BMW Sport

Wymieniając termostat powinieneś sprawdzić pompę wody.
Teraz musisz znowu rozkręcać i sprawdzić pompę. Jest szansa,że to pompa,zbyt szybko się przegrzewa.

I dlaczego jedziesz do końca?

Jak wskazówka rusza z pionu w stronę czerwonego to trzeba się zatrzymać i gasić silnik. Inaczej albo uszczelkę albo głowicę szlag trafia

zimny motorek piłować i to tdsa pewnie głowica poszła sie rypać przez to gazowanie.

same dobre podpowiedzi... ;d

kierzko, mądralo ,a Ty co tu wniosłeś?

wielkie nic

Dobra odpowiedż na problem kolegi to na razie jedna,moja.

Trzeba sprawdzić pompę wody, i nie bawić się w szukanie strumienia tylko rozkręcać.
Jest szansa ,że Mephisto jeszcze nie zniszczył silnika,gdyż jazda do końca na czerwonym polu,kiedy silnik chyba już gaśnie z powodu przegrzania ? to bardzo duży błąd...



kierzko, widzę,że nie wiesz o tym ,że wskażnik w pionie to nie wszystko,właściwie czasami jest mylący,to nie jest np. 90 st. jak wielu myśli. W naszych silnikach (benzyna) wskazowka w pionie jest już przy 70 st. co oznacza mocno niedogrzany silnik i tak jest do ok. 115 st. kiedy rusza w stronę czerwonego pola. To jest aż ok.45-50 st różnicy ,kiedy niby wszystko jest ok,a bywa że nie jest.
Można więc jeżdzić mając np. 112st, wskazówka w pionie,silnik się przegrzewa ,może pójść uszczelka lub głowica.Kiedy wskazówka ruszy z pionu trwa to szybko i jest na czerwonym i czasami pęka głowica...
Dlatego powinno się natychmiast zjeżdżać na pobocze i gasić silnik.
Znajomy kupił w lecie E36is ,nie wiedział jak ważny w BMW jest układ chłodzenia .Dopóki jeżdził na trasie było dobrze,a jak wjechał do dużego miasta wskazówka poszła na czerwone pole,gdyby od razu zjechał na pobocze pewnie uratował by silnik,ale tego nie zrobił i pękła głowica ... kosztowało go to niedbalstwo i głupota 3000 zł .
To są fakty.
Ja kiedy kupuję kolejne BMW ,a kolego zaczęło się to już w 1997r to przez kilka dni, po kilka razy dziennie sprawdzam układ chłodzenia-szczelność,viscko, termostat,płyn,pompę. Niestety nie zdarzyło mi się kupić auta ze sprawnym visco(najstarsze miało 10 lat) to wiele mówi o użytkownikach tych aut.. ale nigdy nie wymieniałem uszczelki nie mówiąc o głowicy i każdemu radzę robić to samo.
I tyle na ten temat

Jeśli temperatura silnika/bloku jest większa od 100 stopni a wskazówka jest w pionie to do wymiany mamy czujnik temperatury gdyż mierzący element termistor NTC stracił charakterystykę.
Nie można twierdzić że w BMW wskazówka w pionie nie oznacza 90 stopni, w każdym aucie może się zdarzyć awaria czujnika.
Jeśli czujnik jest sprawny a wskazówka jest w pionie to oznacza że silnik osiągnął temperature w przedziale od 82 do 95 stopni.
Lekkie wychylenie wskazówki od pionu nie jest groźne pod warunkiem że mamy szczelny korek w chłodnicy. Zgodnie z fizyką przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym temp wrzenia wody wynosi 100 stopni, gdy układ jest szczelny a ciśnienie w układzie jest znamionowe czyli 1,5 bara temperatura wrzenia zaczyna sie po wyżej 110 stopni ale w autach mamy płyn który przy ciśnieniu 1,5 bara zaczyna wrzeć przy 130 stopniach. Gdy mamy nieszczelny korek lub jakiś wąż i nie mamy ciśnienia w układzie możemy się spodziewać zagotowania wody w silniku.
Dodam że jeśli układ jest naprawdę szczelny i mamy dobry płyn to wskazówka może dojść do obszaru czerwonego a woda się nie ugotuje, jedynie węże będą twarde prawie jak kamień.

Kolega pisal ze wskazowka idzie prawie do konca marnie to widze

Masz na myśli diesla czy benzynę?

Podobno przy V8 normalka to grubo ponad 100 st.

U mnie ,silnik M52 , temp. to 100-102 st.jazda spokojna 90 km/h,latem ,dolny wąż ledwie ciepły i wszystko wygląda , że jest dobrze. W korku 103-104 st. dolny robi się gorący ,visco pracuje dobrze. Jest nowy ori termostat,ori płyn,nowe visco. Początek otwarcia termostatu 92 st. Nie mam problemu,ale nie podoba mi się ten dolny ,zimny wąż bardzo długo.
Jak miałem E34 M50 tak nie bylo,dolny był gorący.
Uznałem,że układ ma duże rezerwy.Kiedy troszkę przycisnąłem na autostradzie ,160-190 km/h dolny zrobił się gorący ,temp.103
Co o tym sądzisz?

Układ chłodzenia w dieslu czy benzynie działa na takiej samej zasadzie.
Niech kolega dobrze odpowietrzy układ. Chłodnica może być zapowietrzona, wąż dolny odrazu nie zrobi się gorący i zawsze trochę będzie chłodniejszy od głównego węża.
Jak kolega zmierzył temperaturę 100-102 stopnie w korku ?
W moim przypadku było tak:
Ja w swoim aucie 318is odpowietrzałem układ chłodzenia aż 2 tygodnie. Kilku godzinna zabawa odpowietrznikiem i korkiem chłodnicy nie specjalnie pomogła, często trzeba było naciskać węże, odkręcać korek i rozlać wodę po zakończeniu jazdy, aż po 2 tygodniach ujrzałem w korku strumień wody na niskich obrotach a dolny wąż zaczął się nagrzewać, poprawiło się również ogrzewanie w aucie.

wole milczec niz wprowadzac kogos w blad. poza tym gaszac silnik kiedy widzisz ze demperatura skoczyla zostawiasz go w tym samym miejscu i co go niby ochlodzi bez obiegu ? wyjdziesz i bedziesz dmuchal... O_o

Mr.Om, kolego ,należało by w sumie porównać z kimś kto ma taki sam silnik M52B25 lub B28

Jak napisałem ,nie mam problemu.Tak już mam od 1,5 roku , układ odpowietrzony,strumień jest,ogrzewanie działa doskonale , 100-102 stopnie mam latem na trasie czy to przy 90 czy 120 km/h ,wąż dolny ledwie ciepły,tak jakby układ nie pracował w pełni,chyba nie ma potrzeby? Jak stanę w korku temp. w teście 7 wzrasta niewiele do 103-104 st ,ale dolny wąż robi się gorący,visco działa ,dopiero wtedy cały układ zaczyna w pelni pracować. Początek otwarcia termostatu to 92 st.

Zastanawia mnie ta niewielka różnica temp. 2-3 stopni między trasą ,a jazdą po mieście i ten dolny wąż długo chłodny, ale w końcu jak trzeba to zrobi się gorący.
W sumie wolałbym by na trasie układ też pracował w pełni,dolny byłby gorący ,a temp. np 97-98 stopni ,a w mieście 103
W poprzednich autach E30,E34,E36 dolny wąż zawsze był gorący,a w E39 M52B25 jest inaczej.


kierzko, kolego bez urazy za tego mądrale ale masz silnik M52B28,pamiętasz latem temperatury w teście 7 ? na trasie ,w mieście. Jeśli masz auto sprzed 09.98 to masz chyba taki sam termostat jak u mnie .

temperatury w lecie bez uzywania klimy z niesprawnym visko max 104-106 przy normalnych warunkach 98-101... po tym jak strzelila mi czesc chlodnicy zaczalem jezdzic na elektronicznym wskazniku ;]

siem- obojetnie przy jakiej temperaturze otwiera sie termostat w benzynie czy dieslu to wskaznik ustawiony jest na takie a nie inne otwarcie tzn. jakby go nie bylo tobysmy jezdzili na felka oko a ono jest zawodne -jesli nadal sa problemy z temperatura to sprawdz pompe i jesli ona w porzadku to odpowietrz dokladnie system - jesli po takowej operacji dalej problem sie powtarza to albo uszczelka glowicy lub glowica - teraz mam pytanie do tych co twierdza , ze jak temperatura wskoczy na czerwone to nie nalezy zatrzymywac silnika - a co robic ?-otoz nalezy jak najszybciej zatrzymac silnik i czekac az sam ostygnie a nie na goracym dolewac wody czy plynu- nie zatrzymanie silnika powoduje jego zatarcie -natomiast jesli juz taki fakt nastapil ze silnik po nie zatrzymaniu sam sie zatrzymal - zgasl to jesli ma sie wielkie szczescie to po ostygnieciu moze prawidlowo funkcjonowac ale bywa tak niezwykle rzadko ,z reguly potem pobiera olej -pzdr

Witam kazdy lubi sie madrowac ,moja propozycja wymiana pompy wody.Pozdrawiam