BMW Sport

Witam!!!
Jestem pierwszy raz na forum oraz szukałem informacji związanych z moim problemem i nic konkretnego nie znalazłem...słabo znam się na mechanice więc proszę o porady i niewyobrażalnie ogromną prośbę o pomoc i wyrozumiałość...od niedawna jestem posiadaczem bmw e60 2007 r 525xd 3.0D 197hp...problem mój polega na tym że auto w pewnym momencie przestało chodzić na jeden tłok...początkowo myślałem że to moze być wina wtryskiwaczy ponieważ rano na zimnym silniku dziwnie chodził na wolnych obrotach..po przejechaniu ok kilometra wszystko wracalo do normy...samochód dobrze się zbierał..nie kopcil niepokojąco...wieczorem przyjechałem i było wszystko ok...rano odpaliłem przejechałem kilka kilometrów i po zatrzymaniu się zaczął chodzić jak traktor..oddałem samochód do mechanika...zmierzył ciśnienie i okazało się że brak kompresji na 5cylindrze..prosiłbym o porady co może być przyczyną i ewentualnie na co zwrócić uwagę przy rozebraniu silnika...chciałbym jakis czas pojeździć tym samochodem i zrobić to raz a porządnie a nie grzebać po kilka razy w roku...z góry serdecznie dziękuję za porady...pozdrawiam

Skoro auto było u mechanika to jemu trzeba było zadać to pytanie. On mając auto przed oczami raczej więcej powie niż forumowicze odczytają z kryształowej kuli

Powodów mogą być dziesiątki, np dziura w tłoku lub zaworze

Pytanie takie... Całkowity brak kompresji czy może częściowy. Jeżeli całkowity czyli 0... totalne 0 to niestety mamy chyba problem z lejącym wtryskiem który mógł by uszkodzić tłok a ten zawory.... jeżeli częściowy brak kompresji czyli 3 Bary to zużyte pierścienie. Wszystko zależy od tego co zobaczysz po rozebraniu serca

Albo klapka urwana i pokrzywiła zawory

E60 525d 3.0 197 KM fabrycznie nie posiada klapek w kolektorze ssącym.

Kolego wandii zadałem tylko pytanie...samochód odstawilem do mechanika odrazu po dziwnym zachowaniu się silnika...niestety mechanik nie jest mi wstanie zajrzeć odrazu do niego bo ma inne samochody umówione na terminy a mój musi dostać swoje i zaczekać na swoją kolej...ciśnienie na tłoku jest 4...

znajomy miał podobny problem z silnikiem w E91 320d 163KM, miał znikomą kompresję na jednym tłoku, po rozebraniu silnika okazało się, że stały pierścienie tłokowe od nagaru

Panowie czy po rozebraniu głowicy która napewno oddam na sprawdzenie mimo że będzie wyglądać na dobrą...wtryskiwacze oddam na regenerację odrazu...pomijam fakt oleju uszczelek bo to oczywiste..ciekawi mnie jak sytuacja z rozrzadem?? Wymieniać czy nie??przebieg teoretycznie 240tys...chciałbym jakis czas pojeździć tym samochodem

Trusiu1988, Kolego rozrząd w D to nie jest wielki koszt a masz już święty spokój.

Dzisiaj mechanik miał chwilę wolnego czasu bo jakiś klient nie przyjechał i w wolnym czasie ściągnął głowice...po rozmowie telefonicznej poinformował mnie że głowica na pierwszy rzut oka wygląda wporzadku ale mimo wszystko poprosiłem go o wysłanie na sprawdzenie jej...problem prawdopodobnie jest w pierscieniach ponieważ mówił że zrobił próbę szczelności i wszystko zeszło z cylindra...moje pytanie brzmi czy wymienić na wszystkich cylindryczne czy tylko na tym jednym??

Czyli ktoś zaoszczędzał na oleju.
Kurde, wszyscy psioczą na płukanki, śmieją się z tych co leją lepszy olej, bo oni na GM jeżdżą i jest OK, a potem jak ujawnia się taka usterka, to każdy głowę w piasek schowa

Moim zdaniem zrób na wszystkich tłokach, bo jak nagar jest na jednym, to pozostałe też długo nie pochodzą. Zrób komplet jak chcesz polatać tym autem, potem zaleś dobry olej (a nie jak większość mechaniorów poleca mobila czy castrola) i ciesz się bezproblemową eksploatacją.. takie jest moje zdanie

Bez sensu jest to robić na 1 cylindrze bo robota jest i tak ta sama, do zdjęcia czapa i miska, do tego pierścienie z tego co pamiętam sprzedają w kompletach

wandii, kompletach ale na 1 tłok

Kiedyś zmieniałem w jakimś vagu r3 i musiałem kupić komplet 4 sztuki.
Tak czy owak, warto zmienić wszystko.

Panowie...głowica wróciła ze sprawdzenia i planowania...wszystko z nią jest ok...po konsultacji z echanikiem ma wymienić na wszystkich tlokach...będę informował a bieżąco jakie poczynania zrobił...

Pamiętaj, żeby zaraz po wymianie nie kręcić ostro, bo wszystko musi się ułożyć

A tak z ciekawości jaki olej lałeś ?

Nie chce przekręcić 0w30 albo 5w30...nie pamiętam teraz dokladnie...castrol'a...to jest pierwsze moje spotkanie z BMW i dopiero od niedawna czytam żeby stosować np MOTUL'a...zawsze olej wymieniam co ok 12tys...przy tym wszystkie filtry..jedynie filtr paliwa wymieniam co druga wymiane oleju..poprzednio miałem audi a4 b6 1.9tdi quattro i nie mogę złego słowa powiedzieć na to auto...przejechałem nim ok 120tys w ciągu 3lat i nigdy mnie nie zawiódł...pracuje w 95% w delegacji i eksporcie i jestem zdania ze samochod to jedno z moich narzędzi pracy...więc zawsze robię wszystkie naprawy na czas...przed każdą wizyta u mechanika(np. wymiana oleju) wasze jadę na stację kontroli pojazdów celu sprawdzenia stanu hamulcy zawieszenia amortyzatorow że względu na brak wolnego czasu i zostawienia samochodu po pięć razy wolę żeby serwis był raz a porządnie zrobiony...

czyli nie tylko HDI nie lubie tego oleju słabo, kiedyś myślałem że to dobry olej.. znajomemu w HDI klekotal strasznie, skusił się na płukankę i Millersa, i jak mi potem opowiadał, już podczas płukania silnik zaczął się wyciszać. Z pół roku już jeździ na Millersie i problem "klekotania" nie wrócił.
Tak więc rób remont, zalej porządny olej, i ciesz się jazdą

Niestety u nas w kraju Castrol to jest najczęściej podrabiany olej

A jakie zdanie macie na temat liqui moly??