BMW Sport

m5 e39 normalnie pojedzie na zwyczajnym mineralnym 10w60, ba nawet na 5w40 hc polsyntetyku, akurat ten sie nie grzeje, cisnienie tez bez znaczenia. bardziej sie grzeje golf 3 na gazie, akurat w tym przypadku... sa malutkie silniki wysilone powyzej litra, ktore sie grzeja bardziej niz m5 e39. dam przyklad silnika ktory sie grzeje w BMW n55b30 od 2010 i ogarnia to zwykly olej, co do lepkosci duzo zalezy od budowy silnika

pawelos666

Ja napisałem!:

Nie przypisujcie mi tego czego nie zrobiłem/napisałem
Przepraszam Lincoln, nie popatrzyłem dokładnie na co / łamany jest kod silnika .

Lincolna BMW to ja wiem jakie temperatury osiąga...akurat ten egzeplarz...
wracajac do tematu opli, ja tam widzę X30XE prawdopodobnie z omegi, wiec w serii to wogole sie nie grzeje - zwykly olej do tego

No właśnie Panowie, nie wiecie jakie temperatury osiąga, bo ani jeden ani drugi serią nie jest. Czemu w Pollandii prawie każdemu się wydaje, że wszystko widział i wszystko wie, bo takie odnoszę teraz wrażenie. Opel kręci się blisko 1000obr wyżej i lata w Vectrze oraz ma ponad 400tyś km nalotu.
10w-60 w mineralu?
A teraz konkretnie, ktoś przyglądał się specyfikacji oleju o którym wspomniałem?

tak na normalnym mineralnym 10w60
no ja wiem ze nie jest bo znam Twoj egzemplarz... i dobrze wiem jaka temp w nim panuje, chyba mnie nie poznałes na forum Przemku
do opla starczy 5w40, jezeli cos tam lyka to juz inna sprawa, +1000obr nie robi mu szalonej roznicy w temp, ten silnik fabrycznie ma niskie temperatury

Carlube 10w60 syntetyk
TRIPLE R 10W-60
FULLY SYNTHETIC
OPIS PRODUKTU
Carlube Triple R 10W-60 to technicznie zaawansowany, w pełni
syntetyczny olej silnikowy opracowany do najnowszej generacji wysoko
wydajnych silników. Zapewnia zawansowany poziom ochrony
przeciw zużyciowej w porównaniu do konwencjonalnych olejów.
ZALETY
 Doskonałe osiągi silnika we wszystkich warunkach jazdy
 Niskie zużycie oleju dzięki bazie syntetycznej.
 Doskonały zimny start w niskich temperaturach i natychmiastowa
cyrkulacja.
ZASTOSOWANIE
Rekomendowany do wysoko wydajnych silników włączając w to silniki samochodów BMW i Alfa Romeo.
SPEŁNIA WYMAGANIA
• API SM/CF • ACEA A3/B3
WŁAŚCIWOŚCI
Klasa lepkości SAE : 10W/60
Gęstość w temp. 15°C : 0.860
Lepkość Kinematyczna (mm2/s)
@ 40oC : 188.0
@ 100oC : 24.0
Wskaźnik Lepkości (VI) : 157
Temperatura Płynięcia (°C) : -30
Temperatura Zapłonu (Open) °C : 210
Popioły Siarczanowe (%) : 1.31
Całkowita Liczba Zasadowa TBN KOH/gm : 10.0

powiem Ci tak:
do normalnego auta zwykly olej 5w40
cos lekko podkrecone czy bierze to zwykly 5w50,
auto z turbo to tylko dobry syntetyk 0w40 jesli norma spalin pozwala to najlepsza opcja, jesli nie to dobry syntetyk low saps 5w30 lub 5w40 NT (podkrecone diesle)
auto po bulki syntetyk 0w30
a zamiast tanich wynalazkow jak 10w60 i tam gdzie stosowanie tego jest uzasadnione i jest potrzeba czegos takiego jak 10w60, to np millers CFS 10w50, 10w60, lub +NT (daje wyciszenie przy wyzszej lepkosci na zimnym silniku w porownaniu do zwyklego oleju)

nie kupuj 10w60 syntetyka za 100zl, to bezsensu

Tu nie chodzi o poznanie mnie, tylko specyfikacji aut i jakie osiągają obciążenia i temaperatury, a ze mną raczej nie jeździłeś. Przykładowo seryjne X30XE potrafi wywalić korbę, wału nie można szlifować itd, a tu mając 15% mocy wiecej i sporo wyższe obroty można spać spokojniej przy 10w-60, zwłaszcza że przebieg jest niemały, a praca ciężka
Jaki konkretnie olej występuje jako 10w-60 i jest mineralny? A Carlube jest śmietnikiem poziomu smaru jak wspomniałeś czy nie?

za maly skok tloka i obr, zeby od przegrzania tam oleju cos sie wydarzylo. s62 sie nie grzeje i bylo to dobrze widac nawet w Twoim przypadku mimo modyfikacji, ktore dokonywales i podnoszenia temperatury spalania. tam ten olej pelni inna role. obciazenie i odpornosc oleju na bardzo wysokie cisnienie to jeszcze inna sprawa. olej ma ciezko kiedy silnik pracuje na bardzo wysokich obr i kiedy jest duzy skok tloka wtedy masz najwieksza temp oleju. a to ze komus korba wywali od obciazenia to wiesz kwestia samego smarowania czesto i jakosci uzytych czesci czy budowy silnika a nie oleju, i na pewno nie tego typu roznic w parametrze oleju... moglbys spac spokojnie majac tam valvoline 5w50 albo dobry cfs 5w40 NT jesli chodzi o temperature, odpornosc na zerwanie filmu, oraz cisnienie. to jest istotne,
carlube robi dobre tanie smary i pasty

wazna jest sama budowa silnika, inaczej jest w luzno pasowanym silniku alfy czy e46 330i, tam mimo duzego skoku tloka prawie 90mm (skok niczym w m3) i dosc w miare wysokich obrotow, duzych predkosci srednich tloka nie ma przegrzewania poniewaz sa luzno pasowane. jezeli skoki sie na siebie nakladaja to tez olej osiaga nizsza temperaturę. dlaczego pytasz o mineralny 10w60? szukasz taniego rozwiazania? jesli tak wlej 5w50 valvoline. zastosowanie NT obniza tarcie o prawie polowe 40% i tym samym obniza temperaturę wtedy nie potrzebne są wysokie lepkosci. wymysliles z tym carlube 10w60...

w s65 masz np 8400 obr i malutki skok tloka 75mm wlasnie po to...
w n55 mamy 7000 obr i skok tloka niecale 90mm do tego twin turbo co bardzo podnosi temp spalania

jeszcze jedna wazna rzecz bo niektorzy wogole nie zauwazaja problemu i leją do R4 10w60, czasem z mala iloscia zaworow -8, gdzie praktycznie silnik nie powinien brac oleju uszczelniaczami, "bo silnik jest stary...albo że nie zaszkodzi taki..." albo inny przyklad leja do turbo dużą lepkość 10w40 i wiecej, bo duza nie zaszkodzi, mysla ze zaszkodzi mala, to jest straszna głupota. zmniejsza sie przeplyw oleju zarowno przez sama turbine jak i przez wezly tarcia. juz nie wspomne o tym ze turbo ma zwloke. owszem czasem silniki zwiekszają lekko cisnienie i polepsza to smarowanie, ale w praktyke najczesciej jest odwrotnie. odpornosc filmu olejowego na cisnienie to nie tylko dol silnika panewki ale glownie zawory i walek. druga sprawa silnik na malych predkosciach obrotowych ma wieksze tarcie niz przy jezdzie na wyzszych obrotach jezeli utrzymuja sie na tym samym poziomie tworzy sie tzw klin tarcia, a sama pompa oleju pompuje lepiej

Szykuję się do kolejnej wymiany.
Czy mogę wlać do silnika dwie płukanki?
Na tej 500 ml pisze, że jest do silników do 5 litrów oleju. Do M54 wchodzi 6,5 litra. Może wlać tą dużą 500 ml plus tą mniejszą 300 ml?

I generalnie waham się co do oleju:
FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology)
LIQUI MOLY 5W40 SYNTHOIL HIGH TECH
LIQUI MOLY 5W40 TOP TEC 4100

Co myślicie?

ten pierwszy nie ma nic wspolnego z chwalonym przeze mnie 0w40 bo to nie jest PAO, trzeci tak samo...
zadnego z tych bym nie zastosowal... ten drugi ma stara norme ll-98 w miare dobry olej, ale jesli masz "nowe" BMW z silnikiem m54b25 z ostatnich wypustow poprawione (wiadomo o co chodzi), to polece Fuchs 0w40, tego oleju wogole nie bierze, w silnikach ktore biorą bierze go malutkie ilosci, w innych wogole, bije na glowe wskaznikiem lepkosci te 5w40. Dobry bylby takze Millers XF Longlife 0w40. Wiedz ze 5w30 ktory zamierzasz lac ma duzo mniejsza lepkosc zarowno pry odpalaniu jak i przy dogrzaniu oleju od olejow 0w40, takze nie bój się tego zera przy 0w40 bo to ma niska lepkosc w porownaniu do innych ale dopiero jak jest grubo ponizej zera. Ja stosuje plukanke Millersa ona jest na 6L. jak trzeba wiecej to kapke dolewam jak silnik ma wiekesza pojemnosc miski. Na razie nie polecam nic drozszego sprawdzilbym jak sie zachowa silnik na w/w olejach w pelni syntetycznych ktore na pewno trzymaja parametry lepkosci. Ciezko jest zrobic olej ktory jest zadziutki w momencie odpalania i nie spala go przy katowaniu na obrotach. Takie cos daje tylko pelny syntetyk ktory ma odpowiednio wysoki indeks lepkosci, po zagrzaniu nie robi sie woda.

Podasz dokładną nazwę? Jest chyba kilka Fuchsów 0W40.

Druga sprawa. Bawić się w Ceratec czy od razu dać sobie spokój?

Dac sobie spokoj kupic plukanke LM lub Millers i wlac pozadny syntetyk, ale konkretny... j/w przynajmniej Fuchs 0w40 supersyn longlife - to jest ich jedyny sprawdzony przeze mnie i uznawany olej pelne PAO (silniki Mercedes, BMW), procz w pelni syntetycznej serii FUCHS RACE PRO, ktore dorownuja olejom Millers CFS. Millers ma jeszcze zwykla serie olejow z wieksza lepkoscia premium i EE (nanodrive), ale narazie sprobuj 0w40, do codziennej jazdy krotkie i dlugie dystanse caly rok to najlepsza opcja w tych pieniadzach. Wlej 1,5 plukanki Millersa

pawelos666, a wiesz coś na temat tej płukanki?
http://www.zmienolej.pl/oferta/dodatki- ... owa-detail

Z tego co widzę leje się ją i jeździ przez jakiś czas. Warto w to zainwestować?

z tego co wiem płukanki powinno się stosować te, które są na bazie ropy naftowej

millers za 20zl i nie szukaj szczescia... doplacac do niemieckiej nafty (ropy) nie ma sensu. wystarcza angielska od millersa, nie uzyskasz nic wiecej wydajac na plukanke 30zl czy 25

Spoko, bardziej z ciekawości pytałem. Zamówię z olejem dwie płukanki Amsoila, Millersa nie ma zmienolej.pl, a raczej u nich będę zamawiał olej bo w Kielcach nigdzie nie namierzyłem Fuchsa.

no więc zalałem 5W50 Valvoline do M50 i szklanki nadal klekoczą, może później coś się poprawi albo jakiś grubszy problem z głowicą (ubywa płynu chłodniczego)