BMW Sport

A te czasy do 100 w autach są podawane w przypadku:
a) Manuali poprzez wkrecenie na obroty i strzał ze sprzęgła czy dynamiczne ale jednak bez zrywania przyczepności?
b) Automatów poprzez wcisniety hamulec, delikatne podtrzymanie obrotów, a następnie puszczeniu hamulca i gaz w podłodze czy poprostu wciśnięcie gazu i puszczenie hamulca?

Ciekawy temat

Tez jestem zdania ze automat zmieni biegi szybciej od manuala z przecietnym kierowca.

to ze automat jest szybszy czy nie przy wyscigu to jeszcze kwestia sporna jak widac , pewne jest natomiast ze przy zwyklej jezdzie na kazdych swiatlach automat zmieni tak samo szybko biegi jak przy wyscigu a manualem wtedy duzo tracimy bo przeciez nie bedziemy sie spinac jak szybko zmienic bieg tylko zmieniamy na spokojnie

Forest tu się zgadzam w pełni bo automatem jadąc lekko jedziemy duuuuużo szybciej niż manualem dzięki płynności przyspieszenia w mieście czuć to bardzo.
Ale sprawa zmienia się w jeździe na max i to nie tylko 0-100 tylko kierowca musi być dobry w manualu. Oczywiście mowa o starszych autach z serii EXX.

No to przykład 335i e92

pomiary US

Steptronic Accelerations:
0-80 km/h (sec):
4.1
0-100 km/h (sec):
6
0-160 km/h (sec):
13.7
0-200 km/h (sec):
23.4
0- 1/4mile (sec):
14

Manual
Accelerations:
0-80 km/h (sec):
4
0-100 km/h (sec):
5.4
0-160 km/h (sec):
13.1
0-200 km/h (sec):
21.7
0- 1/4mile (sec):
13.8

Pomiary Europa:
Steptronic
Accelerations:
0-80 km/h (sec):
4.1
0-100 km/h (sec):
6
0-160 km/h (sec):
13.7
0-200 km/h (sec):
23.4
0- 1/4mile (sec):
14

Manual
Accelerations:
0-80 km/h (sec):
3.9
0-100 km/h (sec):
5.2
0-160 km/h (sec):
12.5
0-200 km/h (sec):
20.5
0- 1/4mile (sec):
13.5

To nie są puste dane tylko zbiór pomiarów robiony przez różne źródła jest ich po kilka dla każdej specyfikacji automat manual us eu ale wszystkie podobne. To samo jest dla wszystkich starszych bmw manual vs automat dopiero od FXX sprawa się odwraca w mocniejszych wersjach.

cieżko ufać średnim pomiarom gdyż mogą być one dokonywane w różnych warunkach, a nie wiem w jakich warunkach musieli by mierzyć 335iA aby 0-200 miało w 23s to nawet moj stary kapeć w serii miał ok 5-6s 0-100 i ok 14-15s 100-200, w najgorszym wypadku daje to 21s 0-200
to już bliższe prawdy są dane z zeperfs:
MT: http://www.zeperfs.com/fiche1488-bmw-335-i.htm
AT: http://www.zeperfs.com/fiche3488-bmw-33 ... tronic.htm

wychodzi 100-200 0.1s szybciej na korzyść automata - co oczywiście też można gdzieś tam traktował z pewną dozą tolerancji bo sam osobiście nigdy nie miałem możliwośći sprawdzenia BMW E9X MT vs AT np: 335i MT vs AT lub 330d MT vs AT i było by to trudne z racji stanu technicznego obu pojazdów a raczej ich podobieństwa i wyposażenia.
Swoje poglądy opieram tylko na wykresach z roznych skrzyń

jak Ci nie szkoda sprzęgła hydrokinetycznego to możesz ruszyć z obrotów

swoja droga pamiętam tez wyscig 370 konnej pomarańczowej audi s3 w manualu vs 335i po programie na 354 konie w automacie. auta generalnie do pewnej predkosci szly leb w leb ale kazda zmiana biegu w s3 powodowala strate pol dlugosci dla s3. podczas gdy 335i lagodnie przyspieszalo powiekszajac przewage.
gdzies nawet byl film ale wez to znajdz jak to z 5 lat temu bylo

Wbrew pozorom to automatem również trzeba umieć ruszyć. Chociaz delikatnie podtrzymać te obroty i przy starcie nie ma się straty do manuala. Bo jak ktoś puszcza hamulec i wciska dopiero gaz to już dawno pozamiatany jest

Sytuacja z dużego miasta, np. z Warszawy. Jedziesz sobie prawym pasem za autobusem, lewym jadą samochody, autobus nagle staje na przystanku i Ty stajesz za nim bo nie mam możliwości wjechania na lewy. Teraz którą skrzynią szybciej ruszysz żeby przeskoczyć na lewy, wciskając się między samochody? Na swoim przykładzie (e60 ze skrzynią poliftową), trzeba było mieć zdecydowanie więcej miejsca niż w analogicznym aucie ze skrzynią manualną.

ja osobiscie nawet z 4x4 i LC nie wplychal bym sie na sile w takiej sytuacji na lewy poczekal bym az zrobi sie wiecej miejsca
automatem teoretycznie szybciej i z mniejszym wysilkiem zrobisz redukcję i wcisniesz sie na lewy pas przed zatrzymaniem autobusy.

ale to tak abstrakcyjna i mozliwie dobrowolnie interpretowana sytuacja ze nie warto tego watku kontynuować. bo zaraz temat zmieni sie w co zrobić jesli przed Toba zatrzyma sie autobus


automatem tez sie ciezko rusza. nawet ten "gaz hamulec" nie gwarantuje zawsze dobrego startu. a juz o skrzyni dkg nie wspomnę. porazka na calej linii.

Pamiętacie zawody w Toruniu w deszczu ? Automaty były góra

Tak ale wiedząc że manualem byś się wcisnął, jest to trochę deprymujące no ale nie ważne bo rzeczywiście odbiega to trochę od tematu

Tym bardziej, że nie jest to zdrowe dla skrzyni, takie "kiszenie" jej w miejscu.

a no nie jest. dlatego to dobra odpowiedz dlaczego 0-100 jest lepsze dla mt niz at.

o ile nie ma dobrego LC

Trzeba by sprawdzić jakie są przełożenia skrzyni oraz dyferencjału. Automat często ma dłuższe biegi. Na dłuższym biegu przyspieszenie będzie niższe, ponieważ moment obrotowy na kołach jest niższy. Zwłaszcza w starszych automatach. Po prostu rzućcie okiem w dane techniczne - ja nie patrzyłem - tylko przypuszczam z czego to może wynikać.

dokładnie stare automaty mają po 5 biegów a użyteczne 4 np. e38 740 4 bieg od 160 do 250..........

To jest cos, czego nie rozumiem do dzisiaj. Po jaka cholera w automatach ladowali tak okropnie dlugie przelozenia, przeciez nawet e36 316i miało drugi bieg do 110km/h. Po co???? Dopiero 6 biegowe skrzynie dostaly normalne przelozenia, chyba dlatego ze nie dalo sie juz zapakowac dluzszego nadbiegu i trzeba bylo poskracac przelozenia reszty biegow.