BMW Sport

Jako że jeżdze xdrive to moge sie wypowiedziec na ten temat, jeśli nie masz zamiaru krecic bączków i wchodzić bokami w zakrety to polecam XD !! Ze startu miazga, pada deszcz a ja przy 270ps gaz do dechy auto jedzie bez zajaknięcia , spróbój tak zrobić tył napędem ...nie mówiąc juz o zimie - nie moge sie doczekac:D

Coś gdzieś słyszał, ale nie do końca dobrze
Koszt naprawy silnika po strzelonym rozrządzie w N47 to z reguły 2000zł, w M57N 306D3 - prawie 2x tyle.
Zrobić rozrząd po zakupie i spokojna głowa.



Jakbyś przejeżdżał wcześniej, daj znać. Część jest wystawiona, część dopiero zaliczkowana.





Dlatego mówię, że coś gdzieś słyszał




Idealne podsumowanie sensu zakup xDRIVE.

I wszystkie m57n2 mogą wymagać wymiany rozrządu, choć przypadek ten w 2.0d występuje zdecydowanie częściej.


nixon Niedawno stałem przed podobnym dylematem. Sprzedałem m54b30 i szukałem 2.0d 184ps bądz 330d. Padło na 330d 231ps ze względu na historię, stan i to, że mi się spieszyło. 2.0d 184ps bardzo fajnie jeździło, nawet bez chipsa, nie mniej jednak strasznie irytowały mnie drgania drążka zmiany biegów na luzie i na światłach oraz system start&stop. Poza tym naprawdę ok. e90/91 LCI wygląda zdecydowanie lepiej.

Jak n47 to bierz min z końca 2009 lub 2010-mniejszy koszt wymiany rozrządu. Plusem n47 jest bardzo niskie spalanie, zdecydowanie mniejsze od m47n.

damianRC, zgadza się, mądre słowa, życiowe.

dopiero zaczynam badać temat co w ogóle szukać.konkretniej będę się rozgladał od nowego roku chociaż może jeszcze mi przejdzie generalnie mam ochotę na coś nowszego.moje obecne auto jest ze mna 5 lat.to sporo czasu.jak mam zmieniać to chciałbym by auto było w dobrej opcji i najlepiej z m-pakietem.nie chciałbym sie już bawić w dokładanie czegoś a jednak m-pakiet sporo zmienia na plus.dlatego też wiem że jeśli chodzi o wymagania i ładny stan to nie będzie to takie proste.tą wersją 184koni jeździłem w 220d.też uważam że jechało to bardzo przywoicie chociaż z chęcią sprawdzę w tej roli trójkę.w 330d musi byc poezja przy tej mocy i momencie

Zerwany łańcuch i 2 tyś koszt naprawy? troszkę więcej to wyjdzie

ale chyba zgodzimy sie wszyscy ,że lepszy pod każdym wzgledem jest r6 d od rego r4, spalanie porównywalne , a trwałość i bezawaryjnośc na dużo wyższym poziomie

Zmienić rozrząd zachowawczo i będzie głowa spokojna lepiej zapobiegać niż leczyć

Ja myślałem ,że Ty sobie naprawdę jaja robisz...

CHŁOPIE W przeważającej większości silników spalinowych głowice są wykonane ze stopu aluminium. W Twoim 335d też

Pomylka chodzilo mi o blok, bo wiem że od jakiegoś roku tez jest aluminiowy? Miałem na myśli blok - sorka. Czytałem w auto świat ,że ponoć te najnowsze w pelni aluminiowe konstrukcje są właśnie bardziej awaryjne.

Ogólnie miałem jakiś nr auto świat gdzie pod lupę brali wszystkie silniki diesla w bmw , ileś stron było ... poszukam, zeskanuję i wkleję. najbardziej chwalili te 3,0d zaczynając od wedle ich najlepszego czyli 184 konnego . Potem 217 i 231 koni twierdząc ,że to nie tylko najlepsze diesle w bmw ,ale jedne z najlepszych na świecie.

sorka jak pomyliłem te ilości koni ale chyba wszscy wiedza o jakie motory chodzi

alduwiel, głowica a blok to jednak spora różnica

Np N57n ma alu blok.

Wiem wiem ,że to gigantyczna wręcz rożnica, ale traktuj to jako zwykłe przejęzyczenie bo napisałem głowica a chodzilo mi o blok hehe

m52 w pełni aluminiowa konstrukcja i zadnych problemów.

3,0d 231KM też - oznaczenie 306D3

Odgrzebuję temat ale czy może któryś z kolegów powiedzieć mi jaka zmiana zaszła na przełomie 2009-2010 z tym rozrządem?