BMW Sport

Dzisiaj dopadł mnie problem z odpaleniem silnika. Gdy odpali albo obroty utrzymują się na wysokości pierwszej kreski (w filmiku 0:42) czyli sporo za nisko, albo wskakują dość wysoko chwilę pofalują (w filmiku 0:53) i utrzymują się na takim poziomie. Jest to uciążliwe podczas jazdy bo wtedy zazwyczaj utrzymują się na poziomie około 1200 gdy dojeżdżam do skrzyżowania. Raz na jakiś czas uda się odpalić z prawidłowymi obrotami. Niżej filmik obrazujący problem:

Kiedyś miałem podobny problem, okazało się że był uszkodzony silniczek krokowy, po wymianie jak ręką odjął.

Akurat silnik krokowy był pozmieniany na drugi z innego auta i było to samo. Popatrzę jeszcze czy przypadkiem przewód jakiś się nie przerwał przy wtyczce ale wątpię.

może komputer coś podpowie

Układ dolotowy szczelny?,może zasysa lewego powietrza?

Dolot sprawdzony, nic nigdzie nie ciągnie. Po odpięciu czujnika przepustnicy jest delikatna zmiana w pracy silnika, przy odpięciu przepływki to samo. Jednak przy odłączeniu czujnika położenia wałka rozrządu zero reakcji. Czy tak ma być czy jednak silnik powinien jakoś reagować na jego odłączenie? Czujnik sprawdzony na oscyloskopie i daje prawidłowe sygnały.

Przy odłączeniu czujnika nie będzie reakcji przy odpalonym silniku

Po podmianie krokówki odpinales aku?

Pod kompem coś widać?

Pod kompa jadę się podłączyć dopiero we wtorek. Mechanik mówił że jak zmieniał krokowego to odłączał aku.

Jak miałem e36 to podczas mrozów scisnęlo mi linke od gazu i też były jaja z obrotami, zostawały na 1300-1500 a wystarczyło lekko tknac palcem przy przepustnicy linke (tak jakby chciało się ją odciągnąć) i obroty wracały na swoje miejsce. Problem rozwiązałem oczywiście luzując tą linke.

O lince też pomyślałem ale gdyby była naciągnięta to by przy zimnym silniku obroty nie trzymały się tak nisko, ale była regulowana i jest luźno. Dzisiaj jeździłem trochę i zauważyłem że przy wysprzęglaniu obroty nie schodzą do tyc 1,2tyś od razu tylko trzymają stałą wartość 1-2 sekundy. Nie występuje to gdy przed wysprzęgleniem zdejmę wcześniej o te 1-2 sekund nogę z gazu.

Dodatkowo zauważyłem też że jak jadę na biegu i puszczę nogę z gazu to paliwo przez jakiś czas jest dalej podawane i ekonomizer nie spada do 0. Sterownik załapuje że noga jest zdjęta z gazu po 2 sekundach i wtedy zamyka wtryski i ekonomizer spada do 0.

Nie wiem czy nie dostanę ochrzanu za pisanie post pod postem, ale chce podbić temat przy okazji.

Samochód był podpinany pod kompa. Pierwsze co się rzuciło w oczy to to, że sonda lambda cały czas trzyma wartość 0,4 niezależnie czy pracuje na wolnych czy się przygazuje.
Druga sprawa co się rzuciła w oczy to to, że napięcie czujnika masowego powietrza ma bardzo małe wartości. Przy wychylaniu klapki waha się między 0V a 0,5V, a raczej powinno się mieścić między 0 a 5V.
Temperatura powietrza zasysanego pokazywało 9 stopni przy temperaturze na zewnątrz około 9 stopni więc w miarę ok.
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej pokazywał 98 stopni więc ok.
Czujnik położenia przepustnicy też zmieniał swoją wartość.

Sonda lambda wymieniona została już na oryginalną Boscha i widać delikatną poprawę, lecz jednak obroty zachowują się czasami strasznie dziwnie. Potrafią zawiesić się na 1,5k i tak dziwnie falować tak jak by coś się zawiesiło gdzieś tam. Czasami ustabilizują się na 1k i tak trzymają na luzie.

Dzisiaj poprawiłem luty na płytce w przepływce i sprawdziłem napięcia wychodzące na złączu przepływki. Przy wychylaniu klapki napięcie ładnie się zmieniało między 0 a 5V.

Ok, sytuacja została ogarnięta. Powodem tych dziwnych obrotów był silnik krokowy, wymieniłem na inny i jak ręką odjął. Sonda lambda działa jak należy.
Dziwnie zachowuje się jeszcze przepływka. W systemie Mega Macs PC napięcie na przepływce w stanie jałowym pokazuje 0,1V przy zmianie obrotów napięcie te nieznacznie wzrasta. Korzystał ktoś z tego systemu i wie jakie powinny być prawidłowe wskazania napięcia przepływki w nim?