BMW Sport

No i moim zdaniem mniej klopotow chyba z kompresorem, tzn mniej awaryjny od ukladow turbo chyba co?

skąd masz taką teorię?

Zdzira 850I, bo nie można ślepo patrzeć na wykres (zwłaszcza dwóch różnych silników). Kompresor + duży silnik do połączenie elastyczności i dużej mocy i momentu obrotowego na kołach. Sprężarka do tego potrzebuje spalin. To nigdy nie będzie tak bezpośrednie, nigdy nie będzie każdy bieg taki sam. Im większa sprężarka tym większy element "narastania" względem biegów. OEM-owe są kalibrowane by to zjawisko zminimalizować.

wg mnie kompresor i turbo to ten sam typ awaryjności

ogółem prawidłowo uzytkowany i jeden i drugi układ to nie problem

Wiem deejeys liczy się droga nie cyfry dlatego wolę doświadczenia z drogi które z obydwoma układami mam

Tak sobie domniemam bo chyba ciut bardziej skomplikowny jest uklad turbo niz kompresora?
A dwa to chyba wysokie temperatury spalin nagrzewają bardziej trubo niz nagrzewa się kompresor, a wyzsze temperatury wplywają w jakims tam nimimalnym stopniu na trwałosc materialow. O turbo trzeba dbac w sensie chlodzić i nagrzewac przed startem. Zimą olej gęsty i turbo po rozruchu chwilę chodzi na sucho itp
Generalnie to nawet nie teoria tylko takie gdybanie bo ja tam tylko tak przypuszczam , ze kompresor będzie ciut trwalszy od turbo.
Nie mailem nigdy wczesniej auta z kompresorwm , wiec mozecie mi napsiać co warto wiedziec wpierw nim sie zacznie uzytkowac takie cacko

Ps wlasnie ruszylem,jestem juz na A2

G power jest na sprezarkach ASA, ktore sa chlodzone olejem z silnika. w 330Ci mialem gpowera to pod maska kompresor grzal strasznie nie mowiac o temperaturach w dolocie bez IC

A ten z issa ma swój jakis odrebny olej do chlodzenia kompresora? Bo tak niby mi mówił ten koleś od tej 604 konnej e92 ,ze wymieniał olej w kompresorze tylko i to caly serwis jaki zrobil z tym ustrojstwem. Wywnioskowalem, ze tam jets jakis odrebny system chlodzenia na specjalnym jakimś dodatkowym oleju

Ps. W 330d regenerowalem turbine a potem swierdzialo spalinami w aucie na postoju. Strasznie duzo bylo z tym problemow bo mechanik mowil ze to turbo, a ci od turbo ze nie turbo itd zle to wspominam na koncu caly kolektr z turbo wykrecili szukając przyczyny a ja 2x musialem placic za robotę mechanika a jeszxze pol roku jezdzilem i sie wkurwialem smrodem w kabinie

Mam pierwsze pomiary. 11.2 i 11.4

O! Juz 9.8 z pelnym bakiem bagajami i 33 stopnie na termometrze

Edit. 9.6 juz się udalo spalanie na testach okolice 21 litrow

G Power te nowe zestawy jadą dobrze górą owszem w względem seri jest lepiej;) kompresor ma liniowa charakterystykę tj w sumie w seryjnej s65. Opona 295 w zupełności wystarczy. I tak twierdzę że mimo wszystko mało NM jest i dlatego żeby dobrze jechało trzeba wysoko kręcić. Asa kompresor chłodzenie ma z oleju silnikowego więc auto szybko się zaczyna grzać i to mnie wkurzało.

A ess jaki ma system chlodzenia?

Ps. Powtarzalne 10.2 -10.3 a juz 34 stopnie mam na budziku

Mi przy prawie 940Nm Pirelli P Zero 265 klei bez problemu za każdym razem na 3ce z wyłączoną kontrolą trakcji, aż sam się dziwie nieraz. Co masz na myśli z zabawą kątami?

Zanim założysz kompresor, zrób pomiar jakoś późnym wieczorem przy około 20 stopniach, poniżej 1/4 baku i samemu

A odnośnie kątów to na początek po -0.5 stopnia na stronę. BMW akurat w tej materii dobrze dostosowało geometrię, aczkolwiek zawsze idzie coś poprawić, metoda prób i błędów. Zabawa z zawieszeniem to już gruby orzech do zgryzienia, ale można naprawdę wiele uzyskać i poprawić.

Ja miałem 285 i kleiło dobrze więc nie kombinuj...........

w zestawach ess sa kompresory vortech v3, i one maja wewnetrzny obieg oleju acha i maja duzo mniejsze predkosci obrotowe od ASA
Nie wiem jak teraz ale poprzednie generacje ASA nie wytrzymywaly uszczelki tych obrotow, w alpinach b7 gdzie wychodzily seryjnie kopresory padaly po 100-150tys, nie ma zestawow napawczych jak w przypadku vortecha, tylko wysylka do producenta i oni wymieniaja wszystko, koszt jak za nowa sprezarke

Super wychodzi na to ,ze jednak ess duzo lepszy bo kij z tym sprzęglem i tak nie przeszkadza bo ten Vorteh v3, jest meeega cichy serio

Bo to juz jest vortech v3 i on ma skośne koła zebate, głose byly poprzednie wersje V1 i V2 na prostych zebach

Czyli?
Skoro nie słychaju, ani nie znaju ani jeden e92 ess co by tlok upalił to ???

G-power to G-gówno ale marketing robi swoje.............sam się na tym złapałem. A miałem kupić Ess .

Zdrowy czas. Jak 9,6-8 się udało na początku to czuje, że przy standardowych w naszym krajj warunkach czyli te 15sC. Bedzie właśnie kręcić te 9,5. Przy mega wypizdziajewie na bank.

Tez tak myslę Kszyhu
Co ciekawe chciałem coś raz nabić z gorki to jeszcze gorsze czasy wychodziły tj 10.5 hahah. W sumie bylo dokladnie 15 pomiarow i tylko dwa ponizej 10s tj raz 9.8 i raz 9.6... ale tez wiele razy skopalem sprawę bo do przerywacza dojechalem na 2 biegu i wychodzilo okoloce 11s

Pako to jeszcze mogę im napisać,ze mam dosc czekania i maja oddawac kasę. Zreszta mnie wkurzyli. Juz 5 mail napsialem tyczacych się tych zegarow i mi nie odpisują nawet tzn odpisali za pierwszym razem , a potem jak napisalem ze powinni mi zrobiv duzy rabat w ramach przeprosin to nasrali na mnie i udają głupka zero odzewu... a wczesniej odpisywali po godzinie max... chyba ten Chetan czy jak sie on nazywał specjalnie tuszuje sprawę. By trzeba napisac do kogoa innego pewnie ... albo w pieruny zrezygnowac i zamowic ess na 625 koni?
Skoro ess jwst ciuchutki to po co sprzegło? Tlokow nie upala, naprawić idzie w razie awari bo sa zestawy naprawcze a do tego te osobne chlodzenie to chyba duzo lepszy pomysł niż obieg z olejem z silnika?

e85 gas station near me now

A ten kompresor z własnym obiegiem oleju ma możliwość jego wymieniania? Jeśli nie to na chłopski rozum lepiej chłodzony olejem silnikowym bo ten jest zmieniany niż jeden olej kompresora na całe jego krótkie życie...