BMW Sport

Spy foto mojej E46, opisze wkrótce bo planów na sedanowóz mam mnóstwo na nowy sezon

GSMP powiadasz jaki zawias planujesz na wyścigi?coś profesjonalnego?bo b8 i sportline nie ma co ukrywać na gsmp raczej sie nie nadaje

B8 utwardzone na beton by się nadawało i w najgorszym przypadku na takim będę latał, jak będzie średnio z kasą to ISC/BC Racing gwint a jak będzie dobrze to Protlum już ze zbiorniczkami wyrównawczymi, jest jeszcze opcja zawiasu z kitu F2000 do compacta z Anglii, gwint bilstein'a chyba B8 ale nie jestem pewien na 100%, w każdym razie zawias robi robote. Opcji jest kilka, B12 lub B16 też świetna sprawa.

Napewno większość el. gumowych zastąpi alu i uniball'e, np:



A tak wygląda gwintowany bilstein do Compacta







Kolejna porcja foteczek

to aktualne foto?

edimorton, już dawno naprawione, jakbyś poszukał po stronach to jest opisana naprawa. Aktualne fota są powyżej
edit: strona 188

Super sprawa polatac sobie taka rajdowka po zamknietym odcinku trasy

Kamil96 dzięki, kiedyś przeglądałem cały temat, a teraz trafiłem na to zdjęcie na innym forum i nie pamiętam żebym je tu widział.

Aluminiowe tuleje belki?

Jak twoj kregoslup?

Hehe, w takim samochodzie nie paczy się na takie rzeczy Sport to zdrowie ! Narazie samochód ma chwilowy przestój, na 12go Stycznia mam zimowy codrive A potem... prawdopodobnie silnik zostanie ten co jest tylko będzie cofnięty, poleci też nagrzewnica, buda będzie z laminatu bo to najtańsze koniki ;P

Co gada że wyklepali to z takiego dzwona?:D

Zawias na miejscu? Jakie plany na następny rok? Może jest napisane ale przeoczyłem albo nie umiem czytać dlatego pytam ponownie



Bo ogólnie to szacun podziw i w ogóle, ładnie "latasz" tym Kompotem

Ja słyszałem od pewnego lekarza, że "SPORT TO ZDROWIE............ UTRACONE"

Filmy najlepsze Podziwiam film z kabiny
The best off najlepszy malacz w barwach bmw oraz gość 1:40 kawał kozaka i nieźle zapier***!

1) Aluminiowe tuleje w belce tylnej do Compacta zapewnią Ci absolutną pewność wyrwania szpilek.
U mnie jest tam ostatni na aucie poliuretan 75sha właśnie z tego względu, wszędzie indziej polecam 90sha i wydaje mi się że starcza w zupełności.

2) Czy ktoś wie kto by się podjął gwintowania B8 w Polsce ? Jakie koszta i czy warto ?
Mam nowego seryjnego B8 + ProKit, przez masę silnika zrobił się okropny beton ale auto siedzi strasznie nisko.
Warto zrobić B8 na gwincie czy sprzedać komplet B10 i inwestować w Ksporta lub KW z regulowaną twardością ?

3) Race - masz u siebie płytę pod silnik ?
Byłbyś miły i podrzucił fotki z mocowania ?

kurde mam tam poliuretan 2lata, upalam raczej konkretnie tym autem i nie zauważyłem żeby się tam coś złego działo, ale skoro tak mówisz to może faktycznie odpuszcze, z tym że te mocowania można odpowiednio wzmocnić przecież...



też mam taki zestawik nowiuteńki z tym że ProKit raczej miękki, lepsze SportLine, u mnie działa wyśmienicie taki zestaw, tył jest troche za miękki, ale jeśli chodzi o gwintowanie B8ki to raczej koszta będą spore, w Zerkopolu pewnie by takie coś zrobili. Zależy do czego chcesz zawias mieć, jak do rajdów to B8 dobrze się sprawuje na dziurach i nierównościach, jak do driftu a podejrzewam że takie przeznaczenie bo V8 masz pod maską, to ładuj beton do auta typu KW, K-sport czy BC Racing.

Mam płyte u siebie oczywiście, zrobię foty przy okazji, napewno pod sankami mam wspawany wspornik z gwintami i po środku się tam chwyta, następnie tam gdzie do podłużnic przykręca się wzmocnienie poprzeczne to tam też mam przykręcaną i jeszcze taki stelaż z przodu jest na wysięgnikach i gdzieś w okolicach podłużnic są płytki z gwintem wspawane.

Poważnie, wyrywanie szpilek w E30 jest nagminne.
U siebie w perspektywie czasu chciałbym wejść do środka z mocowaniem dyfra do klatki pomocniczej żeby trochę belce ulżyć - wtedy masz trzeci punkt podparcia, bo co z tego że obspawasz szpilki jak i tak pozostają dwa punkty mocowania.
Poza tym na pełnych tulejach różnicy w prowadzeniu raczej większej nie będzie, jedynie wibracje.

Z zawieszeniem dzięki za rady, poszukam jakichś high-endów ale używanych co by zregenerować a nie pójść z torbami.
W grę wchodzi XYZ albo KW v3 , co jeszcze może mieć regulowaną twardość w znośnych pieniądzach ?
(wybacz offtop)

Co do płyty pod silnik - będę bardzo wdzięczny za fotki, szczególnie mocowań.
Muszę u siebie kombinować płytę czołgową pod spód z racji ochrony najcenniejszego elementu mojego ulepa dlatego szukam pomysłów sprawdzonych w boju

Z regulowanych to Gaz Shocks Gold lub GHA, cena waha się od 3500 do 5tyś w zależności od modelu, Protlum TopRace z 3ma regulacjami high speed, low speed i rebound + wysokość gwintem - 11tyś lub wersja Race 6.5tyś, i są to już zawiaszenia ze zbiorniczkami wyrównawczymi zew.

a powiedz mi czy gwint bilstein b14 ten bez regulacji twardości to jest taki gwintowany odpowiednik kitu b12 pro-kit czy bardziej kitu b12 sportline?bo ten gwint b14 można kupić za 3000zł czyli podobnie jak kity b12...
ciekawa opcja jest tez gwint b16 z 10-stopniową regulacją twardości do e36 można kupić za około 5-6000zł

A propo gwintu to forumowych naklejek jeszcze niema czy gdzieś przegapilem?

W sumie to jeszcze nie słyszałem aby komuś w e30 te mocowania wyrwało na ale może i masz rację.
U siebie w belce mam teraz poli 90sha i nic złego się nie dzieje.Fakt że latam raczej po dobrych asfaltach.Na ten sezon będę pchał w belkę i wachacze tuleje z poliamidu-praktycznie efekt będzie taki jak przy alu tyle że nie powinien się zapiekać itd Do tego (tak jak juz wspomniano) dojdzie trzecie mocowanie belki z dyfrem.Dojdzie taki dystans jak widoczny na fotce (między mocowaniem dyfra do belki a 'tylną podłużnicą" bagażnika)


Do tego od tylnej rozpórki pójdą wzmocnienia do tego mocowania dyfra (dystansu) Cos jak tutaj tylko że z dziurami umożliwiającymi dojście do śrób mocowania dyfra



Wtedy już praktycznie belka nie ma prawa sie ruszyć i teoretycznie staje się zbędna
Ale za to wszystkie te siły przechodzą wówczas na tylne wachacze które też powinny byc do tego odpowiednio przygotowane



Wogle nie wiempo co ta belka w e30? Wachacze powinny być przymocowane do solidnych mocowań w budzie i koniec

E30 ( w tym Compact ) jest mniej narażony na wyjazd wózka niż E36 który potrafi wyjechać nawet z 1.8IS nie mniej jednak zdarzają się przypadki pęknięcia szpilki lub gorzej - urwania kielicha szpilki razem z nią, wtedy trzeba spawać i robi się lekka kaszanka. Najczęściej ma to miejsce przy rozjechaniu zbieżności belki, co jest normalne z biegiem lat.

Dzidzia - wkleiłeś piękne zdjęcie klatki (dokładnie o czymś takim pisałem), oraz jeszcze ładniejsze wahacze z Z3

A poza powyższym tematem, polecam się komukolwiek kto dysponuje pod swoją E36 solidną płytą pod silnik , będę dźwięczny za zdjęcia