BMW Sport

Dawno nie zaglądałem tutaj.
Zmiany: Wleciało nowe zawieszenie
amorki bilstein + sprężyny eibach
Wahacze lemofordera
Łączniki stabilizatorów
Końcówki drążków
Nowe reflektory

Lampy do wglądu, jeszcze nie w finalnej wersji.

Na pewno bardziej tego typu lampy pasują do e87, jak niektórzy robią na siłę w e36 albo w e39 przedlift haha

mogles te ringi prosto zamocowac

Hi,
powroce do tej dyskusji o tym wykresie
wg katalogu:
1,804 - przelozenie 3ki
2,563 - przelozenie dyfra
iloczyn: 4,623652 (na wykresie wpisano 4.615 - pewnie "lapano" przelozenie jadac z 3 tys obr)
wg katalogu ida kola
205/55 R16
sednica 631,9
jednak wg opisu sa oponu 235/40/R18, ktore daja srednice 645,2 czyli obwod 202.7 (i to wpisano na wykresie)

Potwierdza to moja teorie, ze wpisano rozmiar kol z kalkulatora a "łapano" przelozenie przy 3tys obr
(zgodnie ze sztuka)
Pomiar wg instrukcji do dynometa powinien trwac minimum 10s - ale zrobienie go na nizszym biegu (ok 7.5s) nie zawyza wyniku wg moich doswiadczen... co najwyzej jest neutralne albo moze nawet zanizyc
Zrobiono to na 3ce bo na 4ce sa wysokie predkosci i technicznie ciezko to zrobic w ruchu drogowym bez autostrady

Jezeli wartosci pt dawka 85mg i 1.82b sa prawdziwe (ladowanie latwo nawet inpa sprawdzic) to mozna tak "teoretyczny" AFR policzyc
1820 + 1b atm = 2820
garnek pol litra
2820 * 0.5 = 1410
Powiedzmy, ze efektywnosc napelniania sie cylindrow jest np 90% czyli zostaje nam 1270mg

1270/85 = 14.9... wyglada to na ok

Wpisano cisnie atm 1013hpa.. zaloze sie, ze tego dnia nie bylo takiego cisnienia ale wpisano takie bo
- nie znano faktycznego
- bo tak napisali w instrkcji do dynometa (dla auto uturbionych wg dynometowej wykladni wpisuje sie cisn wzorcowe a nie faktyczne.. co jest bzdura moim zdaniem w przypadku aut modzonych.. zreszta inne hamownie nie biora do obliczen 1013 ale rzeczywiste cisnienie)
Jezeli faktyczne cisnienie bylo mniejsze niz 1013, to wyniki bylby o jakis drobny procent wyzszy.. a w przeciwnym wypadku (przy cisnieniu np 1020) bylby mniejszy
Nie jest to zaden zarzut z mojej strony bo w sumie zrobiono to tak, jak kazala instrukcja do dynometa


Wg parametrow waga tego auto to 1440. Operator z butami, lapek i by moznaby wpisac wage 1550 i nikt by slowa nie powiedzial

Oczywiscie mozliwe, ze hamowanie robiono na jakiejs specjalnej drodze, gdzie faza przyspieszania byla z gorki a faza "wyrolowywania" pod gorke - ale to juz teoria spiskowa

Reasumujac: zrobic 10 koni wiecej "na wykresie" to zadna trudnosc (kreatywnosc pomiaru ), wg skromnych informacji zawartych na tym wykresie nie widze cienia powodu by do czegos tu sie przyczepic
Pozdrwiam,
Przemek
P.S.
Mialem okazje czipowac auto z tym silnikiem i DPF + Ic od 330D i wyszlo 220ps... zawsze mnie meczylo ile by bylo bez DPF

@kai
To tylko przymiarka, reflektory nie są jeszcze skończone

@przemek4net
Widzę ze wszystko ładnie wyliczyłeś . Nie jestem tunnerem wiec ciężko coś mi na ten temat powiedzieć , ale każda nowa wiedza przyda się

Wrzucę jakoś w miedzy czasie jak to jedzie.

Aktualnie
195k km przebiegu.

Brak nowych modyfikacji ze względu na wyjazd za granice Polski.
Olej+filtry wymieniany średnio co 8k km. Brak jakichkolwiek problemów jak do tej pory

Nagraj jakies filmiki bo jestem ciekawy jak to idzie Mozna porownac z moja e82. Mam elastycznosc chyba 5,6 biegu i jakies 100-200

Wow ale moc Bardzo ładnie jak na serie

Może będę miał czas po świętach żeby coś nagrać.
Jestem ciekaw ile silnik wytrzyma przy aktualnym setupie, jednak korci mnie przed wczesne wrzucenie n57 do środka

n47 177 seria + intercooler i 235KM ?

Dodatkowo:
-DP zamiast DPF
-EGR Off

no jak DPF out to może i realniejsze się to robi

Jest jak jest dobrze jest

Auto stoi uziemione od jakis 3 tygodni.
Padla pompa wysokiego cisnienia, stan wtryskow jeszcze nie znany
Nie dlugo nowe modyfikacje w postaci:
-wydajniejszych wtryskow 461 [125d]
-wydajniejszej pompy [125d]
-turbo hybryda [zapewne perunturbo]

Jeszcze myślę nad zmianą wydechu, jakieś rady?

Montuj biturbo od 123d jesli chcesz dobrze wykorzystac uklad paliwowy

Jestem ciekaw ile roboty przy tym byloby, masz jakies info odnosnie podobnych projektow, czyli swapa single turbo na bi turbo?

mugamexxx, roboty trochę jest, ale wszystkie części możesz kupić OEM i nie ma żadnego sztukowania Zrobić podciśnienia i sterowanie do 2 turbin i przede wszystkim komp. Potrzebujesz tego od 123d. Wypytaj czy ktoś z twojej okolicy ogarnąłby zmianę kompa. Według mnie gra nie warta świeczki bo sporo kasy... Lepiej sprzedać i dołożyć do Ori 123d i tam tylko pompe CR z wtryskami zeby zrobic 300km

ogolnie wg mnie szkoda rzezbic. kolega - jest na forum z 2.0d zrobil 230+ i wysralo sie. stwierdzil, ze ma dobra bude i dobry wypas wiec wlozyl 3.0d i teraz ma okolice 360, robi przeciag okrutny

@veb
U mnie jest taki zamiar ze jak silnik sie wysra (n47) to wleci w jego miejsce n57.
Mysle ze przystane przy hybrydzie, troche frajdy bedzie a potem co czas pokaze

Turbo u TC-turbo zamowione.
Pozostal temat ukladu wydechowego.
Nie chce robic pelnego przelotu.
Przy 235 KM i DownPipe, powyzej 3 RPM strasznie 1er 'pierdzi'.
Co mozecie polecic? Stockowy od 123D ?