BMW Sport

kszyhu, Rozwaliłeś mnie Spalanie na kompie to średnia z jakichś 2 tyg to dziwne żeby nagle po kawałku 200+ pokazywało 20l

Nie wiem co pokazuje ekonomizer, po pierwsze to już na ograniczniku więc coś jakby tempomat po drugie może z górki było, nie wiem, nie wnikam nie interesuje mnie to
Po trasie 120km z czego około 30km w okolicach 220km/h a reszta od 100 do 150km/h ubyła 1/4baku więc wyszło jakieś 15l/100km.
Jeśli już przy spalaniu jesteśmy. To nie jest ekonomiczne auto, zresztą jak każda benzyna... Jadąc na trasie spokojnie 100-110 wychodzi 8-8.5litra ale wystarczy szybsze tępo plus jakieś wyprzedzania i zbliżamy się do 10. Można i 7litrów ale to tempomat na 90 i ni grama więcej... Mi normalnie na co dzień czyli kawałek trasy plus wlot i wylot z Radomia wychodzi średnio 9-10 litrów, zależy od humoru i tempa. E46 N47N w takich samych warunkach 2-3 litry mniej a im szybciej ta różnica się powiększa, więc ekonomi tu nie ma Koniec o spalaniu

Nie wiem czy kasujesz przy każdym tankowaniu czy codziennie czy w ogóle nie tykasz. Ja osobiście w ogóle nie zwracam uwagi na wskazania kompa i ekonomizera, nie tykam go. Nie interesuje mnie on zbytnio, ale pytales co jest nie tak na zdjęciu to ci napisałem

Dziwna sprawa z tym ograncznikiem. Skoro przepustnica jest na lince to w jaki sposób się zamyka ? No chyba, że zamyka się przepustnica od ASC, ale to bez sensu

kszyhu, Nie no spoko tak myślałem, że czepiacie się bo już wcześniej wyjaśniłem o co chodzi
kupiec_fkl, Po części jest też elektroniczna

Jakiś zarys ssącego więc tak to będzie wyglądać, plenum trochę duże ale myślę, że będzie ok Jeszcze muszę dociąć flansze pod runery i przepustnicę oraz z tą linką coś wymyślić jak to ogarnę to jeden dzień i gotowe... Pojemność plenum około 5.5l a waga powinna być bardzo podobna do seryjnego plastikowego



W międzyczasie owinąłem jeszcze kolektory do turbo i dorobiłem dodatkowe gniazda na jakieś czujniki

ADAMO M., ładnie ten dolot wygląda Ale jeszcze bym zapytał o seryjny kolektor z M54, bo teraz mi przyszła do głowy pewna sprawa: dla WOT powyżej 6000 rpm DISA się zamyka. Po zmianie kolektora stwierdziłeś, że przybyło tylko kilka KM. Czy nie wydaje Ci się, że mogłoby przybyć więcej z podpiętą DISĄ? Kanał, w który ona wchodzi jest sporo szerszy niż w M52TU, co daje większą pojemność "zbiornika rezonansowego" dla najwyższych obrotów. Zapewne stąd też różnica tych 2-3KM więcej przy SWAPie kolektora z B30 względem B22/B25 (przecież niczym innym się nie różnią). Stąd można wnioskować, że działanie seryjnie przemyślanego dolotu ma duże znaczenie i bez DISY nie wykorzystujesz całego potencjału
Wiem, że lada dzień nie będzie Cię to obchodziło, gdy założysz turbiny, jednak ja (jeszcze) jestem zwolennikiem N/A przy silnikach benzynowych

Nie takie tylko bo kolektor z m54 dodał jakoś 12KM.
Disa w m52tub25/28 rzeczywiście zamyka się przy 6000rpm ale tylko po to aby ograniczyć moc, tak to widzę. W m54 jest już otwarta w tym zakresie, zresztą w m52tub20 też. Z kolektorem z m54 tego nie sprawdzałem ale jak jeszcze był fabryczny to testowałem z zamontowaną disą i działającą, zamontowaną ale niedziałającą i całkowicie wymontowaną, na wot powyżej 4000 zero zmian na każdej możliwej konfiguracji a jeśli już to niezauważalne.
Też lubię n/a i można być jego zwolennikiem ale jednak tam gdzie kończą się możliwości silnika wolnossącego tam turbo benzyna nawet nie zaczyna się rozkręcać, ja z pragnienia do osiągów jestem zmuszony do turbo bo jest nieporównywalnie taniej

Co do kolektora możesz mieć problem z pierwszym i drugim cylindrem mogą mieć za mało powietrza przez co mieszaka będzie zbyt bogata i mogą paść tłoki, często się tak dzieje gdy przekracza się doładowanie 0.8 bara taka mała rada

Od zbyt bogatej? Może to dziwne ale ten kolektor jest bardziej z myślą o n/a, dla turbo pewnie wyglądałby trochę inaczej ale i tak myślę, że będzie działał. Jak zajdzie potrzeba zrobię inny ewentualnie pomanewruje przepustnicą w tym, to dla mnie nie problem. No ale zobaczymy jak to będzie, afr jest pod stałą kontrola więc z tego powodu włos z głowy silnikowi nie spadnie

Tym wpisem się sugerowałem. Ale dobrze wiedzieć, że w M54 już jest inna mapa DISY

Tak jak wspominałem, ogranicznik prędkości zdjęty
Więcej na równym nie ma szans, choć całkiem sprawnie złapał 250 Przy liczbowych 240km/h GPS pokazuje 233. Przy 250 już nie sprawdzałem...

zdrowo

kawał dobrej roboty.....tylko czemu tak długo to trwało/mały żart/

Miazga

e jak już zamyka szafę to turbo nie potrzebne
masz już plan jak blisko będą przepustnice?
trzymam kciuki żebyś z tym ITB wstrzelił się w jak najlepsze parametry dla tego silnika

Potrzebne potrzebne, do 250 ma wgniatać w fotel a nie się dotaczać Na razie itb nie będzie, jedna przepustnica i to jeszcze seryjna. Może kiedyś wyrzeźbię ale mi średnio potrzebne, wątpię aby też znalazł się na to kupiec więc raczej nie warto tracić na to czas choć z technicznego punktu widzenia bez problemów powinienem ogarnąć
Trochę do przodu z ssącym, jeszcze flansza przepustnicy, krokowiec, podciśnienia i gotowe ale to dopiero w przyszłym tygodniu bo brakło mi gazu do spawarki
Jak skończę i będą zakładane efekty to rzeźbię coś podobnego do m60/m62
Seryjny kolektor ssący waży 5.5kg, ten na gotowo będzie o kilogram cięższy.

Gotowe Ssący zamontowany, zrobił już ze mną kilkaset kilometrów i jest ok. Na pewno zmienił się dźwięk, momentami zalatuje V8 Mocy na pewno nie ubyło ale czy coś przybyło i ile to dopiero się okaże jak pomierzę bo na razie nie miałem czasu nic sprawdzić...

ADAMO M., świetnie, czekam na parametry
i ładuj w końcu ile wlezie

Ciekawie wygląda pod maską
Nagraj film z dźwiękiem

Jestem po wstępnych pomiarach, jest trochę lepiej. Niestety teraz mam zatankowane pb95 ale i tak auto jedzie minimalnie lepiej niż na kolektorze m54 z 98 w baku i niższych temperaturach Paliwo już wystrojone jeszcze muszę pokręcić wałkami rozrządu może tu będzie moc