BMW Sport

Witam

Odkąd posiadam auto mam z nim dwa problemy.
1. Szarpanie chwilę po zapaleniu auta, jak już zejdzie z ssania trzęsie wtedy silnikiem i jak ruszam to wyczuwalny jest początkowo brak mocy. W zimę dodatkowo przez pierwsze dwa kilometry jak silnik jest zimny to wydobywa się takie terkotanie jakby zawory i po zagrzaniu znika, latem tego tykania nie ma.
2. szarpanie autem czasami podczas ruszania (podskakiwanie auta), jak dam więcej gazu wtedy rusza z pierwszego biegu dobrze. Nie będzie to raczej sprzęgło bo dzieje się to czasami nie zawsze i nie ślizga na innych biegach.

Jeździłem po kilku mechanikach tylko jednemu mechanikowi udało się zdiagnozować, że w komputerze jak auto rano trzęsie wyszedł błąd EGR.

Teraz pytanie następujące czy te objawy to będzie na 100 % uszkodzony zawór EGR, bo zamierzam jechać do mechanika go wymienić tylko w silniku N43 jest on umiejscowiony z tyłu silnika i koszt robocizny przewyższa koszt części dlatego wolę się upewnić. Koszt wymiany to około 1600 zł z robocizną.
Dodam, że byłem na zabiegu czyszczenia egr (wodorowanie) niestety dużo to nie pomogło.

Auto to :
BMW E81
116i 122KM
Silnik N43
Benzyna.

Najczęstsze problemy z jakimi spotkałem się w tych silnikach to układ zapłonowy(cewki i świece, do montażu świec potrzebny jest odpowiedni klucz) oraz układ wtryskowy(wtryskiwacze przede wszystkim).
Później jeszcze rozrząd jak w N42 i N46.


Wrzuć screen z błędem jaki pojawił się. Problem może dotyczyć zupełnie czegoś innego

Niestety nie mam jak dodać błędów bo sam auta nie diagnozuję tylko mechanik.
Z tego co mówili to wtryski są ok a świece sam wymieniałem.
Auto zawsze zapala od razu, nigdy nawet w zimę nie ma problemu z zapalaniem.
Myślisz, że takie objawy jak napisałem będą miały coś wspólnego z zaworem EGR jeśli ten jest zacięty / nie działa ?

Jeśli jest zacięty to może wystarczy go dobrze umyć i "obudzi" się.
Podstawa to porządna diagnostyka.
Przy uszkodzonych wtryskach silnik potrafi zapalać prawidłowo, ale korekty potrafią się bardzo mocno rozjeżdzać co skutkuje nierówną pracą

Problem w tym, że tu koszt robocizny jest większy jak koszt części, bo ten EGR jest tak umiejscowiony, że trzeba będzie prawdopodobnie silnik opuszczać.
Więc przy takich pracach lepiej jest już go wymienić jak czyścić z nadzieją, że będzie dobrze.
Co do tych wtrysków to niby sami fachowcy oglądali to pod komputerem i mówili, że jest dobrze i to nie będzie to.

Skąd jesteś?
Jeśli pojawiają się błędy to warto od nich zacząć. Problem w tym, że nie znamy ani dokładnego błędu ani ramki zamrożonej z informacją co dokładnie nie pasuje sterownikowi silnika

Jestem z Siemianowic Śląskich.
Dodam, że zimą zanim auto się nagrzało np na postoju to strasznie dymił na biało, co też mechanik wskazał, że to kolejny objaw EGR.