BMW Sport

to jest mocny soft jak na ten silnik? w sumie kreski podobne do moich, tylko miałem lekko lepsze dane przed softem

Witam, nieraz już słyszałem, że M52B25 ma większą moc niż w papierach (czyli więcej niż 170KM). Postanowiłem więc to sprawdzić. Moje auto ma w tej chwili 146 000km, jest to 523i z 1997 roku. Niejednokrotnie też słyszałem, że przebieg niemożliwy (mimo iż auto kupione od Niemca z domu i z TUVami). To wszystko zaprowadziło mnie na hamownię. Poniżej wykres:




[img=http://s11.postimg.org/9wxe4uv1r/BMW_e39_523i_WOT_05823.jpg]



Auto seryjne, zadbane. Podczas badania Benzyna 95, olej Millers 5W40, opony letnie 205/65/15.

Ta sama hamownia i praktycznie identyczne warunki, na chwile obecną przed strojeniem.

Przed modami (264 Nm - zjadłem fotkę):

Po modach:


Porównanie:

M52B25

kolektor od M50, wydech od B28, lekki zamach od M20


linia cienka pomiar na benzynie (gruba na gazie do 6k)

190KM i 207Nm

i pytanie gdzie uciekło aż tyle Nm?

e46 330iT

Marcinek strasznie słabo ja na tym samym motorze praktycznie po wydechu s amym mialem tyle samo km ale o 40nm wiecej , w sumie kreski są proste nie poszarpane ciężka sprawa ale wynik załamuje powinno być 200km i 250nm bez problemu

Teraz tak myślę że może wina leży po stronie lekkiego zamachu , bo dziwi fakt ze max moment i moc jest prawie na odcince

Kędzior, prawdopodobna przyczyna została znaleziona, nieszczelność na łączeniu tłumika środkowego z końcowym, muszę nowe uszczelki dać

Oby to było to no i koniecznie sprawdź na hamowni czy jest poprawa bo przydało by się te 40nm wykres bdb linia nm płaska więc rewelacja jak dla mnie , koniki rosną do samego końca wiec ciagnie bdb a oto przecież chodzi w benzyniakach NA żeby ciągneły do samego konca

M52B28TU w e39 285.000km na zegarach.
Tłumik końcowy supersport i świece specjalne do gazu ngk lpg.
Pomiar benzyna i gaz.
Po pomiarze okazało się że czujnik położenia wałka rozrządu od strony wydechowej jest walnięty. No i vanosy jeszcze nie zregenerowane.

Mam dla was zagadke, zagadka jest prosta.
Mamy dwa auta, auta mierzone tego samego dnia na tej samej hamowni, jedno auto 502 konie, drugie 460.
Te mocniejsze wazy < 1500kg, te slabsze wazy 1700kg.
Oba auta posiadaja skrzynie 6 stopniowa o tych samych przelozeniach.

pytanie brzmi: jak to mozliwe ze oba auta od 2 biegu od predkosci 60km/h do konca 5 biegu czyli do ponad 260km/h ida doslownie leb w leb, nawet pol metra wahania nie ma.

Jakie opinie?
I wykresy (niestety wykres z tamtego dnia mam tylko tego ciezszego/slabszego auta) natomiast ten lzejszy i mocniejszy wykres jest skopiowany od uzytkownika z galerii no ale wygladal podobnie.

Czekam na wyjasnienia, 40 koni mocniejsze auto i 150kg+kg lzejsze o tych samych przelozeniach jada identycznie.

Tego samego dnia byla roznica temperatur prawie 20st? W przypadku słabszego ma większe straty na kołach.

Rozumiem, ze porównanie Lesia z kim? M3 Waldka?



W przypadku aut doladowanych wykres to nie wszystko. Wystarczy zbyt duży wzrost temperatury w dolocie czy tez gorsze paliwo...

Tak bylismy z Lesiem na hamowni tego samego dnia, jedziemy rowno, zderzak w zderzak, skoro lesio ma 500qnia to u mnie obstawialismy 530 moze wiecej, ale wyszlo jak zwykle 460;) czasy na RL podczas wyscigu z lesiem to 100-200 7.7 i 100-250: 15.2, bezposrednio po hamowni pojechalem na pomiar i 100-200: 7.7, 100-250: 14.8, na tej samej drodze - tylko bylo cieplej - 11 stopni. (z lesiem bralem sie w nocy)

Pozdr,
Waldek


ciekaw jestem jakie teorie tu powstana, ze lzejsze mocniejsze auto nie jest szybsze... gdzie fizyka i fryderyk? gdzie stosunek mocy do masy?

nie wiem jakie auta ale obstawiłbym aerodynamike, lub inne opory np 4x4,
lżejszy zamach, lżejsze lub mniejsze koła, łącznik między kierownicą a pedałami. temat rzeka.. ilu znafcuf tyle opinii będzie

ewentualnie jako ekspert powiedziałbym że jedne konie były tłuste,a drugie głodne XD

Doszukiwałbym się problemu w różnicy 1500rpm wyżej kręcącego się S62, co przekłada się na większe przełożenie czyli większy NM na kołach... ? Róznica w masie nie amortyzowanej ale tu akurat to jest na korzyść Leśka...... Hmmmmm... Albo jest to co mówiłem wczesniej te Twoje M3 nie pokazuje wszystkiego, sam nie wiem...


Ajjjj ale ze mnie spryciaż, od razu się domyśliłem, że to Wy

S65


x2

cudow nie ma, jak teoria nie pasuje do praktyki, to znaczy, że teoria jest zła - więc należałoby faktycznie znaleźć gdzie jest "błąd" jak faktycznie chcesz, żebym coś tam policzyć, to daj cynk na pw, podaj wszystkie dane, w wolnej chwili mogę coś policzyć. na 1. rzut oka rzuca się, że wykres słabszego auta jest ładniejszy, jakby scałkować zakres użytkowany podczas wyścigu, to kto wie, czy faktycznie takie mocne to mocniejsze autko.

Tam gdzie ich miejsce- w sferze ludzi intelektu.

Niemiecki koń jest tłustszy od Japońskiego, tak samo jak Niemiec od Japończyka i ich dieta
No ale chyba nie od dziś wiadomo że liczy się wartość mocy w całym zakresie obrotów używanych w wyścigu a nie tylko moc maksymalna
Na mój chłopski rozum to turbo u Lesia widocznie później wstaje niż Waldka sprężarka , no i E36 sedan ma trochę słabą aerodynamikę

No i te wszystkie sprawy typu dwumasy, jednomasy, dyfry, kołą, czyli ogólnie straty w układzie przeniesienia napędu też mają znaczenie...
Poza tym im twardsze zawieszenie, im sztywniejsza karoseria, tym lepsze przyspieszenie, zgadza się?

gdyby tak bylo to na niskich obrotach odchodzil bym a na wysokich on mnie doganial ale nic takiego sie nie dzieje, jesli chodzi o straty w napedzie to moc na kolach u mnie to 370ps, a u lesia chyba 420ps, jesli chodzi o aerodynamike, to gdyby roznica aerodynamiki E92 i E36 byla az taka to przy niskich predkosciach on by mi uciekl a powiedzmy powyzej 200 by mnie dogonil.

Takze zakres uzytecznosci obrotow mozna odrzucic bo sie bralismy 2->3->4->5 bieg (60-260) gdzie oprocz drugiego biego kazde kolejne byly w baaardzo wysokim zakresie
Aerodynamike tez mozna odrzucic..

Masters probowal pokazac nam wykres "predkosci" ze niby do 160 ja jestem szybszy potme do 220 lesio, jednak na drodze tego nie bylo wiadac.
Rozwiazanie tej zagadki jest proste: cos na hamowni blokuje pomiar i juz , nie ma realnej szansy na to aby auto z moca 370ps na kolach i wadze 1650-1700kg przyspieszalo w taki sposob. Gdyby wyestymowac ten wykres prosta o tym samym nachyleniu mamy jakies 510-520 koni przy 8500 obrotow i to jest rozwiazanie zagadki - chyba, bo to teoria tylko.

Tak czy siak nie ufajcie dokonca tym hamowniom

Wszystkie bezpieczniki od ABS/ESP wyciągnięte były podczas pomiaru?

Np większość VAGin po 2010r mają poblokowany moment obrotowy na hamowni gdy sie robi pomiar i należy wyciągnąć bezpiecznik. Na hamowni po zwykłym wyłączeniu ESP ABS etc pomiar wykonuje się całkowicie normalnie tyle że np po modyfikacji z bezpiecznikiem jest 360Nm bez bezpiecznika 400Nm