BMW Sport

jezeli uwazasz ze jest mala roznica to zaloz firestone winterhawk, lub dunlop 4d zimowki nastepnie ug8 i ug9 i przyhamuj na mokrym. na jednych auto bedzie sie sunac, a na drugich zahamuje odrazu. ug9 jest faktycznie krolem sniegu trakcja ale w jezdzie prosto, dlatego ze nie ma takiego bieznika jak np ug8 czy michelin alpin 5 nie trzyma w zakrecie. po sniegu te opony ug dobrze jezdza z racji glebokosci bieznika i miekkiej elastycznej mieszanki. zobacz najpierw opone pouginaj bieznik. zawsze takie opony gorzej hamuja na suchym gorzej niz np hamuje dunlop 4d. tak samo jest z michelin alpin 5, w deszczu i sniegu bedzie ok bo jedzie na biezniku jak na kolcach zobaczj jak oprowadza wode taka opona chlapie za autem aż. a na suchym sie "zawija" i hamuje gorzej rozpedz sie do 120 i juz poczujesz roznice. jak sie zuzywa to coraz lepiej hamuje na suchym i gorzej jezdzi po mokrym... najlepsza jest conti bo ma budowe bieznika ktora ma pomieszane wlasciwosci i laczy dwa rodzaje opon. alpin 5 na pewno lepiej klei na suchym niz ug8 ale z racji swojej budowy obie gorzej hamują na suchym niz hp/ uhp nie trzeba byc wulkanizatorem zeby to zrozumiec. tylko przejechac sie na roznych bieznikach. hamowanie i trakcja najwazniejsza, i zalezy kto po czym glownie jezdzi. opony sie powinno kupowac pod okreslone warunki. miasto, boczne drogi autostrada itd

Ja mam swoje zdanie na temat tych testów dlaczego w takim teście nie znalazł się alpin 5? Jeździłem na Firestone i jakoś gigantycznych różnic nie widzę. Powiedz mi co daje w realnym życiu 0,5s szybciej na torze albo aż o 3km/h wyższa prędkość. Niestety nic a jak ktoś potrafi używać opon mózgowych to dalej zajdzie na Firestone niż topowej oponie z testu. Jak sam zresztą widzisz każda z tych opon została zaprojektowana pod nieco inne warunki. Jaki cel ma ten test?

trzeba jeszcze je dobrze czytac bo to co napisales na poprzedniej stronie to troche odbiega od testu. ja mam swoje zdanie z praktyki. firestone i dunlop np 4d jest dobre poki jest nowe. potem sie slizga na przy hamowaniu ciezkim autem na tym jak na barumach polaris. najlepsze opony na ten rok to ts850 potem ug9 a potem michelin alpin 5 (michelin na 100% jest kapke gorsza na suchym i w ciezkim aucie moze byc problem, ale ma inne plusy, np lepsza trwalosc, zywotnosc i duzo lepsze na mokrym zawsze bedzie dzieki temu po latach). goodyear jest dobre na sniegu bo ma tak jak ts850 sciete bloki na srodku patrzac pomiedzy srodkiem a obokiem opony i gleboki bieznik (na wodzie daje rade ją odprowadzac). michelin jest najlepsze na wodzie to widac po jej budowie i widac jak odprowadza wode w porownaniu do ug9 np. ja jezdzilem na firestone i roznice sa gigantyczne. zaloz na przod taką opone tylko a zaloz ktorąś z w/w i zahamuj na mokrym. nawet na zwyklych hamulcach seryjnych bedzie roznica duza. na firestone i dunlop 4d w rozmiarze 16 wpadasz po prostu w poslizg na kaluzach. nie dziwie sie ze ug9 ma super trakcje na sniegu jadac na wprost zobacz wysokosc bieznika i jak to wyglada. problem polega na tym co bedzie jak bieznik sie wyrowna z innymi oponami. ale na zuzycie ug jest odporne bardzo. wiec zamiast nokianow bralbym ug9 dla niezdecydowanych polecam. a sam wezme pewnie micheliny bo nie lubie sie slizgac na mokrym a duzo po sniegu nie jezdze. raczej na pewno wytrzyma tyle co ts850 lub wiecej. znajac michelina mysle ze jest trwalsza i na mokrym dlugi czas bedzie ok...a o to mi glownie chodzi. na suchym na lekko slabszej oponie jeszcze sie jakos wyhamuje, ale na slabej na mokrym auto sie sunie a to wyklucza zimowke na czystych drogach gdzie jest lod lub mokro.

Ja osobiście zdecydowałem się na Nokian WR A3 205/50 R17.
Nowe oponki z tego roku za 1600 zł.

kolejna sprawa to kierowalnosc. technologie sie liczą nie tylko sklad gumy. opona ktora kosztuje okolo 400zl za 16tke skreca bez uslizgu przy 50 na mokrym, a sprobuj skrecic kierownica przy 50 na dunlopach 4d na mokrym, auto zarzuci tylem

Przy 50km/h to chyba na jakiś łysolcach totalnych może zarzucać tyłkiem, ale nie na nowej oponie.
Test nie jest subiektywny, nie wiemy w jakich temperaturach przeprowadzane były testy, ile ich było przeprowadzonych dla jednej opony. Czy te wyniki są uśrednione czy nie, jakie metody były tych pomiarów. Jak został ustawiona punktacja. Przekłamać pomiar to można tak łatwo, że nawet sobie sprawy chyba nie zdajesz. Wystarczy niższa temperatura i te wyniki mijają się z celem.
Każda z tych topowych opon ma bardzo zbliżone parametry. Jak to brać na poważnie jak w innym teście Nokian miażdży system, a tu dopiero na 3 miejscu.

Conitnetala kupiłem do roweru, też super zachwalana opona. Wykonanie partackie, ponoć niskie opory toczenie. Mój geax saguaro mimo agresywniejszego bieżnika jeździ tak samo i nie znika w oczach tak jak conti. Testy oczywiście pokazują co innego jak i życie. Prędkości te same, tętno to samo, ale jakość, wykonanie i trwałość na korzyść geaxa. Marketingowcy i tak sprzedadzą, bo każda ta opona na stronie producenta jest naj naj najlepsza.

a btw: conti, gislaved, uniroyal made in portugal

normalnie zakladam na przod gorsze opony niz te topowe i mocniejsze hamulce z przodu przyhamowuje na mokrym i przodem rzuca jak ruszasz kierownica przy hamowaniu nie ma znaczenia czy bmw czy fwd przod hamuje w kazdym 3x mocniej, w autach gdzie masz z tylu bebny jeszcze wiecej razy. tylem zarzuca na mokrym jak nagle skrecasz przy 50 na mokrym na dunlopach. conti znika szybciej niz michelin ale zlego slowa nie powiem jezdzilem na contisport 2 i 3 oraz 5. michelin np w pilotach to ma takie gumowoplastykowe klocki w biezniku, w primacy jest podobnie. continental to fabryki romanskie ma udzial 20% w fabryce pirelli i w portugalii oraz w czechach. gislaved to szwedzkie. nie przeklamiesz pomiaru na odcinku 1km bo to bedzie olbrzymia roznica miedzy oponami. gorsza zawsze bedzie gorsza a lepsza zawsze bedzie miala lepszy czas. sluchaj kiedys conti sport 3 opona a dzisiaj conti sport 5 opona to 2 rozne jakosci wykonania, mimo wszystko warto, material jest porzadny. gdyby tak nie bylo ludzie zakladali by np paski rozrzadu DAYCO i jezdzili na oponach dayco a nie continentala. przejedziesz 50-80 tys km na komplecie opon, tylko trzeba pilnowac cisnien i przerzucac kola. majac zle nabite opony mozna je zajezdzic pare razy szybciej. no i widzisz nokian jest dobry ale jest cos takiego jak kierowalnosc na sniegu i lodzie i odpornosc na zuzycie jezdzac po suchym. zrozumiesz to jak zalozysz np michelina i nokiana. nokiany polecą w oczach w bmw na tylnej osi. dobra opona się Ciebie słucha i jesteś w stanie skręcić np w ostatnim momencie. na nokianie tego nie uzyskasz co na lepszej oponie.mozna to kupic ale do fabi/golfa.
dobra opona jezdzi tak

jeździły oczywiście 2 BMW

a to są szczegóły

http://www.audipassion.com/2014/essais- ... eme-partie

to ja jeszcze powiem jedną rzecz jesli chodzi o opony - mój stary kiedyś przyoszczędził do swojego auta, kupił jakiś shit. Co ciekawe również twierdził że jeździ po mieście, nie wariuje itp itd. Pewnego dnia popadało i było ze 2 stopnie na plusie i gdy jechał przez to swoje miasto nagle przed nim gwałtownie zaczał hamować bus, ojciec pedał w podłoge ale niestety - brakło mu dosłownie 20 cm, rozpieprzył sobie przód, problemów cała masa, fura rozbita, remont itp itd. Podejrzewam że jakby miał załozone opony z top ligi to by wyhamował, bo jak twierdzi szedł jak na sankach I właśnie tu jest ta "nie wielka" róznica pomiędzy oponami z róznych klas. Pomijam już jaki był na nich hałas. Znam jeszcze przypadek gdzie komuś brakło pól metra przed pasami gdzie przechodził pieszy i został potrącony, ale za dlugo by pisać. także zgodze sie że róznice są nie wielkie ale zazwyczaj ta mała różnica robi olbrzymie znaczenie w skrajnej sytuacji.

jesli chodzi o te "niewielka" roznice trzymania bocznego to tutaj masz dowod ze przy 30km/h nawet na mokrym auto majace z przodu zimowe 2 nowe zimowki a z tylu letnie dwie nowe leci bokiem...wiec nie mow ze przy 50km/h musza byc lyse opony, wystarczy ze beda to gorsze zimowki, ktore kiepsko odprowadzaja wode
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... leUH2OlF-Y

ja podobnie przyladowalbym komus w tylek na pasach na mokrym, wyhamowalem na ponad 1m z 60-70 opony letnie michelin piloty 3, mialem jeszcze mozliwosc zjechac bardziej na bok by rozpieprzyc sobie jedna lampe a nie 2. zawsze mniejsze koszta. no ale bez szkod Z hamowaniem nic nie zrobimy (metry), zjechac da rade zjechac a tak to lecisz i nie wiesz jak to wyjdzie no fakt ze hamulce mialem lepsze troche. choc na mokrym i tak abs i sama opona decyduje na koniec

pamietam jak załozyłem pierwszy raz 830P i akurat sniegiem sypło, dojeżdżając do domu zaczałem hamować jak zawsze to sie zatrzymałem kolo sąsiada dom wczesniej rewelka jeśli chodzi o hamowanie na śniegu czy mokrym. Ponadto wolniej się zużywają niż wszystkie poprzednie, także to sie że sie dołozy 200 zł nie znaczy że się przepłaci bo na nich zrobie sezon lub nawet dwa więcej. Jeśli 850P będa jeszcze lepsze niż te bedzie to najlepszy kapeć na rynku

no raczej tak, ciekawe jak conti sport nowe wyjdą i jakies letnie micheliny by pasowalo tera
nie spamując napisze jeszcze ja porownywalem na autach pzero, pzero nero gt, cinturato p7, dunlopy gt rt i letnie pewnie znów michelin będą, jakoś tak najlepiej się kierowało, a zaraz za nimi csc5 chodzi mi o "kierowanie" .

Trzeba postradać zmysły, żeby zakładać opony zimowe i letnie. Wiem, że pewnie tacy by się znaleźli, ale to jest kolejna prezentacja która ma udowodnić wyższość opony zimowej na letnią. W warunkach poniżej 8*C
Szkoda tylko, że nie pokazali przejazdy tych bmw na oponach michelin pilot sport 3, oraz prędkości przejazdu takowych opon.

Teraz napiszę co ja z tej prezentacji wyniosłem alpin 5 jest kozak, a energy saver + jest tak słabą oponą, że nie da się na niej jeździć w mokrych zakrętach. Tylko dlaczego ta opona dostała w certyfikacje literkę A na mokrej nawierzchni ???
Napisali, że opony energy saver+ były nowe, tylko jak oglądam zdjęcia tej opony to mam wątpliwości. Obejrzyj jak wygląda nowa opona i porównaj tą z tego testu.




http://www.autoexpress.co.uk/accessorie ... saver-tyre
warto też przeczytać, że ta opona jest kiepska na wodzie

Założyli by pilot sporta 3 i nagle by ta cała ich prezentacja legła w gruzach. Jak ktoś ufa marketingowi to proszę bardzo

Wracając do conti, do grupy continental należą następujące marki opon:

Continental
Barum
Semperit
Uniroyal
Mabor
Gislaved
Viking
General Tire
Matador

A tu piękna fabryka z której to opony trafiają na rynek europejski.
http://www.continental-tires.com/www/ti ... en_en.html

z portugalii to np ts830p np trafia z 16", pozostale z czech tam jest fabryka, robi sie barumy, uniroyale i continentale. barumy szly do skody.
tak wyglada fabryka. michelin energy jest do aut miejskich, filigranowych typu twingo, yaris. do 308 dobra jest np primacy 3 (wczesniej byla primacy hp)

co do michelin to bardzo dobra w deszczu i nie zuzywa sie
https://www.youtube.com/watch?v=fNU72rA7JZc#t=211
a na mokrym masz tak:
https://www.youtube.com/watch?v=l29LaMiUfkE
wiadomo ze nie jest to super sport michelin ale starcza i kieruje sie przyjemniej niz na continentalach 5 czy 5P
michelin ps3 jest dla mnie jak narazie najlepsza, jak porownuje z poprzednimi ps2, jak ktos ma 16" felgi to polecam na letnie rowniez primacy 3

Jakie opony będą najlepsze dla 435d Gran Coupe?
Oczywiście muszą być RunFlat.
Zastanawiam się nad:
- Dunlop SP Winter Sport 4D
- Pirelli SottoZero 2
- Bridgestone Blizzak LM32
A może jeszcze coś innego?

ts850p run flat
SSR

Czy ta opona występuje z * (czyli, że ma certyfikat/homologację BMW)?
Bo na oponeo nie mogę znaleźć

albo cos z michelin ale wg katalogu dobierane