BMW Sport

Robota Prozaca!

DONE!

Dzisiaj kumpel oddał mi gotowe regulowane kółko rozrządu. Chciałem coś jeszcze dorobić, ale na razie sobie daruje.





Zamówiłem 2 rodzaje śrub. M5x16 które znajdą swoje miejsce na zewnątrz okręgu i M5x18, które wylądują w środku.





Klasa twardości 12,9





Dodatkowo każda śrubka dostanie podkładkę sprężystą + klej do gwintów. Zabezpieczeń nigdy za mało















Początkowo zastanawiałem się co zrobić z tzw. "R"em na ściance kółka rozrządu - konkretnie "R4" o ile dobrze pamiętam. Chciałem aby było sfrezowane na kąt 90stopni, ale koleszka powiedział że lepiej nie ryzykować, bo można osłabić materiał mimo jego grubości, lepiej zrobić "R" bo to nie problem, a będzie pewniej.





Tak więc wszystko przylega do siebie idealnie.





Do śrubek w fasolkach dokupię jeszcze nieco większe podkładki









Wykonanie na prawdę mi się podoba, znajomy spisał się na medal Mam nadzieje że spełni to swoją rolę i moimi kombinacjami nic nie rozjebię.

Piona!

Ktoś pytał czemu tulejka z jednej strony ma zrobione wcięcie na "1", a z drugiej na "2".



Otóż chodzi o ściankę wału do której przylegać ma tulejka.




W końcu przyszedł czas na uszczelniacze wału. Najpierw te od przodu silnika.







Co ciekawe, znalazłem błąd przy typowaniu śrub.
Oryginalne śruby są po lewej stronie, a po prawej są nówki które zamawiamy według rysunków z ASO.
Dlatego polecam zbierać i podpisywać wszystkie śruby, podkładki i nakrętki przy demontażu każdego elementu.







Przygotowujemy sobie osłonę z wciśniętymi simmeringami





i zabieramy się za montaż tulejki.
Można w razie czego wysmarować ściankę silikonem.





Łapiemy kółko z wału m52, lub kto co ma pod ręką i lekko wbijamy tulejkę.
Po nasmarowaniu wałka prowadzącego olejem tulejka nie sprawi nam żadnego problemu przy wbijaniu, mimo że siedzi dość ciasno.









Łapiemy się za osłonę. Najpierw tulejki pasowane (p/n 11121726238)





Uszczelkę (p/n 11141720903) z obu stron smarujemy reinzosilem,





doklejamy i skręcamy.





Czas na tył.





Tulejki pasowane (p/n 11121726238)







simmering i uszczelka (p/n 11141432240).







Wahałem się do końca, jednak postanowiłem i tę uszczelkę przelecieć lekko silikonem.





Nasmarowaną uszczelkę doklejamy do ścianki.





Troszkę oliwy w miejsce simmeringu





Obudowa wału również dostała cienką nitkę silikonu.





Doklejamy i dokręcamy. M6tki z siłą 10NM, a M8ki z siłą 22NM.
Warto złapać jeszcze zwykłą grzechotkę i sprawdzić czy śruby są dość mocno dokręcone.









Przy okazji, ma ktoś jakiś patent na wyjęcie tego łożyska?
Zastanawiam się czy bawić się w wymianę, czy zostawić go w spokoju...





Jeśli używacie uszczelki korkowej miski olejowej, polecam lekko przetrzeć resztki silikonu które powychodziły ze szparek po dociśnięciu osłony wału.







Jeszcze jednym małym problemem jest podkładka przy śrubie wału.
Okazuje się że wał z m52 jest ociupinę dłuższy i przy dokręceniu wszystkiego jak należy, pomiędzy podkładką a kołem zębatym paska rozrządu zostaje niewielka szczelina.





W tej sytuacji wewnętrzną wypustkę podkładki należy przetoczyć o ok 1,25mm.













A i jeszcze jedno. Może ktoś sam zauważył, ale po przełożeniu wału z m52 przekładamy również śrubę bo jest nieco dłuższa niż ta z m20. Podkładki są te same.

5

Zabrałem się w końcu ostatecznie za dół.

Warto zacząć od wyczyszczenia wszystkie co ważne.











Zaczynamy od małego przeglądu...





Odkręcamy śrubę mocującą osłonę sitka,







wyjmujemy i wymieniamy je na nowe (p/n 11411706896).







Co do wnętrza, wyjmujemy koła zębate i oczywiście czyścimy.











Przed osadzeniem wszystkiego na miejsce, warto zalać kółka olejem.





Całość skręcamy używając kleju do gwintów. To samo tyczy się pokrywy sitka.





Łapiemy łącznik napędzający pompę oleju i wciskamy nowe płytki ograniczające (p/n 11411280950)







Jeden koniec łącznika umieszczamy w kółku zębatym przy wałku pośrednim





A drugi koniec umieszczamy w dłuższym kółku zębatym w pompie oleju.





Pomimo nowych śrub, polecam w razie czego wkręcić je na klej.











Czyścimy zawór nadmiarowy





I dokręcamy.







Sporo naczytałem się o uszczelnieniu miski. Sam kiedyś w iS'ie kleiłem miskę na silikon.
Tym razem postanowiłem zaufać pospolitej korkowej uszczelce.





Warto zaopatrzyć się w 25 nowych śrub.





Uszczelka pasuję tylko w jednej pozycji. Przekręcałem ją kilka razy i ciężko było dopasować ją w inny sposób





Sporo czasu spędziłem przy misce, doprowadzając ją do przyzwoitego stanu.
Myślę że w przyszłości można by było pokusić się o nówkę.
Btw... Tym razem bez szkiełkowania





Wyszorowałem również te wnękę na czujnik poziomu oleju. Najpierw wymoczyłem całość w nitrze, później na wszystkie możliwe sposoby wciskając tam włókninę i małe szczotki druciane udało mi się usunąć nagar ze ścianki.





Przy montażu miski, warto złapać ja sobie na 4 śruby i małym śrubokrętem poprzesuwać otwory na śruby, tak aby wszystko ładnie się pokrywało.







Śruby M6 - 8,8 dokręcamy momentem 10NM.
Nie lecimy jedna za drugą, ale staramy się dokręcam wszystko na krzyż.





Na razie to tyle... Czekam na pompę wody od szerokiej lampy i w końcu będzie można skręcić rozrząd.

5

Wpadło mi ostatnio w ręce kilka ciekawych rzeczy.
Ale wcześniej w końcu skręciłem słupek do końca... Czego brakuje do pełni szczęścia? Oczywiście kółka rozrządu.





Zdecydowałem się na uszczelkę Reinza i co ciekawe, chcąc nie chcąc cały silnik jest poskładany na gratach tego samego producenta - uszczelki, simmeringi i tak dalej. Ciekawe jak się to spiszę...
Uszczelka oczywiście ta cieńsza.









Będzie mi brakowało tego widoku
Chyba że coś zjebałem i zaraz po odpaleniu znowu będzie trzeba rozbierać... Ale odpukać, oby nie! ;]

Co do sposobu przykręcania głowicy, nie ma żadnego problemu z doszukaniem się informacji w necie co i jak.
Mimo tego reinz dorzuca karteczkę z kilkoma ważnymi informacjami...

Kolejność dokręcenia śrub





Oraz sposób, w jaki trzeba je dokręcić.





Ale o silniku nieco później...
Zastanawiałem się w jaki sposób zamontować czujnik ciśnienia i temperatury oleju dla dodatkowych zegarów VDO.
Początkowa wersja wyglądała tak, by czujnik temperatury wkręcić zamiast śruby spustowej w misce, a czujnik ciśnienia we wcześniej wywierconym i nagwintowanym otworze w śrubie drążonej, mocującej podstawkę pod chłodnicę oleju.
Oczywiście skończyło się zupełnie inaczej.

Zdecydowałem się na zakup adapterka, wkręcanego pod podstawę chłodnicy oleju.





Kolor oczywiście będzie zmieniony









Cynkowaną nakrętkę z adapterkiem mocujemy w miejscu filtra oleju, co na sucho wygląda tak.





A z adapterkiem tak,







Adapterów do wyboru jest kilka rodzai, a konkretnie wielkości gwintów. Najważniejszym rozmiarem jest gwint tej przejściówki, którą przykręcamy do podstawy, a do niej filtr oleju. Jest ona opisana jako UNF 3/4"- 16.
Gwinty czujników są w rozmiarze M10x1mm i dokładnie takich gwintów w czujnikach potrzebujemy.

Ale dalej...

Udało mi się w końcu kupić nowy regulator ciśnienia paliwa na 3,5 bara, który stosowany jest w Porsche 911, 928 i 944.







Porównując go z oryginalnym 3,0 barowych, są prawie że identyczne.







No i z pomocą adamsa zdecydowałem się na wtryski.

Konkretnie takie stosowane w silnikach M52 i S52 :

BMW Part Number: 13-64-1-703-819
Bosch Part Number: 0-280-150-440
Flow Rate: 205 cc/min
Color: Burgundy
Maximum HP Supported (100% DC): 246







Co jeszcze? No nic...
Mnie jak i adamsa do poskładania silnika do kupy wstrzymuję brak kółka rozrządu.
Co prawda zamówiliśmy już 2 sztuki z catcams.pl, ale czekać trzeba zawsze i na wszystko.

Tak więc cierpliwości

5tka!

Jako że auto lada moment wraca z poprawek komory, trzeba było dokończyć ostatni brakujący element z przedniego zawieszenia.
Oczywiście mimo chęci zachowania w miarę oryginalnego stanu samochodu, głupi byłbym chcąc wrócić do przekładni z e30
Dlatego wybrałem standardowo, czyli przekładnię z e36 legitymującą się numerem 32131096240.
Jest to stary numer, więc po minucie szukania trafiamy na właściwy, teraźniejszy 32131096280 .
Jak prezentuje się ta przekładnie na tle innych?

Car----------------mm/ per. turn--------BMW Part #

E30----------------36.5 mm------------32 13 1 092 335
E30 M3-------------38 mm--------------32 13 2 225 556
E36 M3 '95---------39 mm--------------32 13 2 227 191
E36----------------45.5 mm------------32 13 1 096 280
E36 M3 96+---------45.5 mm------------32 13 1 096 280
E36 Z3 M-----------45.5 mm------------32 13 1 096 280
E46 Std------------50 mm--------------32 13 6 755 065
E85 Z4 M-----------51 mm--------------32 13 7 836 844
E36 Z3 non-M-------53.5 mm------------32 13 1 095 575

Chciałem też pokombinować z przekładnią z e46, ale to może innym razem









Przy rozkładaniu troszkę pomógł mi opis z tego linku
http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?f=11&t=11409

Zaczynamy od zdjęcia plastikowej osłony





Dokopujemy się gdzieś tam do pierścienia segera i go wyciągamy









Następnie od dołu odkręcamy osłonkę dolnego mocowania tej mniejszej listwy









Odkręcamy nakrętkę i czymś przez coś, np młotkiem przez drewienko wybijamy listwę ku górze,













Aby wyjąć całą listwę znajdującą się w przekładnie, z prawej strony musimy wyjąć metalowy pierścień







Po jego usunięciu listwę z wkładką wysuwamy w prawo















Rozkręcamy przekładnie do zera...











I czyścimy malujemy, lub kto co tam woli.







Do montażu zaopatrzyłem się w zestaw naprawczy Febiego, drążki kierownicze Meyle z e36, nowe osłony drążków Meyle, nowe podkładki zabezpieczające, nowe opaski zaciskowe, nowe śruby mocujące przekładnię, ocynkowane śruby przewodów ciśnieniowych, no i oczywiście nowy płyn do wspomagania Valvoline ATF. Po przyjrzeniu się przewodom, chyba również zdecyduje się na nówki...











No ale zaczynamy z listwą... Którą oczywiście czyścimy z resztek.





Na listwie jest tylko jedno miejsce na o-ring, który wskakuję jako pierwszy. Tuż za nim na niego ląduję plastikowa osłonka











Dalej łapiemy małą listewkę





Na jej przykładzie widać że nie wszystko da się uratować tak jak byśmy chcieli





Dla listewki przewidziane są 4 cienkie o-ringi i 4 osłonki







Najpierw o-ringi





A dalej osłonki





Jeden z uszczelniaczy znajduje się pod tym łożyskiem.
Jako że nie mam drugiego takiego, a łożysko siedziało dość mocno i nie chciałem nic rozwalić... zostawiłem to jak było.







Wymieniłem tylko o-ring na zewnątrz i umieściłem na swoim miejscu







Kolejny uszczelniacz znajduje się we wkładce którą wysunęliśmy z listwy przekładni





Nowy wbijamy w miejsce starego i wrzucamy o-ring







Wszystko wraca na swoje miejsce







Kolejnym drobnym problemem jest uszczelniacz w środku przekładni. Jest on dość głęboko, dlatego po chwili wahań zostawiłem stary tam gdzie jest. Wyciągnąć może bym wyciągnął, ale nie wiem czy umieściłbym go w takiej pozycji w jakiej być powinien.
A na siłę nie ma co.


Przed wciśnięciem listwy, luzujemy nakrętkę która poprzez sprężynkę dociska listwę ustawiając jakiś tam opór.







W tym momencie wsuwamy listwę









Przed powrotem nakrętki i sprężynki, wymieniamy o-ring







i skręcamy





W tym momencie możemy od góry wcisnąć małą listewkę





Powinna ona wejść mniej więcej do takiej pozycji





Najprościej jest złapać nakrętką gwint od dołu i przykręcać. Listwa sama wróci na swoje miejsce.





Od góry musimy jeszcze lekko dobić wkładkę do środka by doszukać się miejsca w ściance na pierścień segera







To samo tyczy się wkładki na dużej listwie od prawej strony... Wbijamy ją do środka, aż zobaczymy miejsce na pierścień









Zaślepiamy nakrętkę i łożysko







No i czas na drążki





Przed montażem nowych drążków zaopatrujemy się w podkładki zabezpieczające które de facto są jedno razowe









Pomijając ząbki na podkładkach które umieszczamy w listwie, po dokręceniu drążków dość mocno, zaklepujemy brzegi podkładki na drążku





Dalej osłonki







I pierścienie zaciskające, które zaciskamy i jakoś tam uklepujemy













Na koniec zostawiamy sobie plastikowe uchwyty przewodu odpowietrzającego, które również dostały nowe o-ringi





IMO całość wygląda na prawdę fajnie... Trzeba teraz mieć nadzieję że tak tez będzie działać






5