BMW Sport

mi moj szybko schrupalo, ale dzwiek w dieslu jest genialny,
w benzynach doszly nie sluchy ze za bardzo dre morde i jest uciazluwy. w v8 moze byc jeszcze gorzej, nie weim czy nie szukalbym czegos z klapkami na twoim miejscu, na wieczory klapki off i niech ryczy, ale jak czasami potrzebujesz dojechac do pracy spokojnie to wydech w miare cywilizowany.

czego oczekiwać po najtańszym produkcie na rynku

poszukaj cos uzywanego
PS jak juz bawisz sie w mody to poszukaj sobie czegos takiego jak ultrashifter CAE, wiem wiem wyglada mocno rejsingowo. ale kazdy mowi ze to mistrzowskie jak dziala.

nono wygląda bardzo fajnie. Właśnie myślę też nad tym bo widziałem ,ze Hiob do swojej zakładał ale ten short shifter, a wersja ultra czym się różni? Rozumiem, ze jeszcze szybciej zmienia biegi, a z tego co wiem to za szybko tez źle bo synchronizatory skrzyni biegów często nie nadążają wówczas z szybką zmianą przełożeń, co grozi uszkodzeniem skrzyni A ten tutaj to jest dedykowany do m3?
A druga sprawa to ja mam blokade skrzyni biegów, chyba nie podejdzie jedno do drugiego bo widze cały mechanizm wystaje ,az w miejscu popielniczki go widać
Orientujesz się gdzie to kupić najlepiej?

ja rozróżniam według wartości CSL, manual EU, smg EU, manual US, smg US, manual UK, smg UK. oczywiście ma wpływ już indywidualnie co do egzemplarza lift, cabrio (na minus), przebieg i stan blacharsko - lakierniczy (czy ori lakier, czy spawana, czy szpachlowana itd.).

Z tego co piszesz Twoja wersja może być wysoko, nawet zaraz po CSL. W takim razie jeżeli moja rada cokolwiek tutaj znaczy - jeżeli nie byłeś świadomy zakupu to się ciesz, zrób na igiełkę i sprzedaj z zyskiem. Druga opcja tą rób na igiełkę i trzymaj, a kup drugą za 50 tysi jakiegoś niezłego angola czy us, zrób mechanikę i tłucz na co dzień bez napinki.

short shifter to po prostu wybierak ktory skraca skok dzwigni
CAE to caly mechanizm wybieraka z blokada wstecznego, na foto dedykowany zestaw do m3 e92

blokady kradziezowej juz nie zalozysz do niego
Tutaj na filmiku jest fajnie pokazane jak działa

wbijanie wstecznego z tym jest straszne, wolałbym zwykły shortshifter

Ale musi byc petarada takie cos 600 koni manual z takim cackiem do zmiany biegow +kubelki i bolid gotowy




Jezu , ale sobie odjebał tę maszynkę na 1340kg Poszedł grubo, dziwne tylko ,ze kompresora nie złożył
Albo pewnie miał i po wybuchu silnika wyciągnął

ale ty wiesz, ze jak to sprzet torowy to nie kazdy potrzebuje 800koni?
jak ktos jest dobrym kierownikiem to przy 400 koniach robi takie cuda na torze, ze mozesz miec lambo ktore ma 800 i bedziesz w dupe dostawal.

ja po torze jezdze ale tylko motocyklem, i to klasa 600 a nie 1000. nie rozumime tej pogoni za moca, ciaglym ulepszaniem sprzetu, jka najwiecej do urwania czasu jest w nas samych.

To tez kwestia chlodzenia, auta torowe spedzaja wiekszosc swojego zycia przy odcince. Dolozony kompresor obciaza cieplnie uklad chlodzacy i olejowy. Ryzyko awarii jest duzo wieksze niz w drogowym aucie. druga kwestia takie auto po dolocie wydechu i remapie potrafi pokazac 460km+, smiem twierdzic ze przy takiej wadze bedzie szybsze niz seryjne m3 z kompresorem

Macie rację obaj zapewne i to miało znaczenia jak waga i to ,ze takie auto się nie nadaje do ciągłego upalania. Tzn tak mi się wydaje. Ten mechanik ze Szczecina tez tak mówił ,ze na tor tylko wolnossący pomodzony i jest bezpiecznie(jego zdaniem odcinka na 9300 jest w s65 bezpieczniejsza niż sk2). Natomiast jesli kompresor wazy razem około 20 kg + te moje 1620 to mamy 300kg różnicy. Coś mi się nie chce wierzyć, że 280 kg ważyła by navi, fotele, i boczki w drzwiach razem z szybą. Coś tam pewnie podkolorował z tą wagą tym bardziej ,ze klatkę wstawił soldiną , a to też swoje waży. Nawet jakby klimę wyciągnął to chyba łącznie 280 kg nie uzbiera

Oj alduwiel, trochę kasy i idzie tyle ugrać. Nie oglądałem filmiku ale jeśli poszedł tak grubo, to pewnie i laminaty wleciały, a przy coupe to na samych drzwiach można ugrać pewnie po 30kg. Fotele jak w elektryce, to wylot i kubełki CSy i masz około 40kg oszczędności. Maska carbon, klapa tył carbon, szyby tył plexi, deska out, navi out, audio out. Później lekki wózek na tył, lekkie elementy zawieszenia, lekkie felgi i opony, lekkie hamulce. 1300-1400kg da się zrobić i to już jest super wynik jak na M3 E92. Wszystko mniej to już baaardzo ciężko. Niestety, baza sama w sobie jest ciężka. Wydech cały z tytanu też trochę kilo zrzuca. Ogólnie jest wiele czynników, a jak ktoś idzie bez kompromisów to później są takie efekty i faktycznie, te 300kg różnicy względem serii, robi kolosalną różnicę.

Doszła paczka jadę odebrać

A co do wagi to wydaje mi , ze nawet jakby wsyztsko wymienil to 280 kg chyba nie uzyska
Drzwi 30kg
Kola 10kg
Klima 15kg
Navi 10kg
Fotele 40kg
Glosniki 10kg
Maskę i klapę mial ori
To jeszcze sporo brakuje nawet jak policzysz optymistycznie
-minus 10kg na hamulcach
-minus 20kg na zawieszeniu
To mamy dopiero 145kg a gdzie brakujące 140kg?

Moim zdaniem te 1340 to jest małe klamstewko

Dość stary post ale ładnie opisane wartości wagi części
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=135122

Nie no taki sprzęt... a przewody na "trytytki" do wahacza....
fajana brynia nie ma to tamto

Każdy tam ma swoje upodobania. Mnie sie taka gała nie podoba. To już na trackdaye. Kolega ma w e46 takiego torowego shorta, wysokiego kija. Miałem przyjemność na sobie sprawdzić. Pomijajac fakt, że faktycznie skok biegu masz jak w rajdówce, na klik, pomijam że żeby dobrze wbijać szybko, to najlepiej walić półgazy, bo łatwo nie trafić po przesiadce z daily. . Jak dla mnie to męka jest. Krotki skok drążka i za wysoki drągal potęguje efekt ciężkiego trafienia. Noo trzeba sie do tego przyzwyczaić. Ja w daily jestem na nie. Sto razy bardziej wolałbym zeyjlego krótkiego shorta. Ale w m3 już chyba jest

Nadal nie chce mi się wierzyć

Ja tu podzielam zdanie Kszyha, takie tuningi to przesada, chyba ,ze masz Tor pod nosem

Doszła paczka



dałem mojej lubej ,żeby przymierzyła



Powiedziała ,ze bardzo ładnie wygląda, ale coś nie pasuje

alduwiel, Ja bym zostawił wygląda nie co gorzej jak w Pako m4

A wiesz ,ze o tym samym myślałem? szerze? jestem tego samego zdania, tylko nie co gorzej , ale ile taniej teraz myślę ,ze trzeba coś tam wsadzić czarnego bo faktycznie dobry by efekt był



brakuje tu tylko dobrych felg, najlepiej 20 cali i wydechu porządnego to by było idealnie





A taki jest efekt końcowy. teraz pytanie czy dawać wydech na 4x 10cm końcówka czy 4x 9cm ?