BMW Sport

leo a gdzi macie swój warsztat?

Nie ma co mydlić oczu jak jest aluminiowy blok po 2005 roku to rozrządzik do wymiany albo silnik do naprawy

czyli musicie zaczac juz uzgadniac terminy na rozrzady z forum. osobiscie radze Wam się za to zabrac juz teraz kto ma w/w silniki, teraz serwisy maja jeszcze w miare luzne terminy. nie czekac aż strzeli lancuch, lub bedzie klekotalo. na wakacje w dalsza trase strach jechac z takim "dzwonnikiem". Pozniej mega kolejki na wiosne kolega Leo ma i inne serwisy, a robota jak widac fachowa, kazdy szczególik wyprowadzony jak w Monachium. tak to powinno wygladac

W ASO teraz jest akcja naprawcza samochodów z n47 pod maską, zakres naprawy zależy od uszkodzeń więc niestety nie zmieniają całości w każdym przypadku.

Pomimo tej wady i tak zdecyduje się na zakup z "niepewnym rozrządem" a po zakupie zgłoszę się do koleszków ...w końcu koszt niewiele większy niż w audi... a spokój ducha i pod maską będzie zapewniony

Ostatnio dużo robimy m62Tu więc i tu podzielę sie z wami













Na zdjęciach akurat x5 e53 4.4, panowie poskładali cały rozrząd i vanosa na "pisak" i skonczylo się tym że wałki były poobracane o 180 stopni.... Przy okazji zregenerowany vanos, usunięte to wkurzające grzechotanie no i powrót mocy

Blokady na jakich pracujemy to nie chińczyki z allegro, piszę to bo mieliśmy auto które w którym rozrząd był ustawiony na blokady a mimo to nie chodził jak trzeba. Okazało się że blokady na które był ustawiany były jakieś no namei ot powód całego zamieszania

wkoncu najbardziej porzadane zdjecia To jest jedyna rzecz jakiej boje się mysląć o zakupie 540i. Leo troche przez ciekawosc ale jak szacuje się cenowo taka robota? Moze byc na priv jak tutaj nie wypada ;p

BTW. 4.4 na RegFastach daje rade?

Leo, pozwolę sobie wkleić wykresy porównujące parametry silnika przed wizytą u Ciebie i po:
Gaz. Poprawa o 2,5KM i 14,5 Nm

Benzyna. Poprawa o 1KM i 8,8 Nm


Oczywiście wartości maksymalne to nie wszystko, ogólnie poprawiła się charakterystyka silnika, moment rośnie trochę wcześniej, a co za tym idzie moc.

Pacjent to M52B28TU, w momencie robienia vanosów było jakieś 299.500km, na hamowni 300.500km

Ciekawy temacik. A można wiedziec jaki koszt całej operacji regeneracji vanosa w m62+ robota? moze byc na PW. Czy Vanosa w m62 trzeba jakoś ustawić kompem czy wystarczają te blokady, jak to jest bo już rózne rzeczy czytałem... Ps Da sie jakoś zdiagnozowac czy vanos złe działa/ jest uszkodzony/ zle ustawiony bez rozbierania go? jesli go nie słychać.

Jak zwykle super robota lubię tu zaglądać brawo jak wy to robicie

Dzieję się coś ?

Cały czas

Postaram się w weekend zaktualizować temat

Cieszę się, z przyjemnością ogląda się takie rzeczy
Podziwiam za umiejętności i wiedzę

Leo, nasza cierpliwość jest oczywiście niewyczerpywalna ale miej litość daj coś znać, wszyscy czekamy!

Mogę wrzucić dość fajny przypadek mianowicie f10 535i (single turbo N55) w którym przy 70 tys km podniosło głowicę i wycignęło gwinty z bloku BMW Polska i Niemcy się delikatnie mówiąc wypięli, ale stanęliśmy na wysokości zadania i mało że fura śmiga to po świętach jedzie na softa

Czekamy

No to lecimy

Kawałek historii:

Właściciel samochodu miał spore problemy z układem chłodzenia, gubił płyn, auto się zapowietrzało itd. Po kolei ASO wymieniło chłodnicę (bo ciekła), termostat, korek, później znaleziono przegryziony waż. Po tym wszystkim samochód robił fontanne z korka po przejechaniu 10 km. BMW stwierdziło że chyba jednak uszczelka pod głowicą ALE jeśli to uszczelka to nie obejmuje tego gwarancja, natomiast jeśli blok lub głowica jest pęknięta to biorą na klatę. Szybki kosztorys i właścicielowi trochę się odechciało BMW

No ale do rzeczy dogadaliśmy się z BMW że rozbierzemy ten samochód i stwierdzimy usterkę. Tak też się stało. Przy ściąganiu głowicy okazało się że 3 szpilki obok siebie wychodzą palcami ALE nie były to 3 skrajne a 3 w środku

BMW Polska dostało info o uszkodzeniach ale jako że auto zostało kupione u dealera w DE, tam też odesłali właściciela. BMW Niemcy stwierdzili że jest to jednorazowy przypadek i nie wezmą tego na klate. Auto 70 tys przebiegu, kupione od dealera w niemcowni jako auto demonstracyjne.

Silnika do tego auta nie da się kupić bo to n55 czyli single turbo (z ciekawostek już nie garrett a borg warner )
Cena nowego słupka to jakaś masakra, właściciel dał nam wolną rękę jeśli chodzi o naprawę. Odtworzyliśmy gwinty w miejscach ich wyrwania przy okazji wzmacniając całe gniazda. Silnik został poskładany i hula aż miło. Właściciel znów przekonał się do BMW i z tej okazji kupił sobie f01 750Li

A teraz trochę fotek:

Pacjent





No to lecimy z tematem, z ciekawostek BMW nie przewiduje demontażu głowicy bez demontażu silnika












Widac jak pięknie pompował się układ chłodzenia w tym miejscu





Głowica na stole



tu też widać przedmuchy



No to naprawiamy co popsuli





poskładana głowica po planowaniu



Nowa uszczeleczka na swoim miejscu



Rozrząd zapięty na oem pryzmach

Powyższy przykład potwierdza tylko że idą w ilość a nie jakość
Dodatkowo te odwieczne przepychanki miedzy dilerami

Leo, JEsteś Dla Mnie wzorem do Naśladowania i Szkoda że nie ma więcej ludzi tak obeznanych jak ty.