BMW Sport

Panowie,
walczę z problemem braku dołu w 535d 272km po mapie na 380km 780nm
turbo po regeneracji, nowy zawór dużej turbiny ( nr 1 na schemacie ), nowy zawór małej ( nr 4 na schemacie ) egr wykodowany ale fizycznie nie jest zaślepiony, nowe podciśnenia, cały dolot ogarnięty i wyczyszczony, xhp stage 3, intercooler wagner, filtr k&n
Auto przed zabiegiem regeneracji jechało tak samo.
mapsensor wyrzuci czasem błąd ale podmieniałem na drugi i nie ma różnicy ( podobno po sofcie tak mają )
auto jedzie od 2000-2200 obrotów, a czuć pełnego strzała od około 3000
1500-2000 oczekiwany boost to +/- 2,8k hpa a dostaje połowę tego
sprawdzam to w ten sposób, blokując 3ci bieg, mając 1500 obrotów i pedał w podłodze. W przedziale 1500-2000 czuć "słabe napędzanie"
przepływkę odpinałem, brak różnicy
dokładnie nie wiem w jakich partiach która turbina działa, ale zakładam, że ten strzał od 3000 to tylko duże turbo dmucha. Wtedy zapier*ala mocno.
od tych 2 jedzie ale nie tak jak powinna, lecz najgorszy jest ten przedział 1000-2000, auto ma muła i jak w singlu "turbodziurę"
jakieś pomysły?

"zęby zjadłem" na podciśnieniach.
to zaczynamy.
pierwszy bardzo istotny temat to zbadanie podciśnienia w układzie.
musisz zweryfikować sprawność pompy vacum.
możesz mieć super ultra dobre turbo, ale jak brakuje podciśnienia żeby je wysterować to nic z tego nie będzie.
pompa musi bardzo szybko budować -0,8 - 1 bar

Próbowałem swoją uszczelniać, ale metal już był wyrobiony wewnątrz. Po instalacji nowej pompy vacum dużo się poprawiło


Ogólnie zerknij na mój wątek... od 3 strony chyba... tam dużo jest w temacie.
https://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6& ... 9&start=40

trzymam kciuki bo sporo cierpliwości potrzeba

Miałem to samo.

535d 2004, automat.
Dołu totalnie brak, dłuuuuuuugooooo nic i potem katapulta

Kupiłem kompletny zestaw podciśnieniowy:
- 3 zaworki 2pinowe, podcisnieniowe (1 do małego turbo, 2gi do duzego, 3ci taki gdzies tam po drodze, obok nich).
- komplet wezykow
- sprawdziłem tez wezyki i króće do EGR

Wymieniony komplet, reset błedów INPA
i SUKCES !!!

ZAcznij od tego , to było tanie i proste.
Sprawdz czy wezyki ciasno wchodzą w króćce.
Jak masz w d... oryginał to można niebieskie silikowe kupic, takie jak stosuja turbo-tunerzy

sprawne zawory i pompa vacum są kluczowe.
ale zawór ori BMW od turbo wg mnie do tanich nie należy.
oczywiście tanie/ drogie kwestia dyskusyjna