BMW Sport

a tu jasniejszym, taki kolor wydobywa wiecej szczegolow














troche inaczej sie rysują w oku hehe
a wszystkie z tyłu, tak jak kierowca widzi dojeżdżając do nas

M6 to tak naprawdę zwykła szóstka w M pakiecie ale te auta zwracają na siebie uwagę i tu nie ma dwóch zdań.

Auta oczywiście robią wrażenie, zwłaszcza z tyłu nie da się nie zauważyć 4 wydechów
Dwie M6 poruszające się obok siebie w mieście to rzadki widok. Fajny wypad

E92 M3 poprostu wymiata jeśli chodzi o wygląd

Moje dylematy odnośnie ///M dobiegły końca.
Miałem oba auta porównać przed zakupem, przejechać się jednym i drugim ale wyszło inaczej... Pojechałem, obejrzałem, sprawdziłem i kupiłem - wybór padł na M3 e92.
Dzięki wszystkim za rady

335i, Gratuluje Mam nadzieje ze otworzysz galerie i pochwalisz sie emka

BAWARA, dzięki, jeżeli chodzi o galerie to zobaczymy jak to wyjdzie

Również gratuluję i czekamy na jakies relacje z jazdy Witamy w gronie e///Mkowiczów

Jak oceniasz 335i+ vs M3 na tę chwilę?

Frank, dzięki
M3 mam dopiero od 2 dni, więc auta dobrze nie znam jeszcze, ale kilka ciekawych spostrzeżeń mam

- 335i jest dużo elastyczniejsze, przekonałem się o tym wracając do domu tuż po zakupie i próbując wyprzedzić auto tak jak to robiłem 335i... nie dało się tego zrobić sprawnie przy 2 tys obrotów i musiałem szybko redukować, aby się wyrobić
- M3 sprawia wrażenie dużo dużo szybszego od 335i a tak na prawdę różnica od 100-200 to jest jakaś długość lub dwie, ale to jest jeszcze do weryfikacji, bo już nie pamiętam czy w M3 poustawiałem wszystko na maxa czy też nie
- 335i przyspiesza w sposób ciągły, praktycznie od 1500 obr. do 7000 obr. M3 na początku śpi, ale jak się zaczyna budzić przy ok 4000 obr. to przyspieszenie jest dużo bardziej odczuwalne niż w 335i - wtedy zaczyna nadrabiać straty
- reakcja na gaz - tutaj jest ogromna różnica, jak M3 jest na wyższych obrotach i wciśniemy gaz do końca to potrafi głowę lekko do zagłówka przycisnąć, w 335i tego nie ma
- zawieszenie - tutaj podobnie, bardzo duża różnica, w zakrętach nie kładzie się jak 335i
- dźwięk, no niestety to nie jest AMG, ale swój urok ma i jak mi się wcześniej nie podobał to teraz coraz bardziej przypada mi do gustu - tu znów wygrywa M3
- DKG vs zwykła 6 biegowa skrzynia... hmm co by tu napisać... przegazówki podczas redukcji biegów są rewelacyjne, reakcja na zmianę biegów bawiąc się manetkami również lepsza niż w 335i, czas zmiany biegów - lata świetlne
- w M3 mamy mnóstwo ustawień, których brakuje w 335i, np. ustawienia servotronic mamy do wyboru sport lub normal, szybkość zmiany biegów, reg. zawieszenia, przycisk POWER który zmienia charakterystykę silnika, ogólnie jest tego trochę
Jak mi się coś jeszcze przypomni, to napiszę jeżeli kogoś to interesuje

Ogólnie teraz rozumiem, co ludzie mieli na myśli pisząc że ///M to całkowicie inne auto od zwykłego BMW - bo tak jest

Witaj w klubie Mi rowniez się duzo wydawało, dopoki nie pojezdziłem paroma eMkami. Wówczas zmieniłem zdanie

Bardzo ciekawe zestawienie zrobiłeś, aż miło było poczytać. Czekam na dalsze spostrzeżenia.

P.S. Wygląda na to,ze masz najszybszą wersje M3 szczypta danych tech.( w nawiasach dane dla wersji z DKG).

Pisz pisz, ja chętnie poczytam. Gratuluję nowego nabytku

Również gratuluje jak widać już zrozumiałeś,że ///M to całkiem co innego to są typowo sportowe auta.

Michał sie nic więcej nie chwali to ja coś wspomnę
M3 Michała to E92 w limitowanej wersji Monte Carlo Blue (~100 sztuk) rok 2009...i tu pare fotek, wczoraj macałem i wszystko sie zgadza...jeszcze raz gratuluje zakupu

A mi się wydawało , że jest 1000 sztuk

może i 1000

gratulację Mki! Super porównanie do 335i



świetny kolor

Dokładnie Hipek zabrakło jednego zera

dzięki, miała być biała i tylko takie ogłoszenia przeglądałem, ale ta wersja mnie zainteresowała, ze względu na unikalność. Pojechałem do gościa i jak zobaczyłem ten kolor na żywo to od razu zapomniałem o białej
Frank, odnośnie tego porównania co wkleiłeś to zaskoczony jestem jednym - DKG mniej pali niż manual, zawsze było odwrotnie

Ma więcej biegów i szybciej je zmienia.

Jak masz zamiar nią śmignąć na tor to przy okazji geometrii radziłbym zwiększyć pochylenie przednich kół.

To fakt, jeżeli prędkość zmiany biegów ustawiona jest na minimum, to przy ok. 55 km/h jedziemy już na 7 biegu
Szkoda, że nie wiedziałem bo geometrie ustawili mi podczas oględzin we wtorek.

I tak warto ustawić.

Podczas ostrej jazdy seryjna geometria zjada zewnętrzną cześć opony.

Nawet pomijając lepsze właściwości jezdne i frajdę z tego idącą to ustawienie geometrii 100zł a przednie opony to min. 1200zł para. Wydłużenie żywotności opon poprzez zmianę geometrii zwyczajnie się opłaca.