BMW Sport

Instalacja po kosztach do tego mozliwosc montazu ( co w nowszych silnikach już nie jest takie proste) wiec LPG jak najbardziej dobrym wyborem.

Dokładnie tak samo uważam i wówczas zupełnie inaczej patrzę na to aby jechać gdzieś dalej autem, podejrzewam że jeśli jeździłbym w samej PB na samym początku byłaby podjarka ale z czasem jeśli miałbym jechać nawet blisko domu 50km to wybierałbym to auto, które spali mniej czyli Berlingo.
Wiele razy narzeczona zarzuci temat - przejedźmy się do Wrocławia nawet tak na oko. W moim przypadku jest to 40zł lpg vs 100zł pb na jednym wyjeździe.

Silniki te same więc to tylko kwestia co Ci się bardziej podoba. E60 już od jakiegoś czasu po prostu śmierdzi hujem... w sumie to zawsze śmierdziało E92 starzeje się dużo wolniej.

Nie bierz XDrive`a, większe spalanie, trudniejszy serwis, bezsensowne rozwiązanie.

Wącham i wącham i nie czuję

davidsondv Ja bym nie miał problemu z podjęciem decyzji. Do Mnie trójczyna znacznie bardziej przemawia pod względem prowadzenia

Myślę że jazda testowa zarówno jednym jak i drugim wozem powinna dać Ci odpowiedź co dla Ciebie lepsze w czym się lepiej czujesz i czego oczekujesz

Otóż to , można wydać $ na inne przyjemności .

Co do xdrive'a jest też wyżej zawieszony wiec wizualnie może się to nie podobać. Rzecz gustu.

Tak, te 272ps na pośrednim wtrysku, wychodziły jakoś do 2007. Fachowo.to jest właśnie n52n, to taka przejściówka między n52/n52. plusem jest trochę więcej kucy, ale jest już np plastikowa pokrywa zaworów, co najgorsze, że zintegrowanym separatorem oleju. Jak się chce.to serwisować to nowa pokrywa, albo kupujesz membranę/gumkę i rzeźbisz w swojej ściągając zalaną pokrywkę. Jest już komp, taki jak w n53 ,msv80. Inny jest podobno wałek rozrządu, wieksze sa zawory wydechowe. Takie tam.zmiany.


No.te 328i.to takie okrojone 330i. Najczęściej spotykane w USA, tam na potęgę robi się z nich 330i,. wrzucając.caly dolot z 330i, czyli właściwie kolektor i zmiana mapy. Masz wtedy 258ps.
Poprawić dolot,. wydech i wpada trochę mocy.

Czyli Twoim zdaniem co najlepiej wybrać z tych silników żeby miało to ręce i nogi tolerowało lpg i ewentualny nie należał do najdroższych.
A jak ma się sprawa z tłokami, wszystkie te silniki mają wadę czy to jakiś mit?

Pisałem na facebooku z "kodowanie bmw śląsk" i z każdej wersji N52B30 robią 272km, wymiana kolektora na ten z disą i soft z 330i, wrzucają screeny z hamowania przed i po - więc skąd bierze się ta różnica? ty mówisz o 258ps a oni twierdzą, że 272ps.
Kolektor i soft ogarne sobie sam, tylko zastanawiam się czy w ogóle warto interesować się tymi słabszymi jednostkami z myślą o zmianie kolektora bo jak przeglądałem realoem to dyfer ma też inne przełożenia i pewnie na autostradzie już stracę na obrotach czyli ekonomii.

Może można tylko po co ?
Przecież różnica między 272 a 258 to 14 KM co daje 5% (o ile w 100% uzyska się porządany efekt).
Wrażenia z jazdy się nie poprawią.

Kolego jaka tam ekonomia ? przecież to autko weekendowo wakacyjne do tego w LPG. Lać LPG kręcić wysoko i cieszyć się jazdą

Od ekonomii masz cytrynę

Nie wiem dokładnie z tłokami, jest temat.o.n52, tam szukaj dokładanego info. Te z tłokami czy głowicą to chyba tylko w 2,5L był problem? A w 3,0 do któregoś tak miesiąca 2006. Już nie pamiętam.

Każde n52 bedzie wg mnie dobre jak było serwisowane jak trzeba. To jest temat zawiły jak ten o wadach n52. Kazdy ma swoją prawdę. Ja korzystam z n52b30a 265ps z powodzeniem od prawie 2 lat i jakoś 15-17tys. Jeszcze żadnej awarii związanej silnikiem, zatarła mi się jedynie sprężarka klimy.


Tak, z każdej n52 zrobisz 272ps. Tylko w.kazdej z.osobna zmiany mogą się delikatnie różnić. Wersja 258 z tego co.wiem ma troszkę inaczej rozwiązany dolot pod względem puszki filtra,.jest tam zwykła wkładka, u mnie w puszce jest stożek.
Odcinka w 258 jest na 7000? U mnie 7500. To są takie niuanse które finalnie zmieniają lekko wynik końcowy. Nie wierzę w bajki że sama.zmiana kolektora na ten disami i mapa z 330i 258 daje 272 ps w np okrojonej 328i USA. Ktoś sobie robi dobrze marketing. Jak piszę, każda z osobna wersja ma.tam jakiechs delikatne,.ale jednak zmiany w sofcie czy fizycznie w silniku/osprzęcie, stąd moc waha się pomiędzy 258-272.

Musisz zgłębić temat realoem czy np hamulce w 328i nie są słabsze. Organoleptycznie możesz zapytać Micha bo on robił konwersje 325i n52b30.na 330i jak to wyglądać pod względem innych podzespołów. Dyfer? Różnica przełożeń 3,23 vs 3,15. Marginalna dla spalania.

Chłopaki, mam już totalny mętlik w głowie. Dziś poczytałem sobie trochę o specyfikacjach na papierze i zacząłem zastanawiać się nad modelem 335d 286km, momentu 2x więcej niż w benzynie aczkolwiek czas do 100km/h zbliżony więc nie wiem już sam. Oczywiście w pierwszej kolejności wgranie mapy, nie zamierzam cieszyć się serią Zastanawiam się czy w moim przypadku to dobry pomysł aby kupować diesla na "weekendowe" wyjazdy - czyli sporadyczne wypady w trasę.

Przede wszystkim zależy mi na niezbyt wysokiej awaryjności i kosztach eksploatacji podczas gdy auto w ciągu tygodnia będzie więcej stało w garażu niż jeździło - nie ma co owijać w bawełnę... zabawką do głaskania Szczerze powiedziawszy jedyne czym kusi mnie ten diesel to osiągi, dźwięk silnika zdecydowanie po stronie benzyny.

Tak wiec póki co na celowniku cały czas 3.0 r6 n52 oraz przyszły mi na myśl te dieselki 335d, ew. 330d ale to taki półśrodek, chyba bez sensu jak już iść w diesla to na pełnej. Mimo wszystko wydaje mi się, że zarówno 335i / 335d to już duży przeskok finansowy jeśli chodzi o ewentualne naprawy względem 330i czy się mylę?
Jestem też ciekawy czy po przesiadce z E39 M54B30 poczuje dużą różnicę w motorze N52B30 , moment obrotowy praktycznie taki sam.

Doradźcie coś ! Bo jak nie Wy to kto

//edit. albo wybijecie mi tego diesla z głowy albo polecicie

Istotny jest moment na kołach, nie silniku, a ten będzie przy zbliżonej mocy, podobny - dlatego mają podobne przyspieszenie.

jeżeli zależy Ci na braku awaryjności, odpuściłbym tuning, wgrywanie map, etc.

Nie do końca rozumiem to co napisałeś No ale chyba w obu przypadkach producent podaje moment na silniku? Czyli oznacza to, że zarówno przy 330i a np. 330d wrażenie "wgniatania w fotel" powinno być takie same mimo większego momentu w dieslu?

A pomijając kwestie tuningu jak się ma awaryjność i pancerność silników N52B30 względem 330d/335d , bo z tego co wiem to już nie jest ten sam żeliwny blok lecz aluminium.
Jeśli miałbyś wybierać, co byś wybrał na moim miejscu?

Producent podaje moment na silniku, ale ten przechodzi przez skrzynię biegów i tylny most, gdzie finalnie na kołach napędowych będzie podobny w dieslu i benzynie (oczywiście w uproszczeniu).
przyspieszasz w samochodzie momentem na kołach, więc jeżeli na kołach jest on podobny, to i podobnie przyspieszasz.

Moc w uproszczeniu to iloczyn momentu i obrotów, więc żeby osiągnąć tę samą moc, diesel ma większy moment, ale niższe obroty.
Moc na kołach (pomijając straty) jest podobna do tej na silniku, więc i przyspieszenie będzie podobne - toteż wynika z danych technicznych (to też zależy oczywiście od przełożeń skrzyni i mostu).

O dieslach wiele nie wiem, natomiast żona ma N52B25 (218KM), jeździ normalnie, trochę oleju czasem doleje, natomiast ponoć miały te silniki jakieś bolączki - jest cały temat o tych silnikach.
viewtopic.php?f=8&t=111567

Niestety muszę wypaczyć twoją 'wybredność' i uświadomić Ci, że NIESAMOWICIE ciężko znaleźć niezajeżdżone e92. Jeśli pasuje Ci i 335d i n52 to po prostu kupisz to co w Twojej okolicy się znajdzie, będzie zadbane i będzie spinało budżet.

Zdecydowanie bierz benzyniaka Weekendowa zabawka do głaskania jak sam stwierdziłeś to oczywiste że musi być benzyna


Diesel vs gaz i tak gaz wychodzi taniej

Doładowane silniki już na starcie generują droższe koszta,.osprzęt musi być w pełni sprawny,. żeby to co przyciąga w dieslach cieszyło- osiągi. To jest zasadnicza różnica w eksploatacji. Reszta to zależy na co trafisz. Nie będę wchodził w dyskusję pb vs on, bo każda taka rozmowa powoduje, że się zaczynają przepychanki,.bo każda ze stron ma swoje priorytety. Więc zbędny temat. Napisze tylko, że każdy silnik ma swoje, wady,. zalety, oba są świetnymi jednostkami.
Po dłuższym przestoju, nie zauważysz przepaści, jeśli w ogóle zauważysz. Ja po sprzedaniu E46 328i+ i przerwie 2-3msc i następnie na jeździe próbnej obecnej n52b30 ,nie było wow
Pamiętam jak powiedziałem to byłemu właścicielowi że miałem 200-210ps a tu niby 50km i nie czuję. Za to w drodze powrotnej już czułem przyrosty. Trzeba dłużej poobcować z autem. N52b30 to przede wszystkim moment dostępny jeszcze niżej bo 2750 a nie 3500!? I jest go wiecej, niby mało ale gdy odnieść to do nietrzymajacych mocy m54 to różnica jest. N52 jest po prostu elastyczniejsze, to czuć w jeździe na co dzień, nie trzeba pałować. Gdybyś miał jedno i drugie, bezpośrednio do zestawienia to różnice czułbys gołym okiem.moment w dieslu większy, będzie się uwydatniał przy kickdownie ale to będzie chwilowe i w danym.zakresie obrotów, czyli na co dzień pewnie wydawać się będzie mocniejsze, przez ten chwilowy moment większego kopnięcia, mimo, że mocniejsze auto nie będzie. Każdy lubi co innego. Pb rozwija moc bardziej liniowo, nie ma turbo dziur, stąd nie ma wow w wyniku chwilowego nagłego skoku mocy.
M54/M52 to Alu, n52 to już mieszanka Alu-magnez. Co bym wybrał? Wolę PB ale obecnie chciałbym mocniejszej
O awaryjnosci n52 masz.osobny temat.

335d ma dwie turbiny . Jeśli pierdykną , nie muszą ale mogą, pojawia się koszty. Także na auto weekendowe i 2 x w roku na urlop ( niewielkie przebiegi ) nie bralbym diesla.

Ten 231 koni jest swietny i ja bym ten wybrał . Polączenie mocy i ekonomicznosci. A dwa ten motor jest mega pancerny i bardzo malo awaryjny. Tylko klapki z kolerktora wywalasz