznik elastyczny wału nadawał się tylko do wyrzucenia, a chłodnica "lekko" zmieniła swój kształt



Kiedy bmka była na podnośniku widziałem małe ognisko rdzy w podłodze przy korku progu. Okazało się, że nie było wcale takie małe



Zostało to naprawione przy wspawaniu wzmocnień.

Jeżeli chodzi o plany to na pewno chcę na wiosnę wsadzić gwint i ładne koło, a co wyjdzie później tego nie wiem. Na pewno będę wszystko na bieżąco umieszczał

Fajnie w tym kolorze wyglada coupe. Bardzo dobre podejście do tematu zastanawia mnie tylko skąd tyle do roboty przy zawieszeniu i skąd ta dziura w podłodze skoro auto było serwisowane i przechodziło przeglądy w DE ??

Jeżeli chodzi o tą dziurę to e46 często rdzewieje w miejscu gdzie jest ten gumowy korek, czytałem już na ten temat. Jeżeli chodzi o zawieszenie to tak na prawdę wystarczyłoby wymienić te tuleje z przodu i byłby spokój, ponieważ z tyłu wszystkie tuleje były ok. Jednak planuje to auto zostawić sobie na dłużej i w modelach przedliftowych źle została wyliczona grubość podłogi dlatego często te mocowania wózków pękały o czym można się sporo naczytać. Mimo, że u mnie nie pękło to chciałem przed tym zapobiec stąd wspawanie wzmocnień. Jednak jak już miałem wszystko rozebrane to stwierdziłem, że warto wymienić wszystkie tuleje na poliuretany żeby mieć spokój. Może jest to trochę nadgorliwe ale dzięki temu mam całe tylne zawieszenie zrobione.

Na razie ladna seria

Ładna seryjna coupetka Prace podążają w dobrym kierunku

ładne coupe, świetne podejście - najpierw mechanika

Auto w genialnym stanie a właściciel jeżeli chodzi o auto mega pedantyczny.
Czekam na gwint i dobre koło.

ładna zdrowa seria podoba mi się

fajne zdrowe coupe w ładnym kolorku

Ładna seria w ładnym kolorze kierownica sporo zmienia we wnętrzu

Auto seryjne ale za to, podejście do auta mega, porobione wszystko na zaś
Kiera dużo daje i dużo lepiej trzyma się ją w rękach
Ładuj do środka to:
http://allegro.pl/fotele-e46-m3-wersja- ... l#imglayer
Gdyby były czarne już bym je miał, u Ciebie podejdą kolorem

Dobre podejście to i fura się odwdzięczy bezawaryjnością

Jak patrzę, na pierwsze zdjęcia to widzę swoje ex 318Ci
Dobrze działasz, pozdrawiam !

Zabezpieczenie podłogi, piaskowanie, lakierowanie... droga to zabawa? Ostatnio oglądałem swoją od spodu i też chciałbym ją zabezpieczyć.

I to jest postawa zrobi sie raz a dobrze i bedzie na lata

Ciekaw jestem jak te poliuretany w E46 ?kiedyś miałem dwa identyczne roadstery....w jednym seryjne zawieszenie a w drugim wszystko wymieniłem na amerykańskie poliuretany Energy Suspension - efekt był katastrofalny ! auto nadawało się jedynie na track day/e , jeżdżenie po ulicach na tych wynalazkach jest strasznie męczące i niekomfortowe.
Dobre podejście ze wzmocnieniem mocowań wózka - na sztywnych poliuretanach za chwilę wyrwałoby mocowania z budy.
ps. na Twoim miejscu szukałbym już drugiego dyfra na zapas - to tylko kwestia czasu kiedy Twój wyzionie ducha w tak sztywnym mocowaniu.

Jak dbasz tak masz, z takim podejściem można śmiało powiedzieć, że trafiła w dobre ręce

dobra cupeta

Dzięki wszystkim za miłe komentarze. Jeżeli chodzi o piaskowanie i malowanie całego tylnego zawieszenia zapłaciłem 600zł. Zabezpieczenie nie wiem ile kosztuje ponieważ miałem robione wspawywanie, wymianę tulei itp za jednym razem i płaciłem za wszystko razem bez rozdzielania na poszczególne prace. Jeżeli chodzi o poliuretany i dyfer. Wył on przed wstawieniem poliuretanów i został wymieniony. Tuleje dyfra wróciły gumowe, ponieważ moim zdaniem było dyfrowi za sztywno. Jedna z reszty jestem zadowolony bo uwielbiam sztywne auta, po prosu czuje się je.