BMW Sport

Witam.

Czy koś orientuje się, po ile gwiazdek zebrały starsze modele BMW ? Mam na myśli E30/E32/E34. Szukałem na google ale nie mogłem nic znaleźć.

Dolaczam sie do pytania, tez mnie to ciekawi. E39 i E36 tez mozna przedstawic...

dołączam.e34 interesuje mnie

E36 2 gwiazdki (oraz 2 dla ochrony pieszych), E39 4 gwiazdki (oraz 1 dla ochrony pieszych), E30/32/34 nie testowane.

E36 az tak slabo? wow...

chyba nikt nie sądził, że 17 lat temu BMW serii 3 uzyskiwało 5 gwiazdek ? ;p

niestety latka lecą... inne auta z tamtej epoki wcale nie są lepsze w tej kwestii...

...poza tym BMW za fajne są, żeby je rozbijać...


wg mnie przynajmniej za ochronę pieszego E30 dostałoby punkty ujemne... zawiasy i mocowanie maski z przodu, pionowy przód i ostra krawędź maski... na pewno "przyjemniej" wpadać pod nowsze auto ;p

... w 1997 roku...

Konstrukcja E36 jest chyba nieco starsza, niż 97r, co? ;p Liczy się rok w którym auto było wypuszczane do produkcji a nie kiedy przestali je produkować ;p

No niby tak, ale trzeba przyznać - BMW w tamtych latach nie należało do najbezpieczniejszych samochodów, zresztą tak jest też dziś (oczywiście wszystko opieram o testy EuroNCAP).

A co było bezpieczne? Volvo? 4-5 gwiazdek auta zaczęły zdobywac dopiero niedawno, poza tym na forum była już o tym juz mowa - BMW nie walczy o gwiazdki np. montując jakieś miękkie błotniki, zderzaki, czy pikadełko, które nie daje Ci żyć, jeśli jedziesz bez pasów... BMW podobno bardziej przejmuje się wynikami amerykańskich testów bezpieczeństwa.

E36 należy tutaj zakwalifikować do aut z początku lat 90, z prostego powodu - inżynierowie, którzy go projektowali nie mieli pojęcia o technologiach zwiększających bezpieczeństwo z 1997 r.

Masz racje.

Reasumując - serie E30, E34, E32 nie były wogóle testowane ? Już się zaczynam bać jeżdzić moją 5-tką Ale 1 gwiazdkę za poduchy mam ; )

Tak.

chyba sie troche w tej kwestii pozmieniało bo u mnie błotniki i maska z plastiku i jak nie zapniesz pasów to sie drze aż miło ;/

mam dla was coś ciekawego do obejżenia

Film prezentuje praktyczny wymiar testów bezpieczeństwa biernego samochodów. W testach NCAP samochody uderzają w odkształcającą się przeszkodę. W normalnych warunkach uderzają w drzewa, słupy i inne samochody. Wtedy wygrywa nie ten, który ma więcej gwiazdek w testach zderzeniowych, lecz ten, który jest większy i cięższy. Film właśnie to potwierdza.

<script type="text/javascript" src="http://www.scigacz.pl/videoplay.php?vid=euro_ncap&width=450&height=416&a=1"></script>

Otóż to.

no to proponuje zobaczyc test zderzeniowy duzego, wiekszego chinskiego Briliance...


moim zdaniem ocalic zycie moze nowoczesna technologia konstrukcji samochodow a nie wielkosc

Popieram.

bądź co bądź, zasady zachowania pędu i innych praw w przyrodzie się nie oszuka

Oto chodzi właśnie.
Ogólnie duże auto generację 'wstecz' zmiecie nowoczesne mniejsze mające max gwiazdek za czujniki cofania, o równości generacji nie wspominam.
Nie jest tajemnicą że E38 zmiecie np. nowego Leona, mimo że jest konstrukcyjnie starsze.
Nowe mikro supergwiazdkowe autka są mocne między sobą, ale z czymś na miarę starszych aut wielkości przynajmniej A6 już bardzo miękną.

Brillance to ewenement na miarę wyjątku potwierdzającego regułę, to auto nie jest nawet generację 'wstecz' jakby było to by nie było tak beznadziejne. Poziom zaawansowania brillance siega lat 70, pamięta Mao Tse Tunga i Beatelsów... Jest tak samo cienki jak wszystko inne 'made in china'.

A jasne jest również że każdy wynalazek typu klejone szyby, strefy zgniotu (których auta z początku lat 90 w większości nie mają) i inne gadżety mocno zwiększają szanse w zderzeniu. Nie ma więc co porównywać bardzo starych aut (koniec '80 początek 90') z nowymi, nawet mniejszymi i lżejszymi bo tamte mimo masy będą przy zderzeniu zabijały silnikiem wpadającym do kabiny albo czymś w tym stylu...