BMW Sport

Witam, zaczne od tego że jestem nowy na forum i dlatego też proszę o wyrozumiałość
wszystkich czytających.Zaczynając od początku:Byłem w posiadaniu bmw e36 318i niestety był to M40 do tego zagazowany.Niestety kultura pracy tego silnika przynajmniej w moim przypadku nie była zadowalająca.Problemy duszenie się,problemy z obrotami.Dlugo walczyłem zeby doprowadzić ten silnik do stanu uzytecznego(nowa przeplywka ,krokowy,czujniki temp itp
itd...)Lecz ta walka doprowadzała mnie i moja kieszeń do skraju wytrzymalości.Aż niestety
nie wytrzymyała uszczelka pod głowica więc padła decyzja o SWAPie na m52b25.Cała przekładka poszła bardzo gładko.Silnik pochodził z e39 97r.Ale tutaj zaczął się problem,Silnik rownież dusi się ma problemy z wkrecaniem się na obroty(wyglada jakby go zalewało paliwem,ktorego nienadaża przepalać) i dopiero powyzej 5 tys dostaje ,,kopa"równając prace.Komputer diagnostyczny pokazywał błąd 1.czujnika wałka rozrządu(fakt kable przy wtyczce byly przepalone i zwierały),2.czujnik stuku i 3.Linie CAN.Wymianiłem czujnik wałka niestety kupiłem zamininik który okazał się być totalna pomyłką i błąd niezniknął.Wiec zakupiłem orginał Siemensa ,załozyłem go i tym samym pozbyłem sie błędu,lecz silnik dalej niezmienił
swojej pracy i problem ustąpił tylko na pare minut.Teraz Komputer pokazuje mi jedynie błąd
pt ,,LINIA CAN"Troche czytałem na ten temat ale nie dowiedziałem się nic o tym jak
zdiagnozowac poprawnie moj przypadek.Zwiedziłem pare warsztatów,w ktorych bezradnie
rozłożyli ręce snując rozmaite teorie przeliczajac je na duże kwoty.Narazie wykłuczyć
mozna:Pompe paliwa(podmieniana z 2 auta),przeplywomierz,regulator ciśnienia na
listwie(również podmieniany),cisnienie na na garach (14,7 : 14,5 : 14:3 : 13,9 : 14,5 :
14,4) świece nowe.Jednym jeszcze podejrzeniem niesprawnosci jest fakt ze ECU pochodzi z 728 bo nie moglem zalozyc z e39(EWS3).....Tu już niestety wiedza moja się kończy.....Cóż wszystkie drogi prowadzą dow Was i to w WAS moja nadzieja z góry dzieki za pomoc.

shadev16, poniewaz jestes nowy i poprosiles o wyrozumialosc to bede wyrozumialy i poprawilem ci nazwe tematu a nie wyladowal on w koszu. W przyszlosci pamietaj o poprawnym tytulowaniu tematow. Zasady sa opisane w kazdym dziale jezeli w takowym istnieja.

Witamy na forum.

Co do bledu w twoim aucie, to podaj dokladny komunikat bledu wraz z jego numerem. Z tego co piszesz to jest jakis problem z szyna CAN... szyna CAN to cos jakby taka siec ktora laczy wszystkie sterowniki (moduly) w aucie a wiec DME - sterownik silnika, LCM - sterownik swiatel, ZKV -modul komfortu, AGS - sterownik skrzyni automatycznej (jezeli masz), IKHA - klimatronic... itp. itd.

Natomiast czy taki blad moze miec wplyw na prace silnika... nie wiem..

Użyłem komputera diagnostycznego st-6000,który niestety nie pokazuje kodu błędu tylko określa go nazwa w moim przypadku ,,Linia Can"

Ja mam M40 ponad 400000 najechane i lata..., mam tez M52 i tez lata...., sprawdz moze dobrze tą gume gruba za przeplywką, czasem jak sie ja ruszy, a robiles swapa to peka i robia sie dziury, przez co moze lapal lewe powietrze i... efekt bedzie wlasnie taki jak lekkie duszenie, mozliwe ze ponad 5 tys obrotow rowna sie mniej wiecej poziom podawanego paliwa z lewym powietrzem i zaczyna normalnie latac. Taka moja teoria. Z ciekawosci, ile dales za czujnik siemensa?

Mogłem, a nawet powinienem To żadna sztuka, trzeba było mieć kluczyk, EWS i ECU
lub sam EWS i ECU.

Błąd linii CAN niema wpływu na pracę silnika.

Jest dużo możliwości naprawy Twojego auta. Sprawdzał ktoś rozrząd?? Miałem przypadki źle założonego koła pasowego na wale przez co samochód miał muła.
Skąd jesteś??

Zamontowałeś ten silnik a sprawdziłeś go przed kupnem ? Jak on pracował? Równo czy nie?
Kupno serducha w ciemno to zły pomysł. Ale to Twoja $

Niestety fakt dałem z tym d...bo nie sprawdzilem go bo był wyjęty.Sprawdziłem kompresje na garach a reszte brakujacego osprzętu dokupiłem ze sprawnego auta.Co do rozrządu nie był ruszany od nowosci.Wyglada bd dobrze.Lecz podpowiedz mi kolego czy przy przestawionym rozrzadzie nie powinien zle pracowac w calym zakresie obrotow a nie jedynie do 5tys

Auto po raz kolejny dzis diagnozowanem,innym kompem błędy:
Linia Can ECG Transmition
Ograncz.Sondy Lambda x2 lecz tylko po strzale w wydech
Czujnik stuku x2
Dodatkowo podmieniałem ze sprawnego auta z tym samym silnikiem nastepujace czesci(mozna juz je praktycznie wykluczyc)
-Wszelkie błedne podłaczenia
-Lewe powietrze oraz podcisnienia Gume przeplywki itp
-Komputer ECU Załozony od Ori E36 323 czyli taki Jaki powinien byc fabrycznie moj
-Przeplywomierz
-Pompa Paliwa
-Czujnik połozenia wałka rozrzadu
-Czujnik połozenia wału korbowego
-Czujnik Temp. w bloku silnika (i tu cos dziwne Komp diagnostyczny pokazywał temp 109*C,lecz wskazówka temp była w pionie a sam płyn chłodniczy nie był w stanie wrzenia,po wykreceniu czujnika z bloku nie poleciała duza ilość płynu chłodnicz. tylko 3 kropelki)Czujnik załozyłem nowy niestety komputer dalej pokazuje temp powyzej 100*C
I Najgorsze auto pali ok 27 Litrów na 100 km(Przy czym mocą dorównuje Fiacie Pandzie w gazie)

KOLEDZY NAPRAWDE APELUJE O POMOC WŁOŻYŁEM DUŻO PRACY SERCA I PIENIEDZY ZEBY TEN EGZEMPLARZ NIE PRZYNIÓSŁ WSTYDU ZACNEJ MARCE.Nie chce go oddawać na żyletki

Skoro zrobiłeś diag i wyszło Ci to co wyszło to w czym problem?
Jaki to był program ??

Tu właśnie wychodzi że odczytanie błędów nie rozwiązuje problemu.
Diagnostyka komputerowa w brew pozorom nie jest banałem, trzeba posiadać sporo wiedzy teoretycznej i praktycznej.

W czym problem?? A no w tym że te błędy jednoznacznie nie wskazują na przyczynę usterki.



W tym przypadku to też niema znaczenia.
Może to być Inpa, Dis czy testery typu KTS, Texa, CDIF itd.



A zdejmowałeś pokrywę zaworów, sprawdzałeś ustawienie wału i wzajemne wałków??

Jeszcze wiele żeczy może Cię zaskoczyć,ale akurat to jest prawidłowa temperatura.
Dlatego też BMW nie zalewa się wodą, ponieważ ta już dawno by wrzała.



Odepnij wtyk pod kolektorem ssącym, przejedź się bez tych czujników.

a ile kolego masz sond lambda?

2 Sondy w kolektorach po 1 na kolektor