BMW Sport

Witam!
Jakie są typowe niesprawności maglownicy? Moje objawy to delikatne wożenie auta w koleinach... Na równym asfalcie puszczam kiere i jedzie prościutko... W koleinach natomiast troszkę trudniej niż zwykle utrzymać prosty tor jazdy...
Jak można sprawdzić czy maglownica jest uszkodzona domowymi sposobami:)? Nie mam żadnych wycieków, nie słychać też żadnego chrupania z tego co czytałem.
Pozdrawiam!

To raczej objaw zbyt szerokich opon

EEE 205/55/r16?? Chyba nie;). A może mi się wydaje cholera, bo w pracy jeżdżę Partnerem z oponkami 175/65/r14;). Hmm.. Ma ktos pomysły jak sprawdzić co to może być:)?

jedz na stacje diagnostyczna i szarpakami sprawdzą luz na końcówkach/drążdkach/maglownicy i powiedza gdzie jest luz
ewentualnie auto na podnośnik i jeden macha kołem a drugi sprawdza gdzie sa luzy, albo jakiś najazd/ kanał i jeden macha kierownica a drugi szuka przyczyn. jesli jest luz na końcówce/drążku wyczujesz łapiąc przy połaczeniach elementów i wyczujesz luz przy maglownicy sprawdz połaczenia listwy z drążkiem i luz listwy w obudowie (machnij góra/dół połączeniem drążka z listwą)

Właśnie wróciłem ze stacji kontroli... Pan przed emeryturą, mam nadzieje, że równie długo pracuje w tym zawodzie co żyje stwierdził, że nie widzi najmniejszych luzów w przednim zawieszeniu. Wahacze, drążki, maglownica, wszystko ok. Zapytał następnie jak tam amorki działają. A ja, że chyba dobrze, bo 2 mce temu przegląd miałem i było ok. Na co Pan mówi to sprawdźmy. Hehe... No i się okazało, że padły obydwa z tyłu, co jest powodem rzucania. Prawy miał chyba 29%, a lewy 34% więc ewidentnie do wymiany.
Co ciekawe, byłem w szoku, przy wjeździe na stacje diagnostyczną Pan mi mówi, że zbieżność mam źle ustawioną, bo ma jakieś czujniki i pokazuje mu 0, a powinno być -2 mm... Po ogarnięciu się z szoku nad nowo poznanym urządzeniu, trzeba jechać ustawić zbieżność. Tylko hmm... czy przy 2mm różnicy samochód może jechać prosto po puszczeniu kierownicy? Mój jedzie jak po sznurku prosto. Więc nie wiem czy to tykać...
Na początek wymiana amorków, a później zobaczymy co dalej:).

Sprawdzanie luzów na szarpakach niema sensu tylko koło w górę i wtedy patrzymy gdzie jest luz.

Byłem na trzech stacjach diagnostycznych i wszędzie mówili zero luzu a w warsztacie podnieśli koła do góry i w 5 min powiedzieli drążki kierownicze do wymiany.

Luz w układzie kierowniczym jak najbardziej może powodować "wożenie" po koleinach. Sprawdzisz to na podnośniku obserwując, macając i nasłuchując to i owo.



Pfff... na forum byś w 2 minuty się dowiedział!

Założyłem temat oczywiście, chłopaki jeszcze trafnie zlokalizowali jedną luźną tuleję w tylnym wózku i przedmuch w wydechu

Hmm... U mnie raczej luzów nie ma, bo jadąc 100km/h przesuwam o mm w prawo albo w lewo kiere i samochód skręca, więc nie sądzę, aby były luzy. Natomiast amorki mają jak najbardziej wpływ np. przy teście łosia, dupa ucieka aż miło... To samo czuje w łukach z dużą prędkością, czuć że szybciej zaczyna się granica przechylenia budy niż wcześniej;). Więc na pierwszy ogień idą amorki tył + osłony i odboje rzecz jasna. I tu moje małe pytanie, czy górne mocowanie amorka może powodować stuki na dziurach?
PozdrawiaM!

Witam
Miałam wymieniane wszystkie uszczelki i gdy odebrałam samochód od mechanika ciężko skręca mi kierownica i nie odbija. Czy tak powinno być? Czy to przejdzie? Czy muszę jeszcze raz odwiedzać mechanika?

Na pewno powinna kierownica odbijać sama:). Rozumiem, że uszczelniałaś maglownice bo ciekła tak? Coś chyba mechanikowi nie poszło, bo po regeneracji maglownicy powinno się lżej kręcić i odbijać jak trzeba:). Mnie kiedyś kiera nie odbijała w Oplu jak miałem wahacze wykończone...

witam mam pytanie.... czy jest to typowe uszkodzenie przekładni ? auto ma lekko 310000km 2002rok

To nie jest uszkodzenie a lekkie zużycie.
Na filmie widać nakrętkę (ta pod kontem prostym do kierownicy) , dokręć ją troszeczkę a luz zniknie.
Na wejściu listwy jest pół panewka i ona jest dokręcana tą śrubą.

Ustawienie kół na 0 może powodować myszkowanie auta na równej drodze.
Dlatego ustawia się koła zbieżnie aby się klinowały o asfalt i auto samo chciało jechać na wprost.

Odnośnie twojego problemu to opona 205 w koleinach nie powinna myszkować, co innego jak masz 225 , tu już ciągnie na koleinach bardzo fajnie.

Ja na twoim miejscu sprawdziłbym tylne tuleje przedniego wahacza i zewnętrzne tuleje pływające górnego tylnego wahacza.

Co do sprawdzania luzów w przednim zawieszeniu to szarpaki gówno dają.
U mnie na szarpakach było cacy, a dopiero jak dwóch praktykantów zaczęło bujać autem na boki to się okazało ze wahacz kupa.