BMW Sport

Witam

Otóż w moim 318i m43 1997r przy mocniejszym dodaniu gazu słychacj jak sobie dyfer śpiewa Więc zastanawiam sie nad wymiana go ze wzgledy na to żeby było cieszej bo już takjeżże od 1,5 roku i znudził mi sie ten odgłos Obecnie mam przełozenie 3,38, a mam tanio do kupienia dyfer 3,45 od 2,0 z 1992 roku, z podobnych tematów wyczytałem że przyspieszenie wzrośnie, v max zmaleje, splania wzrośnie, niby nie odczówalnie, kto mi powie przyblizone liczby tego zabiegu? v max, przyspieszenie, spalanie? kiedys widzięłm taka matematyczną formułe/równanie jak to poobliczać z tymi obrotami wału, ale nie moge tego znaleźć.

Pozdrawiam

3.38 obrotu wału na jeden obrót kół i 3,45 obrotu wału na jeden obrót kół taka jest różnica między tymi dyferencjałami. Co do V-max i przyspieszenia to dobrze mówisz ale różnica jest tak minimalna że tego nie odczujesz no może do setki będziesz miał z 0,1 / 0,2s szybciej. Co do V-max to 318i nie dojdzie Ci na ostatnim biegu do odcinki a jeżeli by tak było to różnica byłaby może z 3 - 4 km/h. 318i seryjnie ma 3.45 a i jeszcze nie zakładaj dyfra który ma spory luz tzn masz przed sobą dyferek złap za flanszę do której przykręca się wał i kręć nią powoli lewo prawo, flanasze boczne powinny się odrazu przekręcić a nie z opóźnieniem

czy ja wiem czy przyspspieszenie wzrośnie, pewnie w fotel bedzie lepiej wbijać ale od 0-100 to nie wiem czy bedzie różnica ... tez kiedys myslałem o zmiane przełożenia ale doszedłem do wniosku ze to bez sensu, skrócone biegi bedą powodowały ze czesciej trzeba bedzie maglowac gałka, i tak jak wczesniej na jedynce ciągnołeś przypuścmy do 60 to teraz do 50, na dwójce z 90 na 80 itp itd...

Aha dobrze wiedzieć sprawdze dyfer tego kolegi czy może kupić jakiś uciaszcz do dyfra? Bo z moim oprócz hałasu jest wszystko OK, oryginalnie jest 3,38 w 318i z 1997 roku w M40 do 1993 roku były 3,45

No może, myślałem że 3,38 występowały tylko w m44b19.
bula1000 różnica między tymi dyframi jest na prawde bardzo mała że ciężko ją zauważyć.
Wiecko zakładaj 3,45

Różnica miedzy 3,38 a 3,45 jest to 2,02 % Czyli 2% więcej momentu obrotowego przekazywanego do tylnych kół, innymi słowy silnik będzie potrzebował 2% mniej wysiłku żeby uzyskać takie samo przyspieszenie auta jak wcześniej.

ja zmieniałem dyfer z przełożeniem 3.45 na 3.38 i nie byłem wstanie wyczuc różnicy