BMW Sport

Cześć, niestety passa braku awaryjności zakończyła swoje panowania w moim E39. Od tygodnia wyskakiwała mi kontrolka akumulatora podczas odpalania i gasła po minucie. Dziś kontrolka świeciła całą drogę. Przejechałem około 5 kilometrów i już odczuwałem mniejszą moc coś jak by szła na 4 gary. Dojechałem na miejsce zgasiłem auto wracam i odpalam. Przy skręcie kół na parkingu zapiszczał jakby pompa nie chodziła choć kierownica nie stawiała oporu. Wracając wyskoczyła kontrolka ABS i wyłączyła się trakcja, następnie obrotomierz, wskazówka paliwa, radio, dosłownie wszystko co elektryczne. Skrzynia wskoczyła w tryb awaryjny, doczołgałem się tak około kilometra. Zgasiłem auto i zamknąłem. Sprawdzałem i pasek osprzętu nie spadł a przynajmniej na pierwszy rzut oka tak to wyglądało. Pytanie co może być winowajcą? Stawiam alternator. Mieliście już podobny problem? Jest możliwa naprawa "pod blokiem" bez kanału? (odejdą koszta lawety), Naładuje akumulator i sprawdzę miernikiem czy aby on nie jest problem

Pierw akumulator potraktuj prostownikiem żeby wrócił do nominalnej sprawności, odpal i sprawdź napięcie ładowania miernikiem, bądź po obd jakimś uniwersalnym testerem z apka na telefon (darmowy i niezły CarScanner). Prawdopodobnie alternator, który chyba w b25 jest pod zbiornikiem płynu wspomagania, wiec powinno się udać bez lawety czy kanału.Kup używkę na szybko, a swój do regeneracji, chyba że masz drugie auto to swój oddaj do regeneracji. Pamiętaj żeby odłączyć akumulator przed demontażem alternatora.

To, że kontrolka przez tydzień gasła po minucie od odpalenia, a potem świeciła już cały czas, pasuje mi bardziej do szczotek albo regulatora w alternatorze niż do całego alternatora czy samego akumulatora. Reszta, czyli ABS, trakcja, obrotomierz i skrzynia w awaryjnym, to najpewniej efekt spadającego napięcia, więc tym bym się na razie nie przejmował.

Po naładowaniu zmierz napięcie na klemach: na zgaszonym silniku ok. 12,6 V, na pracującym 13,8-14,5 V. Jeśli na pracującym zostaje ok. 12 V, to ładowania nie ma. Sprawdź jeszcze, czy pasek nie ślizga się na kole alternatora i czy przewód na tylnej ściance jest dokręcony. Jak to wszystko jest w porządku, po wyjęciu obejrzyj szczotki. Regulator ze szczotkotrzymaczem zwykle można wymienić osobno, a to dużo mniej niż cały alternator.