BMW Sport

To ty masz silnik sprawny.. Pewnie od skrzyni to idzie

Znajomy mi nagrał film jak jego przyspiesza... względem naszej 1,5sek różycy tylko nie wiem na jakich kołach ja mierzyłem a jakich on .. Ja chyba na szerokich 17tkach a on zimowych 15tkach ..

też dostaje lekkiego kopa od 3500tyś widać . mówi , że wymieniliśmy sondę ale zamienne nie ori to zazwyczaj gówno i silnik nie pracuje poprawnie i zalecił mimo wszystko kupić norą ori albo chociaż sprawną używkę...
a tutaj znów nasza dla porównania tylko on szczędzi silnik i nie kręci tak wysoko..

Najpierw podsufitka będzie obita na nowo kolejna będzie diagnostyka..

A słuchaj . Podmieniałeś Może czujnik Ciśnienia paliwa i zawór regulujący Ciśnienie w dolocie?

Chodzi Ci o regulator ciśnienia paliwa? Nie podmieniałem bo mam sprawny. Co to zawór regulujący ciśnienie w dolocie? Nie kojarzę, żeby coś takiego znajdowało się w m50.

Jest od strony kielicha pod przeplywką .. Mam zdjecie ale z telefonu teraz nie dam rady wrzucić na forum . A czy nie masz czasem tak , ze przy pełnym bucie sam spada z maxymalnych obrotów ?

Chyba chodzi Ci o zawór od oparów paliwa. Jak silnik pracuje to jest on zamknięty, jak nie pracuje otwarty. U mnie przy pełnym bucie nic takiego nie występuje.

A odme masz nową ?

Nie. Nie ma tam klasycznej odmy. Jest zwykłe połączenie rurkami, wszystko mam szczelne i drożne.

Chyba niebawem coś ruszymy w temacie . Planujemy kupić nówki czujniki Wałka i wału.

Nowy czujnik wału i walka rozrządu, kupione z intercars i niewielka różnica... Zauważyłem, że największa zamółka jest od 3tyś obr do 3.5 .. jest to bardzo dziwne . Kolega zmienia czujniki spalania stukowego bo ma ten sam problem co my ...

Coś w temacie ożyło ?

Nie mam czasu zabrać się za skrzynie. Mierzyłem jeszcze ciśnienie oleju i jest książkowe.

A jest u Ciebie jakaś różnica w pracy z odkręconym korkiem wlewu oleju ? u nas nie ma różnicy czy odkręcony czy też nie i tu na forum ktoś napisał, że mamy nieszczelność w układzie korbowym .. kurde co to oznacza o.O"

Nie wiem czy u mnie jest różnica po odkreceniu korka bo nie sprawdzałem. Wydaje mi się, że chodzi o szczelność pierścieni.
Gdy wszystko jest sprawne to w komorze korbowej (przestrzeń gdzie pracuje wał, korbowody) tworzy się jakieś tam ciśnienie ze względu na pracę tłoków. Jak wiadomo ciśnienie to znajduje ujście kanałem pod pokrywę zaworów i następnie przez odme wędruje do dolotu. Wszystko działa poprawnie.
Kiedy pierścienie będą nieszczelne to cisnienie z suwu sprężania bedzie przedostawało się do komory korbowej i dalej. I chyba wtedy będą jakieś cyrki z tym odkręcaniem korka wlewu oleju. Jednak wtedy pomiar ciśnienia wszystko by powiedział. Są to tylko moje przypuszczenia i mogę się mylić:)
Sprawdzę jak jest u mnie po odkręceniu korka.

Przez kilka miesięcy z kumplem pisałem . Mieliśmy te same silniki i problemy . On wczoraj problem rozwiązał wymianą tych czujników spalania stukowego .. Auto ciągnie od dołu elegancko i reaguje duzo lepiej na gaz . Często pomijane czujniki i tez je wymienimy. Co do odkręcania korka to powinien silnik lekko spaść z obrotów i gorzej pracować . U mnie nie ma różnicy wiec jest gdzieś nieszczelność w tej jakby odmie m50 czyli w wężyku i kolankiem za przeplywką.Musze znaleść schemat jak powinno to byc podłączone i jakie to ma numery zeby zamówić.Wymienialiśmy sie filmami na yt