BMW Sport

Bylem dzis w warsztacie innym i uzgodnilem z gosciem, ze wymieni mi te tloki za kase z gwarancji do tego uszczelke pod pokrywa zaworow, pokrywe zaworow znow na nowa bo trzeba (tlumaczyl mi ze pozniej znow jakies cisnienie jest inne i jak jej sie nie wymieni to moze byc katastrofa) czy jest jeszcze cos innego co przy okazji rozebranego silnika mozna zrobic? I pytal mnie co przy okazji z rozrzadem? o_O w sumie nie wiedzialem co mu powiedziec. ktos cos?

Ciekawe to co piszesz. Poczytam, popytam

jak znajdę to podrzucę Ci "olejową rozprawkę" którą pisał Pilot na e90post.com. Dużo ciekawych rzeczy tam było.

Tylko że w USA jest inaczej, w ogóle nie zaleca się LL-04 ze względu na inne paliwo.

Tylko przez ich paliwo bylo kiedys duzo problemow z nikasilem w 540i i 740i przez duza zawartosc siarki.
Tam w ogole maja namieszane z silnikami wlasnie przez paliwo, jakie stosuja

Podobno macie kilkukrotnie mniejszą zawartość siarki w paliwach, czyli krótko mówiąc są czystsze. Lepiej dla silnika, lepiej dla katalizatorów...więc na olej mozna machnąć już ręką i zalać coś np 0W40 który de facto lepiej chroni silnik niż 5w40.
U nas do full saps modne się zrobiło dodawanie AR9100. Coraz więcej osób leje do n52/54 np mobila new life 0W40 + AR9100.
Ja tam jednak wolę pozostać przy sprawdzonym Millersie

Raczej odwrotnie. Norma dla EU jest 10ppm, w US 30ppm.

Nigdy nie weryfikowałem tego co gość pisze bo z reguły pisał mądre rzeczy. Aczkolwiek to z siarką w paliwie też nie do końca mi pasowało dlatego napisałem podobno. Przecież między innymi dlatego BMW zrezygnowało z n53 w usa, w m52 i m60 występowały problemy z nikasilem o których pisał Punisher. A im większa liczba zasadowa w oleju tym mniej w silniku kwasów powstających przy spalaniu siarki...Pewnie dlatego zaleca się u Was LL01.
Teraz pasuje tylko zweryfikować tezę FULL SAPS i ich pozostałości w silniku.

Pomoze ktos? Fajne by bylo odrazu wymienic co co sie powinno wymieniac jak silnik bedzie rozebrany

Ty, no ale jak mamy Ci pomóc? skąd mamy wiedzieć w jakim stanie masz łańcuch rozrządu? To on jest mechanikiem , niech sprawdzi. Sam u siebie profilaktycznie wymieniłem tylko napinacz. Mechanik o którego robiłem auto mówił, że w N52 nie spotkał się z awariami rozrządu a przewija się u niego sporo tych aut (było też już tutaj pisane o tym).


Tak w ogóle to w tym temacie jest mega burdel.... Każdy tu wbija i zadaje pytania: "mam problem z tym, tym i tamtym" chyba nie po to jest ten wątek żeby zrobić z niego ogólny temat "Mechanika, elektryka & eksploatacja N52".
Twórzcie tematy tam gdzie powinny być (czyli tu: viewforum.php?f=1) a nie dopisujcie tutaj po sryliard razy tego samego o byle pierdnięcie. Ten temat zostawmy dla wartościowych informacji, niech będzie przejrzysty a nie żeby było w nim 100 stron o problemach z rozrusznikiem czy świecami

Sam sobie odpowiedziales tak naprawde na swoje pytanie.
Jesli 1500 eurakow pokryje naprawe tlokow, to ile wydasz na rozrzad? 500 euro, a moze wszystko pokryje owe ubezpieczenie?
Jak masz rozebrany, to wymieniaj i nie pytaj, a bedziesz mial spokoj na kolejne lata, jesli chcesz troche polatac swoja betka

Wlasnie dzis otrzymalem bardzo pomyslny telefon z warsztatu BMW. ''motor total schaden" 2gi i 5ty cylinder porysowany od srodka. powod ? wpadla klapka disa do srodka ktore wczesniej kontrolowalem i jedna wymienialem a druga byla niby dobra. super zadowolony. teraz musze juz szukac n52b30

Te wszystkie klapki w kolektorach to tykajaca bomba, chyba, ze wymienimy przy danym przebiegu, Jednak gdy jestesmy drugim wlascicielem lub trzecim, to kto wie jaki jest naprawde przebieg

Dziwi mnie trochę fakt, że pada Ci jedna disa, przebieg jaki masz to 160 000 km i nie wymieniasz obu tylko jedną... Niektórzy takie rzeczy wypyerdalają na nowe już przy pakiecie startowym dla świętego spokoju.

Chłopaki.

Wertuję to forum od kilku godzin i oczy mam już kwadratowe

Próbuję ustalić, czy Z4, którą chcę obejrzeć ma trefne tłoki. Kombinuję z realoem, etk i http://www.parts.bmwgroup.com i w obu wypadkach widzę numerki: 11 25 7 612 982 i 11 25 7 561 845.

Mam już jaja większe od torby, ponieważ nie mogę znaleźć sposobu na pewne sprawdzenie tego "co jest w środku".

Proszę, pomóżcie: (dajcie wędkę -> gdzie szukać, albo na co patrzeć)

VIN której sprawdzam: E350111 - jest z 2010-02-03

VIN testowej z 2011, gdzie miała mieć już poprawione tłoki: E503461 - jest z 2011-04-08

nie wiem jak Ty tego szukałeś ale pisałem na piątej stronie co i jak

@Michu, czyli liczy się tylko data produkcji auta i to ją konfrontuję z datą "występowania" danych tłoków?

PS: Daty produkcji tłoków widziałem i uchwyciłem się tego tropu, jednak coś nie dawało mi spokoju i szukałem pozycji/parametru, który będzie wskazywał wprost, która partia części jest zainstalowana.

edit:
Tłok 11257612982 zastąpił od 28.01.2010 serię 11257561844, która była montowana "na zakładkę" z nową serią, czyli 29.08.2005 — 05.05.2010

Zadzwoniłem do ASO, podałem VIN. Osoba, która to sprawdzała, powiedziała mi, że w tym silniku (auto z 2010-02-03) są już tłoki 11257612982 i według BMW są już pozbawione wady.


Tłoki 11257561844, produkowane do 05.05.2010, po 28.01.2010 szły głównie na potrzeby ASO i sklepów OEM!!! (czyli w tym czasie można było takiego "knyfa" kupić w sklepie)

Do fabryki silników od 28.01.2010 szły już tłoki 11257612982.

jeszcze raz poproszę moderatora o scalenie (proszę wybaczyć, ale "kopię" w Internecie i znalazłem coś, co muszę skonsultować z Panem w ASO)

----

Znalazłem jednak dokument z systemu PuMA (2919297-01) z dnia 2010-03-12 w którym:
- podwyższona konsumpcja oleju w silnikach N52(K)B25 może występować w na skutek wadliwego 3ciego pierścienia (zbierającego olej)
w samochodach E60, E61, E83, E85, E89, E90, E91, E92, E93 (ale nie E82, E84, E88 i tych z opcją S858/0858, czyli o niższym stopniu sprężania),
które zostały wyprodukowane pomiędzy 2004 wrzesień a 2010 kwiecień (samochody produkowane w Niemczech, E83 w Austrii)
- KS 11257561844 wymieniany jest na KS 11257612982

Wychodzi na to, że BMW "zabezpiecza się" i szacuje, że N52(K)B25 poprawione wychodziły od kwietnia 2010 niż jak Pan ASO powiedział mi, że od 28 stycznia 2010 (wraz z wprowadzeniem tłoków).

Mam zadzwonić około 15stej, ponieważ teraz Pan w ASO nie był w stanie mi tego sprawdzić na skutek aktualizacji/innej przyczyny nie działania programu.

Zobaczymy, czego się dowiem.

Po raz kolejny wrzucam dokument PuMA BMW odnośnie tłoków w n52...
Do panów z aso podszedłbym z rezerwą...nie wiem jak u Was ale u nas...Pan z pomocy technicznej nie wiedział o istnieniu anteny pierścieniowej do E46 A potem biedny nie umiał jej znaleźć

[code][/code]Ten dokument właśnie mam na myśli (jest jeszcze druga strona tego dokumentu, która mówi o wyłączeniach, o których napisałem).
Poniżej linki w wyższej rozdzielczości:

http://forum.bmw5.co.uk/uploads/monthly ... 639821.jpg
http://forum.bmw5.co.uk/uploads/monthly ... 639841.jpg


Dobra - odpuszczam tą Z4 (z lutego 2010), będę szukał wersji od maja 2010 z N52B25 lub dowolnej z N52B30.