BMW Sport

Witam,
posiadam BMW e46 330xd. Zastanawialem sie ostatnio jak naprawde dziala xDrive. Czy mozna calkowicie wylaczyc przedni naped? Tzn aby tylko tyl dzialal? Czasami gdy wylacze DSC i w mocno przycisne gaz to auto potrafi niezlego boczka pociagnac. Ale tylko na ktorka chwile, gdyz mam wrazenie ze wlacza sie przod ktory go wyciaga mimo wylaczonego DSC. Czy dobrze mowie? A moze DSC wylacza przod?
Co myslicie o na ten temat? Moze moja buma potrafi baczki krecic?:P

DSC nie wyłącza xdrive. A z wyłączeniem go jest kicha, musiałbyś to przeprogramować.

Tak wlasnie myslalem... Gdyz poslizg tylnej osi jest dosc krotki.
A jak jest z podzialem mocy? 60%tyl i 40przod? Czy czasami przy spokojnej nie dziala sam tyl?

Głowy nie dam ale chyba 30/70 i zmienia w zależności od warunków
Przy parkowaniu i powyżej 180 sam tył

hmm, ja sie troche nie zgodze

wczesny naped 4x4 w BMW - 325xi, 330xi, pierwsze X5 - miał rozdział 40/60 i odbywał sie on za pomocą hamulców sterowanych przez DSC.

Aktualnie XDrive ma sprzegło płytkowe i rodziela naped zmiennie, bezstopniowo, w zaleznosci od warunkow jazdy rozpoznawanych przez czujniki DSC i ABS auta.

Może się mylę ale czy to nie działa tak jak kontrola trakcji w zwykłym e46 tzn. że po wyłączeniu tylne hamulce wciąż działają, zastępując szperę??
A w nowym na pewno przy parkowaniu chodzi sam tył

A co do nowego X-drive to niedługo będę mógł go testować kiedy zechcę

ZAiKS, coś mi przyszło do głowy. Spróbuj przytrzymać przycisk DSC aż do zapelenia się kontrolki/ek od hamulców i sprawdź jak samochód będzie się zachowywał.

Wlasnie jutro to sprawdze. Co sie bedzie dzialo po calkowitym wylaczeniu DSC.

no tak,tyle ,ze tu napedzane są dwie osie, wiec i jakby dwie szpery

czy chodzi sam tył przy parkowaniu- mozesz to jakos udowodnic ? bo wydaje sie to troche bez sensu:)

I zycze miłego testowania

To tak przy okazji zapytam: co byscie wybrali, quattro (audi) czy xdrive?

Quattro to czysto mechaniczny naped 4x4, Torsen, rozdzial przod-tyl 40-60.

Xdrive to jednak elektroniczny rodzaj napedu 4x4, rozdzial taki sam jak w quattro.

Udowodnić nie mogę, ale byłem na teście tego napędu jak wjeżdżał na pochylnie z rolką i nawet o tym mówili, a także było widać. Jedyny dowód jaki mam to własne słowo

Z tego co wiem to X drive ma szperę w centralnym dyfrze i tylnym, a to że steruje nim elektronika to nawet lepiej bo może przekazać 100% mocy na jedno koło (przejedź się kiedyś evo to zrozumiesz ). Natomiast quatro posiada torsena ale tylko jako centralny dyfer, a za resztę odpowiedzialne są hamulce. Więc ja wolę x-drive


Dziękuję. Jak odbiorę to się pochwalę

W sumie racja, elektronika jednak moze wiecej, ale czy skuteczniej ? A miales moze mozliwosc porownania quattro i xdrive, np. 330xd i 3.0 TDI Quattro? Interesuje mnie wlasnie takie bezposrednie porownanie

Wlasciwie o quattro slyszalem same dobre opinie, zarowno w testach (gazety, tv), jak i na forum.

A mozesz napisac co sie szykuje ?

Prowadziłem 530xd i nowe TT z quattro (ten mocniejszy silnik), ale niestety człowiek z salonu nie pozwolił mi się pobawić
Natomiast X5 sprawowało się bardzo dobrze na szutrach, ale nie mam porównania.
A co do mechaniki vs elektroniki to ciekawym przykładem jest sti vs evo. To drugie jednak jest szybsze w zakrętach


X5 3,0sd 500km przebiegu z tego roku. Samochód pokazowy BMW. Lista opcji niemalże kompletna

Przed godzinka probowalem wylaczyc calkowicie DSC. I niestety nic z tego. Trzymam przycisk 10 sekund. i nic.
Po takim przytrzymaniu wogole nieda sie wylaczyc DSC. nie zaswieca sie kontrolka. Po zgaszeniu samochodu i ponownym przekreceniu zaplonu mozna wylaczyc kontrole trakcji.
Moze w XD nieda sie wylaczyc calkowicie DSC?

Wczesny naped 4x4 to E30 325ix oraz E34 525ix i tam to chyba jeszcze inaczej było rozwiązane...

Dokładnie. Nawet w ramach e34 xDrive przeszedł znaczną modyfikację. Pierwsze e34 ix miały np. hydrauliczną szperę z tylnym dyferencjale. W e34 standardowy rozkład momentu przód:tył to 36%:64%. W zależności od potrzeb rozkład mógł się zmieniać. W szczególności wszystko może iść na tył. Odwrotna sytuacja nie jest możliwa. Testowałem napęd u siebie na rózne sposoby i nigdy nie doszło sytuacji, gdzię przednie koła obracały się, a tylne stały.

W 330xd jest to stały mechaniczny miedzyosiowy napęd z rozkładem 40%-60% ale ten mechanizm jest otwarty, bez szpery. Po wyłączeniu DSC wyłącza nam się system kontroli trakcji (system antybuksujacy) i system stabilizacji toru jazdy. Pozostaje zawsze włączona elektronika odpowiadająca za przeniesienie napędu na koło o najlepszej przyczepnosci (hamulec). Nie testowalem jeszcze (czekam na śnieg) czy działa to do tego stopnia że jest w stanie przekazać 100% momentu na jedno koło (jak np. W Jaguarze x-type), czy zawsze jak np przednie prawe ma przyczepność najlepszą to któreś tylne też się obraca (Subaru legacy) w a4 b7 3.0 TDI quattro jest międzyosiowy mech roznicowy zamknięty za pomocą torsena z rozkładem momentu 50%-50%, reszta działa tak samo z ta różnica, że zawsze kręci się przynajmniej jedno koło, bo (ale to już moje dywagacje) torsen nie przenosi 100% momentu na koło o najlepszej przyczepnosci (miałem za krótko audi, żeby to dokładnie protestować). Audi TT jest na haldexie więc to inny napęd.

Kiedyś miałem przyjemność jechania z xDrive i szczerze nie byłem z niego zadowolony. Jakoś nie pasował mi ten system w samochodzie. Może następna technologia będzie lepsza.