BMW Sport

morcine, nie fajnie sadzi

Zasłona dymna gratis

Patryk, mijałem właśnie kuriera w siedlance Nie wychodź z domu, lada moment będzie u Ciebie

Michu, odebrałem. Miał problem zmieścić się w bramie ale ogarnął

Spoko. Ciekawe czy będzie lag?

Michu, podleje się to nie powinno być

morphi czapa zdjęta?

Zimny, tak. Uszczelka poprzepalana między cylindrami. Egt dało jej radę




Podejrzewam, ze to jeszcze z przed kadencji wtrysku i z zmęczenia materiału od nowości.

Po za tym tłoki żyja, nie popękały, nie spłonęły.

Głowica już pojechała do splanowania.

Wpadnie nowa uszczelka następnie optymalizacja softu celem zbicia Egt.

Ps. Rozrząd ma się dobrze. Łańcuch sztywny etc.

Jakie dalsze mody planujesz pod kątem podniesienia mocy i jakich przyrostów się spodziewasz? Jest sens cokolwiek w dieselu grzebać w głowicy przy kanałach itp.? Tak przy okazji zdjęcia czapy.

jiGsaw, EGT było prawdopodobnie następstwem, źle założonych wałków, jakiś czas temu zmieniałem sprężynki zaworowe na nówki, bo stare były miękkie i mój stary mechanik (VW/Audi) się specjalizuje, nie użył blokady którą mu kupiłem do ich ponownego włożenia, co jak się teraz okazało, skutkowało złym ich położeniem. Także cykl zaworów zamykania i otwierania ssących jak i wydechowych został zaburzony. Stąd ten problem i wysokie EGT ogólnie - wnioskuje.

Kanały można spolerować, aczkolwiek, rozmawiałem z gościem który planuje głowice, to powiedział, że robiąc to "metoda chałupnicza" a nie profi i później pomiar flow na specjalnych maszynach to można tylko pogorszyć sytuację. I wspominał o warsztacie z Warszawy który to ogarnia, lecz taka operacja to 3k-4k, a przyrost faktyczny może być znikomy w rzeczywistości, więc sobie daruję. Myślę, że po samym ustawieniu poprawnym rozrządu, powinna być poprawa.

Wycisnę ile się da z tego setupu i mówię pass. Nie ma sensu rzeźbić więcej, to tylko smutny dizel

Dalsza walka o 10-20 koni to pieniążki nie współmierne do przyrostów. Wolę zainwestować w hamulce z Panamery taką kasę szczerze, czy w nowe opony lub choć by szperę.

Słusznie, szpera podstawa. Możesz ew. przypasować kanały z kolektorem i zobaczyć, czy są jakiekolwiek chropowatości warte spolerowania itp., ale BMW robi to dość porządnie ori, ale tam coś można ugrać. Problem w tym, że jak się przegnie to będzie lipa, a nadwyrężanie kolektora to zawsze osłabianie materiału, a z turbo jak coś odpryśnie to wiadomo co może być. Najlepiej mieć starą głowicę i kolektor do rezenia i poćwiczenia to wtedy wiadomo ile można zeskrobać materiału i jakiego efektu oczekiwać, ale chyba już tutaj nie warto się bawić...

jiGsaw, moim zdaniem, można by sporo zebrać na głowicy od strony kolektora wydechowego aczkolwiek, można zrobić gorzej niż jest, także szkoda zachodu. A jeśli nie pamiętasz to kolektor u mnie custom made baran także, jest ok.

Tu kolejnym sensownym krokiem było by biturbo, lecz to już generuje koszta jeszcze bardziej nie współmierne do poniesionych korzyści. Raczej to co się uda ugrać to będzie już MAX. Ciekawe sam jestem ile pokaże mocy na sprawnym motorze z odpowiednio ustawionym rozrządem (wałkami).

morphi z odpowiednio ustawionymi wałkami? Chcesz robić regulowane kółka rozrządu? Czy coś innego masz na myśli?

Jak głowice robić to Flow Bench, więc duże koszty...

Vito_,

Dokładnie, z Flow Bench jedynie ma to sens, a to kosztuje tyle co silnik cały

a te wałki? co masz na myśli?

Vito_,

element 1 i 2, są to wałki które sterują zaworami w głowicy, jeśli je źle ustawisz to w złych momentach będą się otwierać zawory ssące i wydechowe.



tutaj ładna dziewczynka tłumaczy jak działa silnik, takie podstawy.

Zasade działania znam, nie doczytałem postu o wymianie sprężynek - mój błąd, teraz już wiem czemu wałki były w złym ustawieniu

Vito_, ten dzban nie potrafił skorzystać z blokady do ich poprawnego założenia, i pewnie na chybił trafił to złożył i fuckupa takiego zrobił, że praktycznie tłok mijał się na żyletki z zaworami, nawet widać ślady na tłokach:



na szczęście poza dużym EGT które załatwiło uszczelkę nic się nie stało.

Ps. już się nie mogę doczekać, jak to wszystko się złoży do kooopy jak to będzie podawać

może napisz do nich, to ci podpowiedzą czy to coś da czy nie. http://dziak.pl/ https://www.facebook.com/DZIAK.Motorspo ... ts&fref=ts , ale fakt, tanio nie będzie.

Niestety znaleźć kogoś godnego zaufania jest mega ciężko... co oddam do kogoś to albo na ręce patrzeć i wtedy się denerwują, a Ty tracisz czas albo modlić się, że nie będzie popeliny... ostatnio w audi mi wydech pękł dosłownie za turbo to odebrałem auto bez śruby wózka i z niesprawnym EGT... Jak sam robiłem lub z kumplem to mimo, że nie jestem fachowcem to jakoś sobie nie przypominam krzywych akcji.

Biturbo fajna rzecz, swego czasu prawie kupiłem fajne 123d coupe porobione i muszę przyznać, że jak na diesel'a R4 to ten układ pracował bardzo zadowalająco. Domyślam się, że w 3.0 R6 lag i turbo dziura są już z natury mniejsze, ale jednak na jednej turbinie nigdy to nie będzie pracować jak na jednej małej i drugiej dużej.