BMW Sport

Licznikowe 12-13s robi licznikowe 335i. 335d 14-15s

U mnie przed programem jak mierzyłem aplikacją telefonem to jakieś 13.2-13.3 miałem kilka pomiarów. Licznikowo chyba właśnie niskie 12 było.

A więc sprawa ma się następująco....

Ogólnie to szukałem danych technicznych i wychodzi 100-200 w większości przedział 15sek... Np zeperfs. No ale mniejsza o to.

Ściągnąłem sobie apke MHD do N54 i wykupiłem kilka podstawowych tematów - wyszły około 1100zł o ile pamiętam..

Zmierzylem auto RL i wyszło 3/4 baku i z pasażerem 65kg 14,8 100-200...

Pomyślałem że wgram jej stage 1, przyjechałem się, auto idzie naprawdę nieźle, no to wgrałem jej 1+ czyli tak jakby z Fmic ponieważ jest -5 obecnie u mnie więc na chwilę zobaczyć to większego znaczenia by nie miało... Przy ogniu na 3 biegu koło 140kmh Zaswiecila się na pół zamalowana kontrolka silnika i auto delikatnie słabsze. Zczytalem błędy i pokazał się dopiero na stage 1+ przypominam, 30ff... Skasowanie błędu powodowało powtórne zaswiecenie się błędu. Wróciłem do stage 1 i za pierwszym razem dając ognia znowu błąd 30ff za drugim razem nie.
Ale wróciłem do mapy stockowej i zero błędów i auto lata normalnie. Co najśmieszniejsze auto na serii zaczęło pompowac normalne ciśnienie takie jak powinno i zauważalnie mieć więcej wigoru, utrzymuje lepiej i dłużej te 0,55-0,6b..
Tak jakby coś ja odblokowalo?
Auto ma 268tys nalotu.
Co z tym błędem 30ff? Bo googlujac internety pełno tego.. A ktoś w praktyce miał z tym styczność?

A więc dziś pojeździłem na mapie STAGE 1 i auto rwie jak dzikie i zero błędów... Aczkolwiek nie miałem okazji dać jej ognia na 4ce więc nie wiem co się będzie działo...

A jutro auto jedzie na montaż tego



i tego



Tak tak wiem, nie jest to IC Wagnera i innych super firm a DP nie są COBBa itd.. Ale.. Mam zaufanie do ww. firm i o wiele mniejszym nakładem finansowym mam nadzieję, że uda się uzyskać to co bym chciał - Nie oczekuję od tego auta nie wiadomo czego - kupiłem go, żeby go zrobić na naprawdę fajną 335i i po jakimś niezbyt długim czasie bawić się kolejnym autem

Robię sobie wydatki wszystkiego i w exelu arkusz - na chwilę obecną wszystkie koszty włącznie z rej, ubezpieczeniem itd itp, moje widzi mi sie, mechanika, modyfikacje wyniosły tylko albo aż - 11700zł

Mam nadzieję, że 100-200 wg RL będzie niskie 12 i moc w granicach 370 koni Będe z tego zadowolony


Te wszystkie super tuningowe firmy do 335tek i ceny części za to.. No sorry... Kurde potencjału tego nie da się w 100% wykorzystać chyba, że robiąc moce rzędu ~500hp... A ja nie zapłacę łącznie za DP i IC 6 czy 8k Bez jaj

Pozdro!

30ff może powodować wiele rzeczy od nieszczelnosci zaworów westegate po wszystkie węzyki podcisnieniowe i nieszczelność w okolicach IC, temat rzeka długo z tym walczyłem aż wymieniłem westegaty na nowe razem ze wszystkimi węzykami podciśnieniowymi, nie masz tzw westegate rattle czyli przy schodzeniu z obrotów nie słyszysz brzeczenia ?

30ff to boost poniżej targetu.

Gdy wywala go nie za każdym razem kiedy ciśniesz to sprawdź zawór wastegate na obu turbinach.
Te zawory były wadliwe i pierw zaczynają dzwonić a w ostatniej fazie blokują się i ciśnienie ucieka.

Słyszysz takie lekkie dzwonienie przy schodzeniu z obrotów? Jeśli tak to właśnie zawór wastegate.
Wpisz sobie w youtube wastegate rattle n54 i wszystko się wyjaśni.

EDIT:
Tu jest fajnie pokazane w czym jest problem


A tutaj dzwięk

No mam dokładnie ten [cenzura]ący dźwiek... Przypał jak nie wiem co... Jest to słyszalne nawet jak uchylę szybę i auto schodzi z obrotów..

Czyli pewnie błąd 30FF będą powodowały u mnie te zawory...

Przy czym na serii 30FF się nie pojawia.

Saper1008 - gdzie ogarniałeś zawory WG i jaki koszt tego? Jakieś zestawy naprawcze czy nowe z ASO?

Dokladnie jak napisal Saper1008,



U mnie byl to pret ktory wypadl z mocowania i nie byl w stanie sterowac zaworem wastegate.

Polecam te dwa tematy

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=13114

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1112316



COBB to wcalnie nie jest jakas super firma. Daj znac jak ze spasowaniem tych DP, i pamietaj zeby dokupic nowe uszczelki. duzo firm nawet tych super ich nie dolacza do zestawu i zaleca wykorzystanie starych ktore napewno do nieczego juz nie beda sie nadawaly.

Powodzenia w modach

edit:



sprawa rozwiazana

Jak masz 268 tys nalotu to zrób sobie pełną regeneracje turbin + zaworów wastegate

Jak chcesz podnosić moc to jest to najlepszy czas aby zrobić coś z turbinami bo i tak musisz je wyjąć, by naprawić wastegate.

Pojezdziłem trochę wieczorem teraz na mapie stage 1 pod paliwo 98 bo na takim jeżdżę, zero błędów, auto idzie ładnie, zrobiłem stoperem jeden pomiar mniej więcej ale raczej miarodajny. Wyszło 11sek 100-200..

To dobrze czy źle?

Skoro na wyższych mapach niż stage 1 wywala błąd tzn ze coś sobie nie radzi z ciśniem powyżej 1 bara...
To te zawory WG jak mniemam?

Ale 335i nawet na samej mapie to już naprawdę szybkie auto, śmiem twierdzić że może iść porównywalnie do m5 e39....

Dobry wynik.

Moj filmik dla porwnania

https://youtu.be/TEj0TYb8Qlk

Jesli juz masz ten dzwiek dochodzacy z waste gate to raczej predzej niz pozniej bedziesz musial sie tym zajac. Turbiny odetchna jak wrzucisz DP bez catow.

Jak zaczeły dzwonić i masz 30ff to już nic nie zrobisz trzeba naprawiać bo kwestia czasu i bedzie coraz gorzej przerabiałem to, mi naprawa wyszła jakies 5000 zł z robocizna u znajomego ale nie mieli doswiadczenia w tym i baaaardzo dlugo im to zeszło, zestaw, naprawczy z ebaya 100 dolców wszystkie uszczelki turbo olejowe itd, okolo 1500 zł z tego co pamietam no i robocizna a roboty jest bardzo duzo ale przy takim przebiegu regeneruj albo wstawiaj nowe turbo.

Na Stage 2+ jest sporo szybsza od M5 e39

Dokładnie Jak coś mam takie turbiny możesz zrobić z nich hybrydy i szybka podmianke a roboty jest trochę ja wózek demontowalem żeby je wyciągnąć

No to już pewnie pójdę po całości...

Totalnie nie planowałem robić z niej czegoś takiego i ładować wszystkiego po kolei ale po tych wszystkich zabiegach będzie petarda jak się domyślam

piotrekk636, graty na + ale ogarnij koniecznie ten bład i pierwsze żeby była zdrowa seria.

No i właśnie ten błąd to jest prawdopodobnie od zaworów, turbiny już dogadałem z Mr. Kłopotem - biorę od niego i robię pełną regenerację i hybrydy

O! To mnie będzie ciekawić, a nawet nie tyle osiągi co odczucia z jazdy 335i vs m5 e39, bo szczerze powiem przed zakupem emki miałem na tapecie 335i, jako bardziej uniwersalną alternatywę...

Tym samym chętnie posłuchałbym Twoich wrażeń, bo dla mnie np. układ kierowniczy/prowadzenie w e9x to świetna sprawa i tutaj m5 odstaje, ale silnik, przeniesienie napędu, jakość, klimat itd... Już na plus dla m5...

Sprawdzałem - nie jest

Lincoln - od Twojej na pewno nie jest xD

Ale jakieś tam zwykłe które kręcą średnie 12tki 100-200 to być może sa szybsze...

w M5 e39 jest klimat - ilekroć wsiadam do swojej i czuję to V8 pod maską, które potężnie napędza dość ciężkie auto.. No miód dla uszu i dla serca... Układ kierowniczy i hamulce wiadomo 335i lepiej... Aleee... M5 e39 to auto bardzo solidnie zrobione, też sztywne i dobrze prowadzące się - przy ponad 200kmh pewność prowadzenia po autostradzie naprawdę robi wrażenie jak na taki relikt

Silnik, przeniesienie napędu i wszystko co związane z mocą auta... 335i w automacie to zwykłe cywilne auto a M5 e39 to tygrys która rozrywka klatkę w której jest uwięziony... Tak mniej więcej można porównać te auta

Z tym, że w mojej Mce jest głośno, agresywnie i wściekle.. W 335i kulturka... Póki co

Wrzucisz DP bez katow, zmienisz koncowy uklad wydechowy i bedzie napewno glosniej i moze agresywniej