BMW Sport

Witam, moje pierwsze BMW, poprzednio gustowalem w Audi, ale ze trafilem zadbana sztuke E46 wybór padl wlasnie na nia, po 4 miesiacach nie zaluje wyboru.

Sprowadzony z Niemiec, 2004 r., wersja Touring, 320d, 150 KM, kolor czarna perla metalik. W srodku zwraca uwage oryginalny pakiet M w postaci kierownicy, lewarka zmiany biegow i czarnej podsufitki. Zona sie zalamala tym grobowym klimatem, ale ja to polubilem dosc szybko. Z wyposazenia warto wspomniec o automatycznej klimie, oryginalnej Navi z mapami Europy i Polski, el. szyby (tylko przod ), 6xairbag, DSC, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, ksenony, alu 16 cali, czujniki cofania, czujnik deszczu i swiatel, samosciemniajace sie lusterko wsteczne, sterowanie audio z kierownicy, tempomat.

don_pazurro, bardzo ładny, zadabny i świetnie wyposażony touring - gratuluję


PS może chcesz się zamienić na tapicerkę

Noo gratuluje, w srodku to autko wyglada tak jak powinno wygladac kazde 3er, z zewnatrz rowniez wyglada elegancko, widac ze stan super.

ale piękne wnętrze wogóle świetne auto. Większe koło jakby miało to by się dopiero działo

no wlasnie z premedytacja szukalem 16 cali, poprzednio (A4 B5 Avant) mialem 18-tki i dziekuje juz bardzo. Wyglad wygladem, ale jazda po stolicy i naszych polskich drogach to koszmar.

Ładny Touring;)BArdzo fajny Srodek

jejku wygląda jakby dopiero wyjechał z salonu
BARDZO FAJNY
gratuluje zakupu

Pięęękny! Chociaż na 17" daj się namówić

Pewnie że ładny bo E46 i Touring i jeszcze na dodatek czarny

17 cali to jest to

M-pakiet w środku to także wypas, swoją drogą to ciekawe że wewnątrz jest a na zewnątrz nic a nic a szkoda

środek utrzymany jak w mojej

Gratulacje autka

cud, miód i orzeszki

Pozdrawiam kolejnego walczącego z brudem i kurzem na schwarzes-bmwe

brak słów ....zacytuje pewnego poete Jacka Granieckiego ".... Fura jest niezła i turla fele..."

Piękny touring. wnetrze rewelacja, normalnie brak słów

don pazurro

Pomysl nad felami

Mała podpowiedź ode mnie

17 cali

ładniutki, zmień tylko fele

Jako, że minęły 2 lata odkąd użytkuje moje e46 Touring, postanowiłem podzielić się doświadczeniem z tego okresu, podczas którego przejechałem 27 tys. km (aktualny przebieg 160 000 km - dziś osiągnięty)

Usterki i koszty
Tu trafiłem akurat dobrze, po prostu znalazłem wyjątkowo zadbany egzemplarz. Kto mnie zna, wie że nie szukałem BMW, ale Audi A4 Avant, a bete kupiłem dośc przypadkowo, w głównej mierze przez stan w jakim trafiłem ów egzemplarz. Teraz nie żałuje, bo jako wczesniejszy własciciel A4 B5 przekonałem się do modelu z Bawarii. Ale wracając do tematu:

- wymiana przednich klocków hamulcowych: ATE, zaplaciłem ok. 250 zł
- okresowa wymiana oleju, wszystkich filtrów: koszt ok 700 zł z wymianą. Kupiłem same oryginały poza filtrem powietrza (Filtron), olej Castrol Edge Magnatec

i tyle wydatków. Zaraz po kupnie okazało się, że mam lekki wyciek z lewego spryskiwacza reflektora. Niby nic, ale denerwujace gdy trzeba uzupełniac płyn co 8-10 dni, a w okresie jesienno-zimowym nawet co 3-4 dni. O tej wadzie opowiem szerzej za chwilę. Używka końcówki spryskiwacza kosztuje ok. 170 zł, miałem to zrobić, ale albo nie trafiłem na allegro w odpowiednim momencie, albo nie było jej akurat. Ostatecznie jeżdżę i dolewam płyn, można sie przyzwyczaić

- niestety miałem pierwszą w życiu obcierkę w garażu, do malowania było nadkole, które było też naprawiane, oraz za namową lakiernika malowane tyle drzwi do połowy, by nie było widać. Koszt 700 zł wraz z lakierem black saphire

- był tez chwilowy problem z parującym xenonem prawym z winy delikatnego pęknięcia lampy w części górnej pod klapą maski. Myślałem, że czeka mnie wymiana: nowy 2,5 tys. zł, używka ok 750 zł, ale Polak potrafi - suszarka i xenon ożył. Po uszczelnieniu żywicą nadal świeci i póki co ta prowizorka się sprawdziła.

- miesiąc temu odpadła/ułamała się zaslepka od jednego ze spryskiwaczy. Najpierw przeraziłem sie perspektywą wydatku - napewno to nierozbieralny element lampy i zabule jak za zboże. Na allegro tez nic nie było i z dusza na ramieniu zadzwoniłem do ASO BMW. Okazało się, że maja zaslepki - koszt 21 zł. kupiłem, pomalowałem i po problemie. Jak się okazuje ASO potrafi zaskoczyć in plus.

- zainwestowałem w nową mapę do seryjnej kolorowej navi. Znam gościa, który robi 3D, mapa niezła, ale nie super dokładna, grafika średnia, cieszy głos informujący o fotoradarach niezależnie od aktywnej navi. Koszt 500 zł + polska wersja informacji całego ekranu, który jest tez rozbudowanym kompem, systemem audio, etc.

I to tyle z wydatków. Zaskakuje mnie fakt, że nawet najmniejsza żaróweczka się nie przepaliła, co dobrze świadczy o elektryce 3er. Oby tak dalej.

Zalety i wady
- uważam, że jak na 150KM, BMW ma przyzwoitą dynamikę. Fakt poruszania się w korkach stolicy i dojeździe do pracy w centrum w moim przypadku oznacza spalanie, które waha się od 7,5 l - do 8,4 l (maksymalne) czystej jazdy miejskiej, bez trybu łączonego. W trasie, kilka razy testowąłem ten sam odcinek 600 km Warszawa-Kamień Pomorski mam spalanie 5,7-5,9l. Styl jazdy płynny, z dynamicznym wyprzedzaniem co wolnijeszych aut, gdzie dwupasmówka prędkość 130-150 km/h, tam gdzie sie dało na typowej jednopasmówce do 120 km/h, plus przejazd przez miasta typu Toruń, Bydgoszcz, Koszalin. Nigdy w trasie nie wziął więcej niż te 5,9l, ale przyznaje nie goniłem autobahnem np. ze stałą prędkościa 150-160 km/h. Powyższe dane pochodzą z wyliczeń matematycznych. Jednak dane z kompa różnia sie minimalnie, bo o 0,1 l. Przerobiłem juz naprawde każdy komputer w autach prasowych i stwierdzam obiektywnie, że BMW ma najbliższy ideałowi w kwestii dokładności pomiaru. Poza tym genialny analogowy wskaźnik chwilowego spalania to mój ukochany gadżet i załamany jestem, że marka odchodzi od jego stosowania. Daje on bowiem doskonałą wiedzę o tym, jak nacisk na gaz wpływa na apetyt na paliwo, żadne elektroniczne urządzenie nie potrafi tego tak dobrze.

- bardzo dobra jakośc wykonania wnętrza, po 6 latach nic zupełnie nie klekocze i nie wydaje denerwujących dźwięków, skóra, prócz lekkiej utraty koloru na rancie małego fragmentu prawego boczka fotela kierowcy prezentuje sie b. dobrze. Miękkie i wysokiej jakości tworzywa sa nawet w dolnych kieszeniach drzwi, czego nie ma np. aktulana seria 7 .

- pokochać można b. precyzyjny ukł. kierowniczy, który nie każdemu przypadnie jednak do gustu. Np. moja żona, która niedawno zrobiła prawko i pierwszy raz prowadziła BMW była zaskoczona faktem, że auto skręca gdy minimalnie poruszy kierownicą. Jako nowicjoszowi za kółkiem przeszkadza jej to, na razie uczy się tej czułości.

- BMW jest zadziwiająco zwrotne o b. małym promieniu skrętu. układ kierowniczy na postoju jest nieco za słabo wspomagany, o czym przypominam sobie, gdy zasiadam za kółkiem po jakiejś testówce, bo potem człowiek się przyzwyczaja


A teraz trochę narzekania
- zawieszenie jest zwyczajnie za twarde i dobija na co wiekszych dziurach, nowa trójka jeździ i lepiej i bardziej komfortowo, więc jednak można

- przy przebiegu rzędu 150 tys. czuć lekkie wibrato na kole kierownicy i lewarku skrzyni biegów podczas postoju z właczonym silnikeim.
- ciasnawe wnętrze, które polubią osoby do 185 cm wzrostu. Reszcie jest ciasno. Co ciekawe, dzięki wyprfilowaniu tylnej części foteli, z tyłu nie ma dramatu z ilością miejsca na nogi, ale oczywiście jeśli masz do 180 cm wzrostu.
- cieszy uchylana szyba bagażnika, ale denerwuje czasem jego mało regularny kształt z wnikającymi nadkolami - kto wozi wózek dziecka wie o czym mówie. Niemniej Emmaljunga w rozmiarze xxl się zmieściła wraz z gondolą
- mimo prezyjnej skrzyni biegów osobiście wolałbym, by lewarek był nieco krotszy
- aby zamknąc jakiekolwiek drzwi trzeba użyć wyraźnie więcej siły niż w innych autach. Z drugiej strony oszczędzam na siłowni

- kula w łeb temu, kto wymyslił, by każde uruchomienie spryskiwacza tylnej szyby skutkowało 4-krotnym zalaniem tak obfitym, że szok. Pocieszeniem jest oddzielny zbiornik do spryskiwacza tylnej szyby, który uzupełnia sie po otwarciu klapy kufra. Niemniej, nigdy w żadnym aucie nie kupowałem tak często płynu do spryskiwaczy - pomijam tu ten wyciek, o którym wspominałem wcześniej.

- druga kula w łeb za brak kontrolki właczonych świateł. Zarówno mijania jak i pozycyjnych. Co prawda mam automatycznie włączające się światła, ale co z tego, skoro w Polsce obowiązuje nakaz jazdy non stop na światłach, więc po wyjeździe z garazu gasna one samoczynnie. Trzeba więc nauczyć sie pamietać, że sie je właczyło. Na szczęście zapomnieć się nie da o wyłaczeniu, bo wyje brzęczek

- jak już narzekam, to po całości - za nisko ulokowano ekran navi, no ale tak to kiedys się robiło. Na pocieszenie, wskazania navi, a dokładniej odległośc od danego skrętu powtórzona jest na wyświetlaczu kompa pomiedzy zegarami głównymi.

- zimą oczywiście trzeba pamietać, że mamy do czynienia z tylnym napędem, co w połaczeniu ze sporym momentem przenoszonym na oś napędową jest dośc wymagające gdy jest naprawde sliśko, ale za to na suchym...


Generalnie, jestem b. zadowolony z mojego Touringa, do tego on mi sie naprawde podoba. Co prawda wolałbym, by mi spalał ze 2 litry więcej i miec pod butem cudownego 6-cylindrowego diesla, ale niestety... Póki co pociesza mnie łańcuchowy napęd rozrządu i bezobsługowy silnik (odpukac), ktory jest takim rozsadnym wyborem. I tyle po tych dwóch latach...

dobrze tak popatrzeć na takie auto

...ja to nie wiem czym wy się tak podniecacie... zwykły czarny turas... łeee....

























...no nic... musiałem tak zacząć bo było by za łatwo Piękna czarnula... fajnie skomponowana... środek idealny ale pomyśl o przednim fotelu który zaczyna się przecierać.. łatwiej zapobiegać niż łatać Nie ma się czego czepić i to najważniejsze dbaj o nią i niech Ci służy.... i nie słuchaj przemo78... bo do turasa to 18" muszą być ale am to zrozumiesz reszta opisu jak doczytam Twoją telenowelę

fajny, przebieg też git widać że dbasz i doglądasz autka

czego by sie tu czepić? no sam nie wiem, graty

dzięki za sugestie. Co do felg, miałem juz 18-tki i dziekuje. Z wiekiem zwyciężyła u mnie praktyczność.

ostatnio zrobiłem to:

przyszla pora na male inwestycje zwiazane z eksploatacja auta. Miesiąc temu wymienilem:
- przednie tarcze (bosch) i klocki (ATE)
- łączniki stabilizatora
- tuleje zawieszenia tylnego (coś stukało i pierwsza mysl była, że amory, ale badanie wykazało sprawnośc wszystkich na poziomie 72-74%), serwis bezbłednie to zdiagnozował
- świece: NGK (profilaktycznie, bo palił na dotyk)
- odgrzybianie klimy i sprawdzenie ukladu
- wymiana płynu hamulcowego

całość zamknęła się w kwocie 1,6 tys. zł, więc uważam, że przyzwoicie

rzuć okiem na poduchy pod silnikiem i skrzynią to pozbędziesz się drgań;) Auto mi się bardzo podoba, wyposażenie

ps światła da się zaprogramować żeby włączały się razem z zapłonem zawsze.