BMW Sport

Podrzucę jeszcze jedno zdjęcie z dzisiaj. W końcu udało mi się doczyścić i pomalować blok.
+ nowe broki.

A więc ruszyłem dalej...
Może na początek trochę teorii z czym będziemy się bawić...
Przy wpakowaniu niezłej sumy $$, z m20 można zrobić całkiem fajny motor.
Ja wybrałem chyba jeden z lepszych, łatwiejszych i tańszych modów.
Konkretnie pakujemy wał korbowy z e36 m52b28 o numerze 2242898, korbowody z e30 b20, lub z ety (muszą mieć długość 130mm) i tłoki z e30 b25.
Z tłokami można troszkę pokombinować bo są dwa rodzaje, które daję nam inne stopnie sprężania.
Pokrótce - tłoki z krótkim płaszczem do jazdy codziennej, tłoki z długim płaszczem do samochodu na tor etc.
Takie moje spostrzeżenia



Ale lecimy dalej. Porównanie wału z e36 m52b28 na górze i e30 m20b25 na dole.



Wał z e36 pasuję p&p, jedynym problemem dla niektórych może być przód wału, a konkretnie miejsce na koło pasowe.
Ale tu szlak został już przetarty, więc nie ma co się obawiać. Wrócimy do tego później...





Co ciekawe, wykorbienia na wale z e36 są mniejsze. Do tego wał z e36 waży 23,1kg, natomiast z ten z e30 22,2kg.



No dobra, ale co zrobiłem ze swoim wałem... Otóż nie był w najgorszym stanie, ale długo nad szlifem się nie zastanawiałem.
Wystarczyło na pierwszy nad wymiar - 0,25mm.



Wracając do tulejki na simmering.
W necie można znaleźć gotowy projekt tulejki, który nie będzie stanowił żadnego problemu dla tokarza.







Składanie zaczynamy od wałka pośredniego, który odpowiedzialny jest za napędzanie pompy oleju.



Wszystko oczywiście czyścimy i malujemy... Ja poszedłem za przykładem Makaveliego i trochę zgapiłem



Zwracamy uwagę na tulejki wałka, czy nie są wytarte. Z tego co wiem nie da się ich kupić i trzeba dorabiać.
Całe szczęście u mnie całość siedzi ciasno.



Polecam przelecieć wałek czymś drobnym żeby go doczyścić... Ja użyłem włókniny.



No i wciskamy. Może być potrzebny do tego młoteczek.
Z moim najwidoczniej już ktoś się siłował kiedyś. Nie, to nie moja robota



Wkładamy i zabezpieczamy podkładką.



W razie niemca dałem troszkę kleju do gwintów na śrubki.



Po zablokowaniu wałka od przodu, przyszedł czas na resztę.







Cały czas pamiętamy że wszystko składamy na olej.



Łapiemy pokrywę łożyska i zakładamy na nią nowy o-ring.
Ten który zdjąłem, zamienił sie chyba w plastik i łamał się przy każdym drobnym zgięciu.









Ścianki i o-ring lekko przelatujemy olejem, żeby nie sprawiał zbyt wielkich problemów z wciśnięciem go do środka.





I skręcamy



Wałek od środka ma się bardzo dobrze



Czas przyszedł na zamontowanie wału. Pamiętając o przeszlifowanym wale, zaopatrujemy się również w nad wymiarowe panewki.







Dolne na miejscu...



Wał też już się doczekać nie mógł







Problemem był również klucz dynamometryczny, który musiałem za każdym razem pożyczać jak chciałem coś zrobić.
Problem był tylko taki, że nie zawsze był on powiedzmy dostępny. Dlatego postanowiłem w końcu zaopatrzyć się w swój









W przyszłości na pewno kupie jeszcze dwa. Jeden większy, drugi mniejszy.

Po osadzeniu wału na swoim miejscu, dokręcamy. Dla panewek głównych przewidziane są dwa etapy dokręcania.
Konkretnie etap 1 - 29-32Nm i etap 2 58-63Nm.

A więc 1



Tu polecam przed dokręceniem drugiego etapu, poruszać troszkę wałem wzdłuż. No i 2



Chciałem pomierzyć luz osiowy, ale niestety nie mam czujnika zegarowego. Więc może później.
Wał kręci się bardzo przyjemnie. Jeden palec wystarczy







Przymierzyłem sobie tłok od x strony i zbyt wiele miejsca tu nie ma



A tu już finalnie jeden tłok w cylindrze.



Na zdjęciu widać maksymalne wychylenie tłoka. Coś dobrej ostrości nie mogłem złapać, chyba było już za ciemno.
Co o tym myślicie? Dodam że teoretycznie blok powinien zostać splanowany o 0,50mm. Ale widziałem na forach projekty, gdzie kolesie po takim planowaniu musieli frezować gniazda na tłokach na głębsze.
Mój blok został splanowany o 0,13mm, natomiast głowica o ile dobrze pamiętam o 0,10mm. Daje na to 0,23mm.
Nie wiem czy warto bawić się w większe planowanie, mając to co widać na zdjęciu.

Jeszcze jedno... Przy wsadzonym tłoku i kręceniem wału, słychać jakby tłok obierał o ściankę cylindra. Co prawda sworzeń był wsadzony od tak i nie zabezpieczony, a korba była tylko dokręcona palcem na maxa ile się dało.
Wszystko było nasmarowane olejem itp... Po wyjęciu tłoka na ściankach nie ma żadnych rys ani tym podobnych.
Czy to norma przy nowych pierścieniach, ewentualnie tokach?
Pierścienie dotarte na zamku, ale nie pamiętam o ile, bo robił mi to znajomy który ogarniał blok.

Dodam również że składam silnik po raz pierwszy. Tak więc będę wdzięczny za każde pouczenia, rady i tak dalej

Piątka,