BMW Sport

Jak brzmi V8 z M5 E39, a jak z F10 M5? Jak brzmi R6 z M3 F30, a jak z E46? Bez porównania do silników emek takich, na jakich się wychowaliśmy.

Oba brzmia rasowo, obie to V8 tylko w F10 jest lepsze bo doladowane



To samo z tym ze nowe M3 to Ipad a E46 to Atari

I mozna tak do usranej smierci sie klocic co jest lepsze i ze kiedys bylo lepiej, trawa byla bardziej zielona a fakt jest taki ze nowe auta sa szybsze, powinny palic mniej a z awaryjnoscia to nie jest tak do konca ze stare byly bezawaryjne a nowe psuja sie na potege N54 nie ma dobrej opini natomiast N55 nie ma tych bolaczek i posluzylo za baze do silnika M3.

Piszesz jak laik co potwierdza ze bmw nie dba o swoja tradycje. Liczy się tylko Janusz z kasa przy kasie.

Czytając Twoje posty w różnych tematach, przewija się jeden wątek, a mianowicie dźwięk E39 M5. Żeby nie było, jest piękny. Dwie strony wcześniej parę razy piszesz, że wolałbyś zdecydowanie A45 AMG niż BMW. Czy kiedykolwiek na żywo słyszałeś jak to pierdzi? U mnie pod klatką parkuje takie białe baby AMG, codziennie robi mi się nie dobrze Za sam dźwięk nie powinieneś merca nawet brać pod uwagę.

grzeszak, nawet gdyby już ten dźwięk miał być tak niesłychanie ważny to m5 e39 też w porównaniu z innymi v8 brzmi jak pierdziawka - byłem nie raz na "driftach" i jak jechało ls2 a po nim s62 to aż mi się śmiać chciało z tego "mocarnego" niemieckiego dźwięku

///david, ja tam uwazam ze m5 e39 to jedno z najlepiej brzzmiacych aut na swiecie podobnie jak m5 v10. Ale dzwiek to nie wszystko. Nowe m5 miazdzy stara m5 osiagami. Wiec progres jest

Na żadne nowe M mnie nie stać. Nawet gdyby to nie można juz kupic Mki z typowo emkowym silnikiem. Bardziej podobne do starych audi to się zrobilo jak Frank napisal. A skoro już i tak mamy większe lub mniejsze turbopierdziawki to A45 AMG wypada najkorzystniej w tej cenie (do 200 tys) i tyle.

///MPower = Performance!
W czym S62 jest lepsze od S63? W czym S54 jest lepsze od S55? W niczym!
Manhart ciśnie z S55 555ps i 820nm, proszę bardzo, działaj tak z S54
Tak, tak...wiem, zaraz podasz mi bzdurny argument jakim jest dźwięk z głośników czy też odchodzenie od "tradycji" Tyle, że V8 z głośników można wyebać i zamiast słuchać 340 konnego r6, słuchać 555 konnego Co do tradycji to ciekawe czy 1928r kiedy to BMW skupiło się na produkcji samochodów powoli wycofując się silników lotniczych też byli tacy malkontenci jak Ty Toż to brak poszanowania tradycji i pedalstwo! Walić potrzeby rynku, walić dochody firmy! Tradycja, tradycja i raz jeszcze tradycja!

W nowej m5 będzie odłączane AWD co ma dać czas 3,5 s do 100 jak deklaruje BMW. Nieodłączone, aktywne zaś będzie od startu do 160 km/h później tylko RWD (tak pisali na bimmerpost). Auto w serii bedzie miało prawie 600 ps, nawet z całą graciarnią AWD będzie szybkie.

forest, posluchaj LS2 z vette (05-07) wg mnie brzmi zdecydowanie lepiej niż S62 które jakby nie było też brzmi znakomicie.

Tak, tak , dział //M i dochody firmy. Proponowałbym raczej patrzec w stronę 320/520d A diesel jak wiadomo, od poczatku nie jechal bez turbo, wiec wszystko pasuje.
Rozumiem, ze jezdziłes czterema autami z wyzej wymienionymi silnikami i są to opinie a posteriori.

Ja np jezdziłem S62 i S63 - osiagi - S63

Brzmienie, reakcja na gaz - S62

Zapomniałes dodac, co zmieniło dział //M w to czym jest dzis -

NORMY SPALIN. Ustalone przez UE, gdzie rządzą Niemcy. Mozna smiało zaryzykowac twierdzenie, ze sami usmiercają swoją legendarną, niezawodną motoryzację od lat 90 tych.

Słaby dźwięk V8 BMW, hmmm, ok, ale może posłuchajmy gościa który prowadził niejedną imprezę i nie jednego LS-a, czy V8/10 słyszał:


Michu jak w niczym? Dźwięk, reakcja na gaz i poziom awaryjności po stronie S62, za to możliwości rozwoju żadne, natomiast S54 przyjmuje kompresor bez problemu.

Wyobrazmy sobie teraz wolnossące, kichające na normy spalin jakies S77 B70 , 7.0 V8, mające 600-700 PS.

Ale taka Corvette nie ma problemów ze spełnianiem Euro 6 czyli da się bez robienia 3-cyl quad-turbo.

Odnosiłem się tutaj do sytuacji z 1928r... kiedy to BMW przejeło Eisenach...
Tak czy siak pewnie na emkach, ich częściach i serwisie w takim razie nie zarabiają

Tylko S62 i S54 , tak czy inaczej dla mnie jest kosa, ale wątpię żeby w M5 F10 i to np jeszcze w wersji "Competition" 575PS miało być gorzej.


Czyli GM z LT4 tylko się fuksło

forest, zawsze uwielbiałem dźwięk s62 na dobrym wydechu ale naprawdę vette to po prostu inna liga ... tak samo maserati Gt na akrapie . Jest masa v8 brzmiących lepiej od s62. Wg mnie najlepiej gada ls ale to oczywiście tylko i wyłącznie moje zdanie.

USA robiło co chce i nadal robi co chce - czego tu nie widać ?
Nawet M5 w manualu od lat jest tylko w USA a klienci w UE niech się bujają...

Jako , że mam doświadczenie, to wiem, ze ilosc 2.0d/3.0d w porownaniu do eMek w skali DE i PL jest tak niebotycznie wyższa, że nie ma mowy, aby BMW opracowywało plan dochodów na eMkach.

To jest dla nich wisienka na torcie. Prestiżowa sprawa. To znaczy była.

Danych rynku USA nie znam, ale raczej tez eMki nie są najlepiej sprzedającymi się autami.


Pojezdzij, bedziesz miał porównanie.

Jeszcze jest taki myk, ze M5 da sie przejechac trasę 1800 km w 17h bez bólu głowy.

LS7 i L92 to eu4 - mój błąd. EU6 jest obecny - LT4

Frank, nie o tym mowa co jest najlepszym daily ale co najlepiej brzmi.

No tak...ale nie uważasz, że jest to jednak pewna niekonsekwencja... Podajesz po części rozwiązania które krytykujecie. Jak później będzie się miał poziom awaryjności takiego s54? Koło się zamyka. A mi chodziło o to o czym pisał Jig - stare, seryjne "emkowe" jednostki vs nowe.

Od kiedy to głośniej znaczy lepiej, bo tak niestety postrzega to większość ludzi ? M5 to nie Vette, auto do innych celów. Słyszałem M5 z wypatroszonym wydechem i nie wiem czy ustępuje LS2, ale wiem ,ze nie chcę czyms takim jezdzic.

Ogolnie na forum ostatnio wszyscy wszystko wiedzą najlepiej, mimo ,ze nie pracowali , nie jezdzli, nie sprawdzili , wątpią, sądzą, myślą. Ok

Dobrej nocy Panowie