BMW Sport

zrobić trochę większy pierwszy serwis i będzie jeździć tylko szkoda nie mieć V8 w 7er...

Czyli u Ciebie będzie 7er V8

nie jestem samobójca i nie kupie n63

DaaN, zrobisz większy serwis i polatasz

połowa wartości auta na silnik? nie dzięki

Upierałbym się przy gwieździe na masce. Silniki V8 są dobre, a buda to już kwestia gustu. CLS, GL, E w212 (amg przedlift albo e500 polift), S klasa (choć tu może być za drogo w utrzymaniu), ML...

https://www.otomoto.pl/oferta/mercedes- ... f091ec8766

Tomek,

Obrałeś najczarniejszy z możliwych scenariuszy u mnie w żadnym n54/55 pomimo pocenia się przy łączeniu podstawy filtra oleju z chlodznica oleju nic się nie stało. Wymieniłem uszczelkę i po problemie

Dokładnie n55 tylko najlepiej 2013+ jeżeli miał dobrze wymieniany olej to panewek nie ruszać wymienić tylko uszczelkę podstawy filtra i będzie latać.

Ja się też nieśmiało rozglądam za jakimś N55 ale takie historie zniechęcają:

https://bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=2250787#p2250787
https://bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=2250800#p2250800

Trzeba zagladac co jakis czas pod maske i sprawdzac czy nie poci sie, na tym zdjeciu dokladnie widac o czym mowie



Jesli cos takiego zobaczysz wymieniasz uszczelke i po problemie

Panowie ale przecież to jest pierdoła do usunięcia za 300zł nad czym tu debatować trzeba zrobić na zaś i tyle.
Ja tak zrobiłem w 640i jak tylko ją kupiłem i od tamtej pory spokój. Jak olej wymieniany normalnie to panewki do 200-250tyś dojadą a w rocznikach 2013+ BMW już tak zalecało w VIN jest wbite 15tyś km zamiast 30.
Dodatkowo 2013r+ ma już poprawiony układ paliwowy i nową pompę HPFP i to jest silnik dość mocny i bezproblemowy na obecne czasy a dodatkowo oszczędny średnie zpalanie w 640i z ostatnich 5000km ok 11L.

Ale przeczytaj zalinkowane tematy gdzie opisują przypadki zatarcia silnika po wymianie uszczelki i nikt nie wie o co biega a bmw niby zaleca wstępne przesmarowanie, jakis absurd.

Tomek jak mechanik dupa to tak jest.
U FUSa ASO BMW zatarli jedno z moich byłych M3 E46 przy wymianie miski oleju.
Zalewasz filtr olejem a jak jest problem z zassaniem to luzujesz jeszcze pokrywę ale to się nie zdarza nie ma co paniki siać. U nas chłopaki wymieniali z 10 razy takie uszczelki i nigdy nie było problemu. Ja bym bardziej powiedział że silnim się przyciera jak zacznie rzygać olejem z pod tej uszczelki i nie ma ciśnienia. Dodatkowo słabe, zużyte już panewki bez warstwy ochronnej i mamy przyczynę.

Mamy w domu 535ix już 3 lata rocznik 2011 i wszystko jest ok. Polecam wymienić wtryski profilaktycznie nie ma z tym problemu bo są zamuenniki5z Bosch. Rozrząd na zapas i tyle. Po za tym padła pompa wody i katalizator przez te 3 lata. Oraz standard raz hamulce.

Zdzira na wtryski i pompę była akcja w tych rocznikach.
Dlatego piszę że 2013r najlepiej kupić bo tam jest już całkiem inny system wtryskowy poprawiony i bezawaryjny. Pompy wody też fakt potrafią cieknąć ale rozrząd to już jakaś fanaberia o ile auto nie ma w okolicy 250tyś km.

Lincoln szukaj Ski W221

z Mercedesami V8 też nie zawsze jest różowo

https://www.youtube.com/watch?v=YijYKbNwuTE&t=203s

Myślę, że problem z wymianą tej uszczelki w n54/n55 polega na tym ,że przy czyszczeniu płaszczyzny pod nową uszczelkę syfy wlatują do kanałów...Wchodzi to wszystko w obieg, a filtr tak od razu nie wyłapie bo opiłki są już za nim..Pasuje po wymianie uszczelki wymienić filtr...Włączyć na chwilę silnik żeby syf został przefiltrowany częściowo i wymienić olej...Ja jak robiłem to sam byłem bardzo ostrożny ale jak to robią warsztaty to wiadomo...