BMW Sport

Pomocy, podpowiedzcie coś.
Miałem błąd silniczka valvetronic. Zakasałem rękawy i wymiana. Zajęło to ze 3,5 h ale się udało. Kasowanie błędów, ustawienie KTS-em pozycji max i min czy jakoś tak. Kalibracja. Samochód zapalił działał idealnie jeździł przez 5 kilometrów. Nagle wywaliło check. Są dwa, czasem 3 błędy z czego jednego w ogóle nawet na sekundę nie da się skasować. Nie da sie też ponownie zrobić kalibracji. Gdy to prubuję po kilku sekundach wyżuca, ze zbyt długi czas. itp
2DCE Valvetronic system no adjustment possible
2E0F Valvetronic system deactivated, adjustement faul to frequent
2d43 Valvetronic, adjustment range: Fault range check

CO robić, jak działać. Wszystko przez jakiś czas chodziło idealnie. Czy silniczek walnięty, czy wałek. a może jak piszą w necie wina DME?

Jakiej firmy silnik zamontowałeś? Nowy? Ja jak pierwszy raz wymieniałem w tym silniku to dostałem taki, który ewidentnie był już montowany, dopiero po reklamacji dostałem nowy, sprawny.

Silniczek nowy vdo-continental. Zaplombowany kartonik plombami, hologramami itp więc raczej na 100 oryginał.

Spróbuj użyć programu do bmw (ista), jak tu nie przejdzie kalibracji to do zrobienia plan kontroli i program wskaże gdzie szukać przyczyny.

Może być wytarty grzebień na wałku mimośrodowym

Wałek sprawdzony podczas wymiany silniczka. Stan idealny. zero ubytków, zero wytarć itp:(

Do tego czasu pracował jeszcze normalnie z wyłączonym valvetronikiem. Teraz zaczął na zimnym pracować potwornie nierówno i zaczął gasnąć. Błędów innych zero. Tylko pracuje jak traktor i sam gaśnie. W ogóle nie reaguje na pedał gazu.

I mamy ciąg dalszy.
Ista wykasowała błędy. Nie można jednak zrobić pełnej kalibracji valvetronica. Nie dochodzi do końca.
Samochód jeździ i nic złego się nie dzieje jedynie wyrzuca błąd, po jeździe 2d43. Nie zapala się Check. I teraz co, jak sprawdzić, czy to nowy silniczek zawodzi czy może wałek?

Jak nie sprawdzisz na innym to raczej nie dowiesz się, nie sądzę, że problem jest w wałku.

Siema. Silniczek popiskuje, ale nie rusza się. Nawet kiedy jest odłączony od wału. Nie znika błąd "przestawienie niemożliwe". Co sprawdziłem:
-a ze 4 silniczki
-wiązkę z dme do silniczka, podając prąd i podłączając zarówę
-czy wychodzi prąd z 2 przekaźników valvetronic
co mogę jeszcze sprawdzić, zanim wydam kupę siana na klonowane DME?
gadałem dzisiaj z majstem, bo chciałem się zapytać czy może mi jakoś sprawdzić dme. To powiedział, że nie ale szansa mała, bo dme to moduł na samym końcu i mała szansa na jakieś zwarcie. Ale jak ekspert to ekspert, miło takich posłuchać.................... Normalnie idzie przewód z rozrusznika/alternatora do 40A bezpiecznika, potem do przekaźników valvetronic i prosto do dme. Jedyną ochroną dme od strony valvetronica, jest tylko ten 40a bezpiecznik.