BMW Sport

Jak mu się uda dobrze zmienić biegi, to tak Ale pisałem że 328A tak po prostu ma Dobrze że 320 jest za nim Inaczej bym nie mógł zasnąć.
Warto podkreślić że 328 manual to naprawdę świetnie zestrojone auto. 328A jest wyjątkowo źle zestrojone, jeżeli chodzi o wyścig na prostej.
Prawdę mówiąc nie do końca pojmuję pod co to auto jest zestrojone, nie wiem jaka idea przyświecał konstruktorom.



W 80% raczej nie, ale ogólnie tak - jest wolniejsze.
Nie mniej jednak 323 czy 320 nadal zamiata pod dywan



To śmiało kupuj. Trafiłeś na jakieś padło ze źle wyremontowaną skrzynią i stąd takie odczucia.



Ale powtarzalny 328A te 8s zrobi zawsze. 328m - często się ludziom ręka omyka na 1 zmianie biegu, lub zrobią żabkę na starcie i wychodzi remis.

Generalnie 328A ma zwalony dyferencjał i dlatego jest dużo wolniejsze do 100, ale 330A można brać w ciemno.
Natomiast w trasę - 328A jest fantastyczne, jedziesz sobie autostradą 140, masz jakieś kuriozalnie niskie obroty, w aucie cicho. Po prostu to wybitnie nie jest auto do ścigania się, ale mimo tego daje radę
Na co dzień różnicy w jeździe nie ma, i generalnie mam to gdzieś, dawno wyrosłem ze pałowania się nad różnicą 1s do 100



Może i tak, dopóki nie masz lockupa to nie jest to tak od razu przenoszone, ale w normalniej jeździe niema to kompletnie znaczenia. Jak potrzebna jest redukcja, wystarczy szybko pstryknąć gaz i jest ciąg z lockupem. No trochę inaczej.

również się z tego cieszę, jest do czego dążyć stopniowo ucząc się wykorzystywania aktualnej mocy




Widzisz czyli obaj mamy pecha, ja trafiam na zajechane automaty Ty trafiasz na niepełnosprytnych kierowników

Recepta na dobry start jest prosta:

Suchy asfalt + w miarę dobra opona (troszeczkę szersza niż rowerowa) + w miarę ogarnięty kierownik który zrobił dynamicznie danym autem przynajmniej z 20kkm ( po takim dystansie nawet średnio bystra osoba załapie co trzeba zrobić by dobrze ruszyć )


żabkę to można zrobić jak się "strzeli" z 2 tysięcy obrotów

skoro już taka dyskusja się wywiązałą chętnie sprawdziłbym się z 328A!

no i to na pewno zalety i nikt automatowi ich nie ujmuje



Dla mnie automat ma jeszcze jedną wadę, tylni napęd niekiedy kusi do wykorzystania nadsterowności - manual daję możliwość 100% kontroli uślizgu tylnej osi do czego automat kompletnie się nie nadaje.

Tak, i dodatkowo z podniety dobrze zmieni dwa razy bieg
Fakt faktem jakbym miał 328m i obskoczylo by mnie 328a chyba bym sobie w łeb strzelił






Bo to akurat potrzebne jest na co dzień
Jakoś z kontrolą uślizgu nie mam problemu

trening czyni mistrza!
tak na prawdę główne znaczenie ma ruszenie i zmiana na 2, w aucie ok. 200KM przepięcie z 2 na 3 to formalność.





jasne da się latać, ale w tym względzie automatowi zwyczajnie brakuje nagłego zerwania, co w manualu załatwia nawet mały strzał ze sprzęgła.
Ale fakt jest taki że bez szpery to i tak wszystko lipa

To prawda, robi się to nie puszczając gazu, z 1 i 2 zresztą też. Ale spotkałem się zresztą sam że z 1 na 2 można źle wysprzęglić i bieg nie chce wejść, wtedy jest pozamiatane i zdarza się to.




Tzn tak: automatem da się bawić, nawet fajniej moim zdaniem niż manualem, ale nie przy 200KM.
O ile w 328m sobie można sobie strzelać ze sprzęgła żeby zerwać, to w 328a można sobie co najwyżej wbić 1 i wcisnąć gaz, tył jakośtam próbując narzucić, dać się da, ale to wyraźnie nie służy do tego.

No i generalnie taka zabawa zabija skrzynię.
Tu właśnie warto wspomniec - jak ktoś nie katuje tego auta, nie bawi się w kręcenie bączków, tylko normalnei tym jeździ, to taki automat jest bezobsługowy, niedozatłuczenia, ale jak ktoś go pałuje, to poleci i będzie płacz, remonty (nie zawsze udane, jak pokazuje ten temat) etc.

Kyokushin, bez przesady, jak pisałem jakieś 3 strony wyżej miałem 4 auta pod rząd w automacie i generalnie wk...wiam się mając teraz jeździć wajchomatikiem z kategorii Accord/Mondeo/etc, natomiast trzeba przyznać że w manualnej skrzyni możliwość kontroli nad autem jest większa.

Przy E36 czy E46 z małymi silnikami szczególnie benzynowymi, automat wyraźnie zmula te auta; a i fakt że pobawić się takim 320iA raczej nie sposób - na suchym nie zarzucisz jej dupą. Fakt też że wbijanie biegów manualem z kopem w plecy może zwiększyć postrzeganą przez nasz błędnik dynamikę.
Na podobnej zasadzie jak Impreza WRX wydaje sie lepiej przyspieszać od CL600 biturbo, mimo że w istocie jest na odwrót. Just fun.

Napisał zadeklarowany automaciarz.

No właśnie pytanie takie na co się ta kontrola przekłada? Nie wiem czy to też nie jest subiektywne odczucie, podobnie jak ten kop po zapięciu biegu w manualu. Poprzednio miałem 4 manuale, teraz mam w domu 2 automaty.
Nie widzę jakiejś przewagi - tak - niby w manualu wiem który bieg mam zapięty i wiem jakie mam przełożenie, ale jakoś w życiu codziennym nie dostrzegam zalet tego. Do niedawana miałem automat i manuala, jeździłem raz tym raz tym, w motocyklu też mam 'manuala' i prawdę mówiąc wolałbym mieć tam automat, mimo że jest mniej upierdliwa zmiana biegu w motocycku niż w samochodzie (i tak się trzyma ręce i nogę przy dźwigni zmiany, w aucie trzeba sięgać)

tej metody bym nie polecał.
zmieniając bieg z pełnym butem z 1 na 2 na pewno zgubimy trakcje i automat nas obleci


To że bieg potrafi nie wejść zdarza się ale baaardzo rzadko i błąd leży po stronie kierownika a nie samej skrzyni


nie wiem jak w automacie, ale manualem to na jedynce bokiem się nie lata bo zwyczajnie jest za mała prędkość żeby np. zrobić rondo. Drugi bieg jest idealny, a jak byłoby więcej mocy to myślę że i trzeci byłby nie gorszy

watch & learn
Gaz w podłodze, przy zmianie biegów sprzęgła dotykałem niewiele, może na 1/3-1/2
Kręcone w czasach gdy komórki miały rozdzielczość kilka pikśli na krzyż (przynajmniej moja ), chyba w 2007r i do dziś są komentarze że fake lub niemożliwe Fakt - to raczej nie jest powtarzalne, raz na kilka startów udawało się podobne coś wykręcić.
https://www.youtube.com/watch?v=-JF86vXTSJA



Oczywiście. Automat zwalnia kierownika z możliwości popełnienia tego błędu.



Automat ma długie biegi - tutaj takie rzeczy to na jedynce dwójka to już wyższe szybkości

Najwięcej zależy od tego jak się jeździ, ciężko przytaczać konkretne sytuacje - nie ma co ukrywać, głównie ujawia się to przy jeździe sportowej/pseudosportowej/katowaniu.

Toczysz się 10kmh 323i w manualu - wdusisz sprzęgło, podbijesz obroty, strzelisz ze sprzęgła, odkręcisz kierownicą - dupa idzie lekko bokiem, koła popiskują, czujesz drgania na fotelu od podskakujących opon próbujących złapać trakcje. Po co? Zupełnie po nic - dla wygłupu. W automacie wciśniesz gaz przy tych 10kmh i nic się stanie w 323iA.

Dupa zacznie Ci uciekać zimą na winklu bo wyłączyłeś DSC i chcesz wyprostować rozpinając naped - w manualu odruchowo wciskasz sprzęgło żeby rozpiąć napęd, w automacie musisz wybijać wajchą na N.

Takie tam drobne niuanse. Dla mnie kładąc na wadze zalety i wady wygrywa automat, ale dostrzegam też pewne elementy zabawki w skrzyni manualnej. W 7er to barbarzyństwo, ale posiadając 7er z sygnatury, a później 5er w dieslu z automatem, czasami nawiedzała mnie myśl dokupienia taniego (z dolnych przedziałów cenowych) E36 325i lub E34 535i do wygłupów. I w nich automat by kategorycznie odpadał.

Generalnie kto co lubi. Szczerą bekę mam jedynie z posiadaczy Punto 1.1 bluzgających na automat w BMW 740 (przypadek autentyczny)

W ogóle, muszę gdzieś to wyrzucić - zakochałem się ostatnio w E55 AMG kompressor W211. 500 konne doładowane V8 na hydrokinetyku. Jak to auto pięknie łączy wszystkie możliwe zalety oprócz spalania!

Mistrzowie nie


Fakt że N chyba nikt nie wbija, z długo trwa ten ruch wajchą, później znowu D, po prostu puszcza się gaz i to musi wystarczyc.



Fajne auto Przyjrzyj się CLK500 W209

Fakt niekiedy uda się tak zmienić bieg, ale musi być bdb trakcja i sporo mięsa na oponach, w większości przypadków taka zmiana biegów wiąże się z utraceniem trakcji co korzystnie na nasz sprint na pewno nie wpłynie

more speed more fun


popatrzeć można...

Mam stara E39 2.8 ze stara skrzynia 5hp18 (5 biegowy + Steptronic). U mnie zmiana biegow jest delikatnie wyczuwalna, cos w rodzaju bardzo delikatnego pchniecia do przodu (pasazer tego nie wyczuje), ale szarpnieciem bym tego nie nazwal. Wydaje mi sie, ze to normalne, bo skrzynia przeciez nie jest bezstopniowa?
Nieprawda jest, ze Steptronic to tylko zabawka jak niektorzy pisza, bo dzieki wiekszym mozliwosciom hamowania biegami mozna wyraznie zmniejszyc spalanie w miescie (sprawdzone). Mozna tez szybciej wrzucic wyzszy bieg w porownaniu do "D". Mozna tez ruszyc z drugiego biegu, a na D przynajmniej u mnie - zawsze rusza z jedynki. Pomijam juz oczywista przydatnosc tej funkcji na gorskich drogach

Na minus - skrzynia baardzo zamula mityczne 2.8 Mozna chocby spojrzec w katalog - manual 0-100 w 7,5s automat 8,8...
Spalanie w miescie jakies poltora litra roznicy na korzysc manuala. Za to w trasie lekka przewaga automatu.

Właśnie zawsze byłem ciekaw, jakby to wyglądało, gdyby w automat włożyć taki dyfer, aby jedynka kończyła się przy tej samej prędkości co w manualu.

Też latałem troche 5HP18, strasznie długa piątke ma, co nie?

Zmieniłby Ci się cały zakres prędkości i auto by jeździło jak manual. Nawiasem mówiąc - pojęcia nie mam czemu tak tego nie zrobili.

Kyokushin, a delikatnie odczuwalne zmiany biegow w 5hp18 to normalne zachowanie tej skrzyni?

Może to taka naleciałość w umysłach inżynierów, z czasów E28 które miało 3 biegowe automaty i musiało mieć długi dyfer?

http://www.youtube.com/watch?v=yGZeForFr6s E34 540iA na dyfrze z (ponoć) M5, w każdym razie wbija trójkę poniżej 100kmh zamiast przy 120

Pierwszym moim automatem było e39 525tds ( żadnych problemów )
Drugim z4 e85 330i ( żadnych problemów )
Obecne auto to z4 e89 23i sDrive ( żadnych problemów )
Pierwszym automatem żony było e46 qp 2.2 ( żadnych problemów )
Obecne auto żony to e60 520d ( żadnych problemów )
Jeśli nie będę musiał to nigdy nie zmienię na manuala

A co do wyższości automatu nad manualem to poniżej zamieszczam przyjazne kille:
z3 z "mitycznym" 2.8 pomodzonym na 204KM ( wykres w galerii piotresa ) oczywiście w manualu VS z4 2.5 z 204KM nic nie modzone.
Masa z3 coś około 1260 kg.
Masa z4 1480 kg.




Biorąc pod uwagę to, że piotres bardzo dobrze ogarnia swoje auto to automat chyba ogarnia lepiej moje auto:ok:

W innej sytuacji ( na torze w Lubinie ) piotres wykręcił lepszy czas:
1,04,84
a ja :
1,05,63
Różnica niewielka z tym, że ja pierwszy raz w życiu jeździłem na torze na czas.
W sumie to drugi raz autem na torze byłem i żaden ze mnie kierownik-zawodnik.
Piotres jak wiemy często odwiedza tor i trenuje technikę prowadzenia auta.

Więc czy zima czy lato zawsze automat
pozdrawiam

Sądzę że tak, zawsze troche czuc zmiane biegu. Jak jedziesz na WOT to moze i mocniej szarpac.

Eeeee.... na WOT powiadasz? Nie znaju A juz wiem.... przepustnica